Морская История

Морской история Из Википедии, бесплатной энциклопедии Клипера "Летающий Облако" от хвое, Остров Уайт, на южном побережье Англии. Картина Джеймса Е. Buttersworth. Морской история является изучение человеческой деятельности на море. Она охватывает широкий тематический а элемент истории, что часто использует глобальный подход, хотя национальные и региональные истории остаются преобладающим. Как учебный предмет, он часто пересекает границы стандартных дисциплин, уделяя особое внимание на понимании различные отношения человечества к океанов, морей и крупных водных путей в мире. Морской записи истории и интерпретирует события прошлого с участием кораблей, груза, навигации и моряков. [1] Морской история является широкая тема всеобъемлющая, что включает в себя рыбалку, охоту на китов, международный морской закон, военно-морской истории, истории кораблей, дизайн судов, судостроение, историю навигации, истории различных морских связанных наук (океанографии, картография, гидрографии и т.д.), морской разведки, морской экономика и торговля, доставка, парусный спорт, морские курорты, история маяков и навигационных, морские темы в литературе, морские темы в искусстве, социальная история моряков и пассажиров, а морю, связанных с общины. [2] Существуют несколько подходов к области, иногда разделить на две большие категории: традиционалистов, которые стремятся заниматься небольшую аудиторию других ученых, и утилитаристов, которые стремятся влиять на политиков и широкой аудитории. Содержание [Спрятать] 1 Историография 2 Древние времена 3 Возраст навигации 3.1 кораблей и судов 3.2 Арабская возраст открытия 3.3 Ганзейский союз 3.4 Сомали морской предприятие 4 Возраст Discovery 4.1 европейская экспансия 4.2 европейская колонизация 4.3 Clipper маршрут 4.4 Конец разведки 5 Возраст парус 5.1 Известные лица, 5.2 испанский и английский Армады 5.3 Североамериканский морская 5.4 Жизнь в море 5.5 Война 1812 года 5.6 Челленджер экспедиция 5.7 Конец паруса 6 Подводные лодки 7 век пара 7.1 Восстание паровых судов 7.2 греческой войны за независимость 7.3 1850 до конца века 8 20-го века 8.1 Морские события Первой мировой войны 8.2 Морские события Второй мировой войны 8.2.1 Битва за Атлантику 8.2.2 Тихоокеанская война 8.3 Вторая половина 20-го века 8.3.1 Кубинский ракетный кризис 8.3.2 Инцидент в Тонкинском заливе 8.3.3 Фолклендской войны 8.3.4 Панамский канал передачи обслуживания 9 21-го века 9.1 Пиратство 10 Смотрите также 10.1 Генеральный 10.2 Историография статьи 11 Ссылки 11.1 Цитаты и заметки 11.2 Общие ресурсы 11.3 Основные источники 12 Внешние ссылки Историография [править] Историки из многих земель изданы монографии, популярные и научные статьи, сборники архивных ресурсов. Ведущий журнал Международный журнал морского истории, полностью рецензируемых научных журнала, издаваемого два раза в год в рамках Международной морской экономической истории Ассоциации. Основанная в Канаде с международной редколлегии, она исследует морские размеры экономической, социальной, культурной, экологической и истории. [3] Для широкого обзора, увидеть четыре тома энциклопедии под редакцией Джона Б. Hattendorf, Оксфордская энциклопедия Морской История (Оксфорд, 2007). Она содержит более 900 статей по 400 ученых и работает 2900 страниц. [4] Другие крупные опорные ресурсы Спенсер Такер, редактор,. Военно-морской войны: Международная энциклопедия (3 т ABC-CLIO, 2002). 1500 статей, в 1231 году страницы и МКТ Дорогой Петр Кемп, ред., Оксфордский Компаньон к кораблям и море (2-е изд., 2005) с 2600 статей в 688 страниц. [5] Как правило, исследования торгового судоходства и оборонительных военно-морских флотов видны как отдельные поля. Внутренние водные пути включены в "морской истории", особенно внутренних морей, таких как Великих озер Северной Америки, и крупных судоходных рек и каналов по всему миру. Один из подходов к морским письменной форме истории был прозван «клепать считая" из-за внимания на мелочи судна. Но ревизионисты ученые создают новые повороты в изучении морской истории. Это включает в себя пост-1980-х годов поворот к изучению человека пользователей судов (что предполагает социологию, культурную географию, гендерные исследования и повествовательные исследований); [6] и после 2000-го поворот в сторону, видя морского путешествия, как часть более широкой истории транспорта и подвижности. Этот шаг иногда ассоциируется с Маркус Rediker и черный атлантических исследований, но в последнее время вышел из Международной ассоциации по истории транспорта, судоходства и подвижности (T2M) [7] Смотрите также: Историография, связанные статьи ниже Древние времена [править] Основная статья: Древняя морская история На протяжении всей истории парусного спорта сыграло важную роль в развитии цивилизации, предоставляя человечеству большую подвижность, чем путешествия по земле, будь то для торговли, транспорта и войны, и способность для рыбалки. Самое раннее представление корабля под парусами на окрашенной диска, найденного в Кувейт знакомства до конца 5-го тысячелетия до нашей эры появляется. [8] Коренные американцы делает землянке каноэ, практика которых они сделали в течение столетий. В то время перед древней морской истории, первые лодки, как предполагается, были землянки каноэ, разработаны независимо друг от друга различных групп населения каменного века, и используется для прибрежного рыболовства и путешествий. Коренных в Тихоокеанском Северо-Западе очень умело разработке древесины. Самый известный за тотемных столбов до 80 футов (24 м) в высоту, они также построить землянку каноэ более 60 футов (18 м) в длину для повседневного использования и церемониальных целей. [9] Первые мореходные лодки, возможно, были разработаны еще в 45000 лет назад, согласно одной из гипотез, объясняя жилище Австралии. Самая ранняя известная ссылка на организации, посвященной судов в древней Индии является в Маурьев империи с 4-го века до нашей эры. Считается, что навигация в качестве прикладной науки возникла на реке Инд некоторые 5000 лет назад. [10] В древние египтяне знали о паруса строительства. [11] Это регулируется науки в аэродинамике. Согласно греческой историка Геродота, Нехо II послал экспедицию финикийцев, которые в течение трех лет плавал с Красного моря вокруг Африки в устье Нила. Некоторые современные историки считают, Геродот по этому вопросу, хотя сам Геродот был в недоумении, что финикийцы совершил акт. Доколумбовой транс-океанической контакт является то гипотезу взаимодействия между коренным населением Северной и Южной Америки и народов других континентов до прибытия Христофора Колумба в 1492 многие такие события были предложены в разное время, на основе исторических отчетов, археологические находки, и культурные сравнения. Дополнительная информация: греко-персидские войны, Пелопоннесская война, Ахейский союз, Пунических войн, скандинавы, индийский морской истории, морской истории Китая и китайской разведки Возраст навигации [править] Основная статья: История навигации В начале современной Индии и Аравии треугольный -sail корабль известен как доу был использован на водах Красного моря, Индийского океана и Персидского залива. Были также Юго-Восточной Азии Моряки и полинезийцы, и Северной Европы викинги, разработанный океанские суда и в значительной степени зависит от них попутчиков и народонаселения движений, предшествующих 1000 году нашей эры. Корабли Китая в период средневековья были особенно массивные; мульти-мачтовые парусные джонки несли более 200 человек в начале 200 году нашей эры. Астролябии был главным инструментом Поднебесной навигации в начале морской истории. Он был изобретен в Древней Греции и разработан исламских астрономов. В древнем Китае, инженер Ма Цзюнь (ок. 200-265 н.э.) изобрел юго-указывая колесницу, колесный устройство, использующее перепад механизм, который позволил фиксированный фигурка всегда указывают в южной кардинального направлении. Магнитного игла компас для навигации не было написано до мечта Бассейн Очерки из 1088 AD автором Шен Куо (1031-1095), который также был первым, кто открыл концепцию истинного севера (различить против компас "магнитного склонения к Северному полюсу). По крайней мере, 1117 нашей эры, китайцы использовали магнитную стрелку, которая была погружается в емкость с водой, и хотел бы отметить в южной кардинального направлении. Первое использование намагниченной иглы для мореплавания навигации в Европе написано по Александр Neckham, около 1190 нашей эры. Около 1300 г. н.э., стержень иглы сухой коробка компас был изобретен в Европе, ее кардинальное направление указал на север, похоже на современной моряки компас. Был также добавление компаса карты в Европе, которая позже была принята китайцев через контакт с японскими пиратами в 16 веке. Кораблей и судов [редактировать] Основные статьи: Средневековые корабли и Средневековый европейский морской культуры Различные корабли были в использовании во время средневековья. Longship был тип судна, который был разработан в течение веков и усовершенствовал его самых известных пользователя, викинги, примерно в 9 веке. Корабли были клинкера построен, используя перекрывающиеся деревянные кору. Knaar, родственник longship, был тип груза судна. Он отличался от longship, что он был больше, и полагались исключительно на его площади сфальсифицированы паруса для движения. Винтик был дизайн, который, как полагают, произошли от (или, по крайней мере под влиянием) в longship, и был в широком использования 12-го века. Это тоже использовали метод клинкера строительства. Каравелла был корабль изобретен в Исламской Иберия и используются в Средиземном море с 13-го века. [12] В отличие от longship и винтик, он использовал Карвел метод строительства. Это может быть либо квадратной сфальсифицированы (Caravela Редонда) или треугольный сфальсифицированы (Caravela Латина). Каррак был другой тип судна изобретен в Средиземном море в 15 веке. Это было больше, чем судно каравеллы. Корабль Колумба, то Санта-Мария, был известным примером Carrack. Арабская возраст открытия [править] Основная статья: Исламская география Арабской империи сохранить и расширить широкий торговую сеть в различных частях Азии, Африки и Европы. Это помогло создать арабскую империю (в том числе Rashidun, Омейядов, Аббасидов и Фатимидов халифата) в качестве ведущего мирового обширной экономической власти на протяжении 7-х-13-м веках. [13] Белитунг является старейшим обнаружили арабский корабль, чтобы добраться до азиатской море, знакомства около 1000 лет назад. [14] Помимо Нила, Тигра и Евфрата, судоходные реки в исламских регионах были редкостью, поэтому морские перевозки было очень важно. Исламская географии и навигацких наук были высоко развиты, что делает использование магнитного компаса и рудиментарной инструмент, известный как Камаль, используется для астрономической навигации и для измерения высоты и широты из звезд. В сочетании с подробными картами периода, моряки смогли переплыть океаны, а не юбки вдоль побережья. По словам политолога, Хобсон истоков каравеллы судно, используемые для дальних поездок по Испании и Португалии с 15 века, восходит к Гариб, используемой андалузских исследователей в 13-м веке. [12] Ганзейский союз [править] Maasilinna кораблекрушения от около 1550 был обнаружен в 1985 году и в настоящее время представлен в Морской музей Эстонии. Этот корабль был использован в 16-м веке в Балтийском море. Основная статья: Ганзейский союз Ганзейский союз был союз торговых гильдий, которые созданы и поддерживаются в торговую монополию на Балтийском море, в определенной степени Северного моря, и большинство из Северной Европы в течение времени, в эпоху позднего средневековья и раннего нового времени, между 13 и 17 веков. Историки обычно проследить происхождение Лиги основания Северной немецком городе Любеке, установленном в 1158/1159 после захвата территории от графа Schauenburg и Гольштейн по Генриха Льва, то герцог Саксонии. Поисковый торговые приключения, рейды и пиратство произошло раньше всей Балтике (см викинги) - в матросы на Готланд плыли вверх реки, как далеко, как Новгороде, например, - но масштаб международных экономики в Прибалтике оставалась незначительной до роста Ганзейский союз. Немецкие города достигнуты господство торговли на Балтике с поразительной скоростью в течение следующего столетия, и Любек стал центральный узел по всей морской торговли, что связано с области вокруг Северного моря и Балтийского моря. 15-го века увидел кульминации гегемонии Любека. (Висбю, один из акушерок в Ганзейского союза в 1358 году снизился, чтобы стать членом. Висбю преобладают торговлю на Балтике до Ганзы, и с его монопольным идеологии, подавляли Gotlandic свободной торговли конкуренцию.) К концу 16-го века, Лига взорвался и уже не мог справиться со своими внутренними борьбы, социальные и политические изменения, которые сопровождали Реформации, подъем голландских и английских купцов, и вторжение из османских турок по его торговых путей и на Священной Римской Сама империя. Только девять членов принял участие в последнем официальном заседании в 1669 году и только три (Любек, Гамбург и Бремен) остались в качестве членов до его окончательной гибели в 1862 году. Сомалийский морской предприятие [править] Основная статья: Сомалийский морская история Исторический Сомалийский коммерческое предприятие в Красном море, в Персидском заливе, в Индийском океане, и Малаккский пролив. Во время Эпохи Ajuran, сомалийские султанаты и республик о Мерке, Могадишо, Барава, Hobyo и их соответствующих портов процветала. Они имели прибыльный внешней торговли с судов, плавающих в и исходя из Аравии, Индии, Венеции, [15] Персии, Египте, Португалии и так далеко, как Китай. В 16-м веке, Дуарте Барбоса отметил, что многие корабли из Королевства Cambaya в то, что современная Индия отплыл в Могадишо с полотен и специй, для которых они взамен полученных золота, воск и слоновой кости. Барбоза также подчеркнул обилие мяса, пшеницы, ячменя, лошадей, и фруктов на прибрежных рынках, которые вызвали огромный богатство торговцев. [16] В начале современной период, государства-правопреемники Адал и Ajuran империй начал процветать в Сомали, который продолжил морскую торговлю, установленную ранее сомалийскими империй. Подъем 19-го века династии Gobroon в частности видел возрождение в Сомали морской предприятия. В течение этого периода, Сомали сельскохозяйственной продукции в арабских рынках была настолько велика, что побережье Сомали стало известно как зерна побережье в Йемене и Омане. [17] Возраст Discovery [править] Основная статья: Возраст Discovery Возраст Discovery был период с начала 15-го века и продолжается в начале 17-го века, во время которого европейские корабли путешествовал по всему миру для поиска новых торговых путей и партнеров, чтобы накормить растущие капитализм в Европе. Историки часто ссылаются на "эпоху Великих географических открытий" [18] [19] в качестве пионера португальские, а позже испанский дальней морской Путешествия в поисках альтернативных торговых маршрутов, чтобы "Ост-Индии», переехала в торговле золотом, серебром и специи. [20] В процессе, европейцы столкнулись народы и земли, отображенные ранее неизвестные им. Христофор Колумб был навигатор и морской исследователь, который является одним из нескольких исторических деятелей зачисленных как первооткрывателя американского континента. Это, как правило, считается, что он родился в Генуе, хотя существуют и другие теории и возможности. Путешествия Колумба через Атлантический океан начал европейскую усилия на разведке и колонизации в Западном полушарии. В то время как история придает большое значение на его первом рейсе 1492, он не на самом деле достичь материка до своего третьего путешествия в 1498 году Кроме того, он не был ранним европейским исследователем, чтобы достичь Америки, как есть счета Европейского трансатлантического контакта до 1492. Тем не менее, поездка Колумба пришли в критический момент растет национальный империализм и экономической конкуренции между развитии национальных государств, стремящихся богатство от создания торговых путей и колоний. Таким образом, период, прежде чем 1492 известен как доколумбовых. Джон Кабот был генуэзский мореплаватель и исследователь обычно приписывают как один из первых ранних современных европейцев, чтобы приземлиться на североамериканском материке борту Матфея в 1497 году Себастьян Кабот был итальянский исследователь и, возможно, плавал с его отца Джона Кабота в мае 1497. Джон Кабот и, возможно, Себастьян, парусный спорт от Бристоля, взял свой малый флот у берегов в "New Found Land". Существует много споров по, где именно Кабот приземлился, но два вероятные места, которые часто предлагаемых являются Новая Шотландия и Ньюфаундленд. Кабот и его команда (в том числе, возможно, Себастьян) принял это место для Китая, не найдя проход к востоку они искали. Некоторые ученые утверждают, что название происходит от Америки Ричард Amerik, в Бристоле торгового и таможенного офицера, который, как утверждается на очень тонкой доказательств помогли финансировать Кабот путешествия. Жак Картье был французский навигатор, который первым исследовал и описал залив Сен-Лоренс и берегов реки Святого Лаврентия, который он назвал Канада. Хуан Фернандес был испанский исследователь и мореплаватель. Возможно между 1563 и 1574 он открыл Хуан-Фернандес западу от Вальпараисо, Чили. Он также обнаружил тихоокеанских островов Сан-Феликс и Сан-Амбросио (1574 г.). Среди других известных исследователей того периода были Васко да Гама, Кабрал, Ермак, Хуан Понсе де Леон, Франсиско Коронадо, Элькано, Бартоломеу Диаш, Фердинанд Магеллан, Виллем Баренц, Абель Тасман, Жан Альфонс, Самюэль де Шамплен, Виллем Янс, капитан Джеймс Кук, Генри Хадсон, и Джованни да Verrazzano. Копия Дубровник Carrack или Argosy (15 и 16-го века). Петр Мученик d'Anghiera был итальянский -born историк из Испании и из открытий ее представителей во время Эпохи исследованию. Он написал первые счета исследований в Центральной и Южной Америке в серии писем и отчетов, сгруппированных в оригинальных латинских изданиях 1511-1530 в наборы десяти глав, называемых "десятилетия". Его десятилетий, таким образом, большое значение в истории географии и открытий. Его Де Ново Орбе (опубликован 1530; "На Новом мире") описывает первые контакты европейцев и коренных американцев и содержит, например, первый европейский ссылку на каучука. Ричард Hakluyt был английской писатель, и главным помнить за его усилия в продвижении и поддержке урегулирования Северной Америки по-английски через его работ, в частности, Водолазы Путешествия Прикосновение к Discoverie Америки (1582) и главных навигации, Voiages, Traffiques и Discoueries английской нации (1598-1600). Европейская экспансия [править] Основная статья: Морской история Европы Хотя Европа является вторым самым маленьким в мире континент по площади, он имеет очень длинную береговую линию, и, возможно, под влиянием более его морской истории, чем на любом другом континенте. Европа уникально расположен между несколькими судоходными морями и пересекается судоходных рек, впадающих в них таким образом, что в значительной степени способствовало влияние морских перевозок и торговли. Когда каррак а затем Каравелла были разработаны португальский, европейские мысли вернулись к легендарным Востоке. Эти работы имеют ряд причин. Монетаристы полагают, что главная причина Возраст исследованию начал было из-за острой нехватки в слитках в Европе. Европейская экономика зависит от золота и серебра валюты, но низкие внутренние поставки повергла в большей части Европы в рецессию. Другим фактором было многовековой конфликт между иберов и мусульман на юге. В восточные торговые пути находились под контролем Османской империи после турки взяли под контроль Константинополя в 1453 году, и они запретили европейцев от тех торговых путей. [21] Возможность обойти мусульманские государства Северной Африки рассматривается как решающее значение для их выживания. В то же время, иберов многое узнал от своих арабских соседей. Каррак и каравеллы оба включены Средиземное треугольный парус, который сделал корабли гораздо более маневренный. Это было также через арабов, что древнегреческий география была вновь, впервые давая европейским морякам некоторое представление о форме Африки и Азии. Европейская колонизация [править] Основные статьи: История колониализма и хронология колониализма В 1492 году, Христофор Колумб достиг Америки, после чего Европейский разведка и колонизация быстро расширяется. Пост-+1492 эпоха известна как колумбийский бирже период. Первые завоевания были сделаны испанском, который быстро завоевал большую часть юга и Центральной Америки и большей части Северной Америки. В португальском взял Бразилии. Британский, французский и голландский завоеванные острова в Карибском море, многие из которых уже были завоеваны испанский или обезлюдели болезни. Ранние европейские колонии в Северной Америке включены испанский Флорида, британские поселения в Вирджинии и Новой Англии, французские поселения в Квебеке и Луизиане, и голландские поселения в Нью-Нидерланды. Дания-Норвегия возродил свои бывшие колонии в Гренландии от 18 до 20-го века, а также колонизировали несколько Виргинских островов. Мир Колонизация 1492-2007 С самого своего начала, Западная колониализм работает в качестве совместного государственно-частного предприятия. Путешествия Колумба в Северной и Южной Америке были частично финансируется итальянских инвесторов, но в то время как испанское государство поддерживали тесную царствование на торговлю с ее колониями (по закону, колонии могли торговать только с одной назначенный порт в метрополии и сокровища привезли в специальные конвои), английский, французский и голландский должное то, что были эффективно торговать монополии на акционерных компаний, таких как Восточная Индия компаний и Компания Гудзонова залива. В исследовании Африки, было распространение противоречивых европейских претензий к африканской территории. К 15-м веке, европейцы исследовали африканскую побережье в поисках водного маршрута в Индию. Эти экспедиции были в основном проведены по-португальски, кто был дан папскую власть, чтобы использовать все нераспространении христианские земли в Восточном полушарии. Европейцы создали прибрежные колонии преследовать работорговлю, но интерьер континента оставались неизученными до 19-го века. Это было что совокупный срок в результате европейской колониальной власти в Африке и изменили будущее африканского континента. [22] Империализм в Азии уходит корнями в конце 15 века с серией плаваний, которые стремились на море путь в Индию в надежде на установление прямой торговли между Европой и Азией в специях. Перед 1500 европейские страны были в значительной степени самодостаточными, только дополняется незначительной торговли с Азией и Африкой. В течение следующего столетия, однако, европейские и азиатские страны были интегрированы постепенно становится через появление новых глобальных торговых маршрутов; и в начале тяги европейской политической власти, торговли и культуры в Азии привели к растущей торговли в прибыльных товаров, что является ключевым развития в повышении сегодняшней современной мировой капиталистической экономики. Европейские колонии в Индии были созданы несколько европейских стран, начиная в начале 16-го века. Соперничество между царящая европейских держав увидел запись голландцев, английских и французских среди других. Смотрите также: Колумбийская бирже и Колонизация Америки Клипер маршрут [править] Основная статья: Clipper маршрут Маршрут клипер с последующим судов, плавающих между Англией и Австралии / Новой Зеландии. В течение этого времени, то клипер маршрут был создан клипер судов между Европой и Дальним Востоком, Австралии и Новой Зеландии. Маршрут пролегал с запада на восток через Южного океана, для того, чтобы использовать сильные западные ветры этих ревущие сороковые. Многие корабли и моряки погибли в тяжелых условиях на маршруте, в частности, на мыс Горн, который стрижки пришлось округлить по возвращении в Европу. В сентябре 1578, сэр Фрэнсис Дрейк, в ходе своего кругосветного мира, обнаружил мыс Горн. Это открытие пошли не используется в течение некоторого времени, а корабли продолжали использовать известный проход через пролив Магеллана. [23] К началу 17-го века, голландский купец Яков Лемер, вместе со штурманом Виллема Схоутеном, отправился исследовать предложение Дрейка маршрута к югу от Огненной Земли. В то время он был обнаружен, рог, как полагают, самая южная точка Огненной Земли; непредсказуемый насилие погодных и морских условиях в проливе Дрейка сделали разведку трудно, и это было только в 1624 году, что Хорн был обнаружен быть островом. Это интересный свидетельством сложности условий там, что Антарктида, всего в 650 км (400 миль) от всей Дрейка, был обнаружен совсем недавно, в 1820 году, несмотря на проход, что оно использовалось в качестве основного маршрута доставки за 200 лет. Маршрут для стрижки упал в коммерческую употребления с введением паровых судов, и открытия Суэцкого и Панамского каналов. Конец разведки [править] Возраст разведки, как правило, говорят, закончилась в начале 17-го века. К этому времени европейские суда были достаточно хорошо построены и их навигаторы достаточно компетентным, чтобы путешествовать практически в любом месте на планете. Разведка, конечно, по-прежнему. Арктика и антарктических морей не были изучены до 19-го века. Возраст парус [править] Основная статья: Возраст парус Возраст парус происходит от древнего разведки мореплавания, во время подъема древних цивилизаций. [8] [24] В том числе Месопотамии, в Дальнем Востоке и колыбели цивилизации, то Аравийское море был важный морской торговый путь с эпохи прибрежных парусных судов из, возможно, уже в 3-м тысячелетии до нашей эры, конечно конце 2-го тысячелетия до нашей эры вплоть до поздних дней Возраст Парус. К тому времени, Юлий Цезарь, несколько устоявшихся Объединенные земля-море торговые маршруты зависело водного транспорта через моря вокруг грубых внутренних особенностей местности к северу. Эти маршруты, как правило, началось в Дальнем Востоке с перевалкой через исторический Bharūch (Bharakuccha), пройденный в прошлом неприветливой побережье сегодняшнего Ирана затем разделить вокруг Хадрамаут на два потока на север, в Аденском заливе, а оттуда в Леванте, или на юг, в Александрии с помощью красного Морские порты, такие как Аксум. Каждый из основных маршрутов участие перегружать чтобы упаковать караваны животных, путешествовать по пустыне страны и риск бандитов и грабительских пошлин местными усиливает. Южная прибрежная маршрут мимо грубой страны в южной Аравийском полуострове (Йемен и Оман сегодня) было значительным, и египетские фараоны построили несколько мелких каналов для обслуживания торговли, еще один или менее по маршруту сегодняшнего Суэцкого канала, а другой от Красное море в реке Нил, оба мелкие работы, которые были поглощены огромные песчаные бури в древности. [25] В современных западных странах Европы "Возраст парус" является период, в котором международная торговля и морской войны оба были во власти парусников. Возраст парус основном совпали с возрастом открытия, с 15 по 18 века. После 17-го века, английский военно-морские карты перестали использовать термин британского море для Манш. С 15 по 18 вв, в период увидел квадрат сфальсифицированы парусных судов [26] осуществлять европейских поселенцев многих частях мира, в одном из самых важных человеческих миграций в истории человечества. Этот период был отмечен обширных исследования и колонизации усилия со стороны европейских королевств. Секстант, разработанный в 18-м веке, сделал более точное графиков возможного морской положении. Известные люди, [править] Битва при Лепанто в 1571 году Хуан Австрии был полководцем которого самая известная победа была в военно-морской битве при Лепанто в 1571 Филиппа назначил Хуана командовать военно-морских сил на Священной лиги, который был без косточек против Османской империи. Хуан, посредством лидерства способности и харизму, смог объединить разрозненные этот коалицию и нанести поражение исторический на османов и их Corsair союзников в битве при Лепанто. Его роль в битве отмечается в поэме "Лепанто" по К. Честертон. Маартен Тромп был офицером, а потом адмирал в голландском флоте. В 1639 году, во время голландской борьбы за независимость от Испании, Тромп победил большой испанский флот, направляющийся в Фландрии на битве на Даунс, отмечая конец испанской военно-морской мощи. В предварительном бою, то действие от 18 сентября 1639, Тромп был первым командиром флота, как известно, сознательно использовать линию боевых тактик. Его флагман в этот период был Эмилия. В первых англо-голландской войны в 1652-1653 командовал Тромп голландский флот в боях Dungeness, Портленд, в Gabbard и Схевенингене. В последнем из них, он был убит снайпером в в фальсификации Уильям Пенн судовых. Его действующий флаг капитан, Эгберт Bartholomeusz Kortenaer, на Brederode постоянно флота боевой дух, не снижая уровень TROMP в, делая вид, Тромп был еще жив. Корнелис Тромп был главнокомандующим в голландской и датской военно-морского флота. В 1656 году он участвовал в рельефе Гданьске (Данциг). В 1658 году было обнаружено, что он использовал свои корабли для торговли предметами роскоши; в результате он был оштрафован и не разрешается иметь активную команду, пока 1662 как раз перед Второй англо-голландской войны он был повышен до вице-адмирала 29 января 1665; в битве Лоустофта он предотвратил катастрофу общее принимая на себя командование флота, чтобы побег большей части флота. В 1676 году он стал генеральным адмирал датского флота и рыцарь в орден Слона. Он победил шведский флот в битве Эланд, его только победы в качестве командира флота. HMS Разрешение и Discovery на Таити, командовал Джеймс Кук Чарльз Харди был британский военно-морской офицер и колониальный губернатор. Он был назначен губернатором и командующим главный британской колонии в Ньюфаундленд в 1744 году В 1758 году, он и Джеймс Вулф напали французские сообщения вокруг устья Санкт Лаврентия и уничтожили все французских рыболовных станций, расположенных вдоль северных берегов, что является теперь Нью-Брансуик и вдоль полуострова Гаспе. Август Keppel, 1-й виконт Keppel был британский адмирал, который состоится команды на море во время войны Семилетней и войны американской независимости. В последние годы последнем конфликте он служил в качестве Первого Лорда Адмиралтейства. Во время Семилетней войны "он увидел постоянное обслуживание. Он был в Северной Америке в 1755 году, на побережье Франции в 1756 году был откомандирован в круиз, чтобы уменьшить французские поселения на западном побережье Африки в 1758 году, и его корабль Торбей (74) был первым, чтобы получить в действие в битве Quiberon Bay в 1759 году В 1757 году он сформировал часть военного суда, который осудил адмирала Бинг, но был активен среди тех, кто пытался обеспечить прощения за него; но ни он, ни те, кто действовал с ним может произвести любой серьезный повод, почему приговор не должен осуществляться. Когда Испания присоединилась Франция в 1762 году он был направлен в качестве второй в команде с сэром Джорджем Pocock в экспедиции, которая состоялась в Гаване. Его здоровье пострадало от лихорадки, которая унесла огромное доля солдат и матросов, но £ 25,000 призовых, которые он получил освободил его от неприятного положения младшего сына семьи разрушенного экстравагантностью своего отца. Эдвард Хоук, 1-й барон Хоук был военно-морской офицер Королевского военно-морского флота. Во время войны за австрийское наследство он был назначен контр-адмирал. В Семилетняя война, Хоук заменить адмирал Джон Бинг в качестве командира в Средиземном море в 1756. Ричард Хоу, 1-й граф Хоу был британский адмирал. Во время восстания в Северной Америке, Хоу был известен в симпатиях к колонистов - он имел в предыдущие годы искал знакомство Бенджамин Франклин, который был другом сестры Хоу, популярный дама в лондонском обществе. За время своей карьеры, Хоу отображается тактическая необычный оригинальность. Его выступление было непревзойденным даже Нельсон, который, как и другие преемников Хоу, был подан более высококвалифицированных эскадрилий и выиграли от, например Хоу. Горацио Нельсон, 1-й виконт Нельсон был британский адмирал известен своим участием в Наполеоновских войн, особенно в битве при Трафальгаре, решающей победой англичан в войне, где он потерял свою жизнь. [27] Нельсон был отмечен за его значительный способность вдохновлять и приносить из лучших в своих людей, к тому, что она получила имя: "The Nelson Touch". Его действия во время этих войн означало, что до и после его смерти, он был почитаем как несколько военных деятелей на протяжении всей истории Великобритании. Александр Дэвисон был современником и близким другом Горацио Нельсона. Дэвисон отвечает за несколько действий, которые прославили имидж Нельсона. Они включали создание медаль в честь победы в битве на Ниле и создание Нельсон Мемориал на своем имении в Swarland, Нортумберленд. Как близкий друг адмирала он выступал в качестве посредника при брак Нельсона к жене, Фрэнсис Нельсон распался из-за в значительной степени его роман с Эммой Гамильтон. Трафальгарская битва в 1805 году Гайд Паркер в 1778 году занимался в экспедиции Саванна, и в следующем году его корабль потерпел крушение на враждебной кубинского побережья. Его люди, однако, окопались, и были, в конце концов привел благополучно. Паркер был с отцом на Доггер-банки, и Ричард Хоу в двух действиях в Гибралтарский пролив. В 1793 году, имея только стать контр-адмирал, он служил под Самуэль Худ в Тулоне и Корсики, а два года спустя, в настоящее время вице-адмирал, он принял участие, в соответствии с Господом Хофама, в нерешительных действиях флота на 1795-03-13 и 1795-07-13. С 1796 по 1800 он был в команде на Ямайке и умело провели операции в Вест-Индии. Эдвард Пелью, 1-й виконт Эксмут был британский военно-морской офицер, который воевал во время американской войны за независимость, в революционной Франции, и наполеоновских войн. Пелью вспомнил, как офицер и джентльмен большое мужество и лидерство, зарабатывая свою землю и титулы через мужество, лидерство и умение - выступая в качестве парадигмы универсальности и определения должностных морских во время наполеоновских войн. Антуан де Sartine, французский государственный деятель, был государственный секретарь по военно-морского флота во главе с королем Луи XVI. Sartine унаследовал сильную французскую военно-морской флот, воскрешенный Шуазель после катастроф войны Семилетней, когда Франция потеряла Канаду, Луизиану, и Индия, и который позже победить британский флот в войне американской независимости. Джеймс Saumarez, 1-й барон де Saumarez был адмирал британского Королевского военно-морского флота, отличается своей победе на битве Альхесирас. В 1801 году он был возведен в ранг контр-адмирала синего, был создан баронета и получил в командование эскадрой небольшой которому суждено было наблюдать движения испанского флота в Кадисе. Между 6 и 12 июля он совершил блестящую часть службы, в котором после первого отпора в Альхесирас он разгромил намного превосходящую объединенные силы французских и испанских кораблей в битве Альхесирас. К его услугам Saumarez получил орден Бани и свободу в лондонском Сити. Дэвид Портер в течение первой Барбари войны (1801-07) был 1-й лейтенант USS Enterprise, USS Нью-Йорке и USS Филадельфии и был взят в плен, когда Филадельфия сел на мель в Триполи гавани 31 октября 1803. После освобождения 3 июня 1805 оставалось в Средиземноморская, как действующего капитана USS Конституции и позже капитан предприятия. Он был ответственным за военно-морских сил в Новом Орлеане 1808-10. Как командир USS Essex в войне 1812 года, капитан Портер прославился, захватив первый британский военный корабль конфликта, HMS оповещения, 13 августа 1812 года, а также несколько торговых судов. В 1813 году он отплыл Эссекс вокруг мыса Горн и курсировали в Тихом океане воюющих на британских китобоев. 28 марта 1814 Портер был вынужден сдаться от Вальпараисо после неравной схватке с фрегатов HMS Фиби и HMS Херувим и только тогда, когда его корабль был слишком отключена предложить любое сопротивление. Испанский и английский Армады [править] Основные статьи: испанский Армада и английские Armada Испанской Армады был испанский флот, что плыли против Англии под командованием герцога Медина Sidona в 1588 Испанская Армада был послан королем Филиппом II Испании, который не был царем супруга Англии до смерти его жены Марии I Англии тридцать лет назад. Цель экспедиции была сопроводить герцога Пармы армии терции от Испанских Нидерландов по всей Северном море для посадки на юго-востоке Англии. После того, как армия подавила английской поддержка Соединенных провинций - часть испанских Нидерландов - он был предназначен, чтобы отрезать нападения испанских владений в Новом Свете и Атлантического флотов с сокровищами. Было также надеется переломить протестантской революции в Англии, и с этой целью экспедиция была поддержана папы Сикста V, с обещанием субсидии она должна сделать землю. [28] Командование флота был первоначально поручено Альваро де Базан, опытный флотоводец, который умер несколько месяцев до того, как флот отплыл из Лиссабона в мае 1588. Испанская Армада состояла из 130 кораблей о и преобразуется торговых судов. После заставляя его путь вверх по Ла-Манш, он был атакован флотом 200 английских кораблей, при содействии голландского флота, в Северном море в Гравелине от прибрежной границы между Францией и Испанских Нидерландов. Огонь корабль нападение поехали корабли Армады из их безопасного крепления, а в следующем сражении испанский отказались от свидания с армии Пармы. Испанская Армада был взорван на север восточного побережья Англии и в поспешном стратегический шаг, попытался вернуться в Испанию плавания вокруг Шотландии, и в Атлантику, в прошлом Ирландии. Но очень суровая погода уничтожил часть флота, и более 24 судов потерпели крушение на севере и западном побережьях Ирландии, с оставшимися в живых, имеющих искать убежище в Шотландии. Из первоначального дополнения испанской Армады в судов, около 50 не вернуться в Испанию. Тем не менее, потеря для Филиппа Королевского флота была сравнительно невелика: всего семь кораблей не вернулись, и из них только три были потеряны для действий противника. Английской Армада был флот военных кораблей, отправленных на Пиренейский побережье королевой Елизаветой I в Англии в 1589 году, во время англо-испанской войны (1585-1604). Было под руководством сэра Фрэнсиса Дрейка, как адмирал и сэр Джон Norreys, как правило, и не в своей попытке, чтобы ехать домой преимущество Англия выиграла на поражение и разгона испанской Армады в предыдущем году. С возможностью нанести решающий удар ослабленной испанский потеряли, провал экспедиции дальше истощаются корону казну, которые были так тщательно восстановленный во время долгого правления Елизаветы I. Англо-испанская война была очень дорогостоящей для обеих сторон, и сам Испания, также борется Францию и Соединенных провинций, были объявить дефолт по своим долговым погашения в 1596 году, после очередного набега на Кадис. Но провал английской Armada был переломным, и судьба различных сторон в этом сложном конфликте не колебалась до Лондонского договора в 1604 году, когда мир был согласован. Перестроен флот Испании, быстро восстановился и превысил предварительно Armada господство на море, пока поражений со стороны голландцев пятьдесят лет спустя не положило начало ее упадка. С мира, английский смогли закрепиться на Ирландию и согласованные усилия по созданию колонии в Северной Америке. Смотрите также: испанской Армады в Ирландии Североамериканский морская [править] Морская история Соединенных Штатов начинается в современном смысле с первого успешного английской колонии, установленного в 1607 году, на реке Джеймс в Джеймстаун. Это томился в течение многих десятилетий, пока новая волна поселенцев прибыли в конце 17-го века и настроить коммерческого сельского хозяйства на основе табака. Связь между американскими колониями и Европы, с доставкой в качестве краеугольного камня, будет продолжать расти беспрепятственно в течение почти двухсот лет. Континентальный флота был сформирован во время американской революции в 1774-1775. Благодаря усилиям очевидной покровителя Континентальной флота, Джон Адамс и решительной поддержки в Конгрессе в условиях жесткой оппозиции, флот стал совокупности относительно существенным, когда с учетом ограничения, налагаемые на поставки Пул Patriot. К "Шесть оригинальных США фрегатов" "были первыми Соединенные Штаты фрегатов этого ВМС США, впервые уполномоченные съезда с Законом военно-морской 1794 на 27 марта 1794 года по цене $ 688,888.82. Джон Пол Джонс был в Америке в первую очередь известный морской герой в американской войны. Иоанн Павел принял псевдоним Джон Джонс, когда он бежал к дому брата в Фредериксбург, штат Вирджиния в 1773 году для того, чтобы избежать петлю палача в Тобаго после инцидента, когда он был обвинен в убийстве моряка под его командованием. Он начал использовать имя Джона Пола Джонса, как его брат предложил во время начала американской революции. Хотя его карьера морской никогда не поднимался в звании выше капитана в Континентальной флота после его победы над HMS Сераписа с фрегата USS Боном Ричард, Джон Пол Джонс остается первым подлинным американским Военно-морской герой, и высоко ценится командир битва. Джонатан Haraden был капер во время американской революции, будучи первым лейтенантом в шлюп тираноубийства, четырнадцать пушек. На борту в течение двух лет, он захватил множество призов, став ее командир в 1777 году. Джордж Х. Пребл был американский военно-морской офицер и писатель, отличается своей истории флаг Соединенных Штатов и для принятия первую фотографию Форт Мак-Генри флагом, который вдохновил The Star-Spangled Banner. Джордж вошел в военно-морской флот, как мичман на 10 декабря 1835 служа на USS США до 1838. Эдвард Пребл был американский военно-морской офицер. После его службы Революционная войны он был назначен 1-й лейтенант в ВМС США. В январе 1799 года он принял на себя командование 14 пушки брига USS Пикеринг и взял ее к Вест-Индии, чтобы защитить американскую коммерцию в течение Квази-войны с Францией. По заказу капитану 7 июня 1799, он принял командование USS Essex в декабре, и отплыл в январе 1800 для Тихоокеанского предоставить аналогичные защитные услуги для американцев, занятых в Ост-Индии торговли. Учитывая командование 3-й эскадрильи, с USS Конституции, как его флагман, в 1803 году, он отплыл в побережье Барбари и к октябрю содействовала договор с Марокко и установил блокаду выключить Триполи в первой Барбари войны. Жизнь на море [править] Доставка, будь грузов или пассажиров, это бизнес и обязанности капитана судна отразить это. Первая обязанность капитана в том, чтобы владелец судна и часто капитан рекомендуется купить в бизнес с по меньшей мере одной восьмой доли корабля. Второй Обязанность капитана было груза сама с последующим третьих экипажа. Экипаж были разбиты на две смены, которые служили четыре часа переменные часы часто все руки совместно выступающей полдень до 4:00 часов. Американские корабли обычно альтернативные часы с добавлением двух-часовой собак часы. Работа для моряков во время их смены состояли в основном из общего содержания судна, мойки, шлифовки, покраски и ремонта от общего износа или повреждения от штормов. Общие операции корабль, как поднимать и опускать якорь или Ферлинг и развернув паруса были сделаны по мере необходимости. В часы выходных сдвига, моряки могли заботиться о своих личных делами, стирка и ремонт одежды, спать и есть. Свободное время можно было часто проводил чтения, письма в журналах, играя инструмент, резьба по дереву или фантазии веревку работу. Друг Общество Американская моряка в Нью-Йорке будет одолжить коробки книг на суда для использования моряка. [29] Жизнь на борту судна для иммигрантов путешественников был гораздо жестче, а иногда и смертельно. Судовладельцы бы упаковать как много людей, как они могли на борту, чтобы максимизировать прибыль и немного существует государственный надзор, чтобы они получили надлежащий уход во время рейса. Британские корабли иммигрантов часто показывают меньшую помощь пассажирам, чем преступников на тюремных кораблей в Австралию. В 1803 году Закон судно Пассажир в Великобритании ограничено размещение на одного человека за две тонны регистра судна. Америка выпуск строгие законы в 1819 ограничивающих судов к 1 до 5 соотношении с штрафа, наложенного должны переполненный корабль прибудет в порт. Акт февраля 1847 дополнительно увеличивается объем пространства, предоставленного пассажиров с конфискацией судна в качестве наказания за переполненности. [30] Война 1812 года [править] Основная статья: Война 1812 года Стивен Декатур был американский военно-морской офицер отличался героизмом в первой Барбари войны и Второй Барбэри войны и в войне 1812 года. Он был самым молодым человеком, чтобы достичь звания капитана в истории ВМС США, и первым Американский отмечается как национальный военный герой, который не играл роль в американской революции. Джеймс Лоуренс был американский военно-морской герой. Во время войны 1812 года, он командовал USS Chesapeake в действие одного корабля против HMS Шеннон (командующий Филиппа Сломал). Он, вероятно, самый известный сегодня за его умирающей команды "Не сдавайтесь корабль!", Который до сих пор является популярным морской боевой клич. Джон Х. Aulick был офицером в ВМФ США, служба простиралась от Отечественной войны 1812 года, чтобы к концу довоенный эпохи. Во время войны 1812 года, он служил в USS Enterprise и принял участие в ее битве с HMS Боксер 4 сентября 1813 г. После этого взаимодействия, закончившийся в американской победы, Aulick служил приз мастера премии. Томас Макдоно был ранний американский военно-морской офицер 19-го века, в первую очередь в качестве командира американских военно-морских сил на озере Шамплейн во время войны 1812 года один из ведущих членов "мальчиков Пребл в", небольшой группы морских офицеров, которые служили во время Во-первых Барбэри войны, действия MacDonough во время решающей битвы озера Шамплейн часто приводится в качестве модели тактической подготовки и исполнения. Челленджер экспедиция [править] HMS Челленджер, построенный в 1858 году, предпринял первый глобальный морской научно-исследовательская экспедиция называется экспедицию Challenger в 1872 году, чтобы дать ей возможность исследовать глубины, все, кроме двух из Challenger орудий "с были удалены и ее лонжероны снижается, чтобы сделать более доступное пространство. Были установлены дополнительные лаборатории, каюты и специальный дноуглубительные платформа. Она была загружена с образцами банки, алкоголя для сохранения образцов, микроскопы и химической аппаратуры, тралов и драг, термометров и бутылок для отбора проб воды, звучащих кабелей и устройств для сбора осадков со дна моря и большие длины веревки, с помощью которых приостановить оборудование в океанских глубинах. В все, что она была снабжена 181 миль (291 км) итальянского конопли для зондирования, траления и дноуглубительных работ. В качестве первого истинного океанографических круиз экспедиция Челленджер заложили основу для всей академической и исследовательской дисциплины. Конец паруса [править] Как и большинство периодических эпох определение неточно и достаточно близко, чтобы служить в качестве общего описания. Возраст парус работает примерно с битвы при Лепанто в 1571 году, последний значительный участие в котором весельные -propelled галеры играли важную роль, в битве Хэмптон-Роудс в 1862 году, в котором паровой CSS Вирджиния уничтожили парусные корабли USS Камберленд и USS Конгресс, наконец, кульминацией которых заранее паровой энергии, оказание парус власть устарели. Подводные лодки [править] История подводных лодок охватывает исторический хронологию и факты, связанные с подводных лодок, кораблей и катеров, которые работают под водой. Современный предложение водой лодка выступил англичанин Уильям Bourne, который разработал прототип подводной лодки в 1578 году, к сожалению для него эти идеи не получили за пределы стадии планирования. Первый погружной свойственно быть на самом деле построен в современные времена был построен в 1620 году Корнелиус Jacobszoon Дреббелем, голландец в службу Джеймса I: он был основан на дизайне Борна. Было движение с помощью весел. Точная природа подводная лодка идет о какой-то полемики; некоторые утверждают, что это был всего лишь колокол буксируется лодке. Два улучшенные типы были испытаны в Темзе между 1620 и 1624. Возраст паровых [править] Паровая был впервые применен для лодок в 1770-х годах. С появлением экономичных паровых двигателей, эффективных внешних сгорания тепловых двигателей, что делает использование тепла энергии, что существует в пар и преобразования его в механическую работу, то тягач был пар для судов. Технология только стал отношение к транс-океанических путешествий после 1815 года, год Пьер Andriel пересек Ла-Манш на борту парохода Elise. Восстание паровых судов [править] Пароход, который иногда называют пароход стал основным методом движения является возраст паровой энергии, как правило, за рулем винт или гребное колесо. Малые и большие пароходы и речных работал на озерах и реках. Пароходы постепенно заменить парусные корабли для коммерческого судоходства через 19-го века. С 1815 по пароходы значительно увеличился в скорости и размера. Броненосцы являются паровые самоходные боевые корабли более позднего 19-го века, защищенные железными или стали броневых листов. [31] броненосец был разработан в результате уязвимости деревянных кораблей в взрывоопасных или зажигательных снарядов. Первый броненосец броненосец, Глуар, была начата французского флота в 1859 году; [32] спросила она британский Королевский военно-морской флот, чтобы начать строительство броненосцев. После первых столкновений броненосцев состоялась во время американской гражданской войны, стало ясно, что броненосец заменил небронированных линии баталии корабль, как самый мощный корабль на плаву. [33] Американский пароход Колумбия стал первым судном, чтобы показать динамо и первую структуру, чтобы использовать лампу накаливания. В 1880 году, американский пассажирский пароход Колумбия стала первым кораблем, чтобы использовать динамо и лампа накаливания. Кроме того, Колумбия была первой структурой, кроме Томаса Эдисона лаборатории "с в Менло-Парк, штат Нью-Джерси, чтобы использовать лампу накаливания. [34] [35] [36] Греческой войны за независимость [править] Основная статья: Греческая революция Уничтожение турецкого флагмана в Хиос по Канариса. Греческой войны за независимость был успешным война греков, чтобы выиграть независимость Греции от Османской империи. Успех на море имеет жизненно важное значение для греков. Если они не в борьбе с Османской флот, он сможет пополнить запас изолированный османские гарнизоны и земельные подкрепления от Османской империи азиатских провинций »с воли на дробильно восстание. Греки решили использовать Брандер и нашел эффективное оружие против Османской судов. Обычные морские действия были также боролся, на котором флотоводцев, как Андреас Miaoulis, Nikolis Apostolis, Iakovos Tombazis и Антониос Kriezis отличились. Первые успехи греческого флота в прямых столкновений с османами в Патры и Spetsai дал уверенность экипажей, и внесла большой вклад в выживание и успех восстания в Пелопоннесе. Несмотря побед на Самос и Gerontas, революция не грозила обрушением до вмешательства великих держав в битве Наварин в 1827 году Османская флот потерпел поражение от объединенных флотов Великобритании, Франции и Российской империи, фактически обеспечивая независимость Греции. 1 850 к концу века [править] Большинство кораблей не используется паровой толчок до появления газовой турбины. Пароходы были заменены дизельных судов во второй половине 20-го века. Конфедерации ВМС США (ДНС) была военно-морская отрасль из конфедератов вооруженных сил, установленных актом Федеральной Конгресса 21 февраля 1861 Это был ответственным за военно-морских операций Федеральных во время американской гражданской войны. Две основные задачи Федеральной флота в течение всего своего существования были защита южных гаваней и береговых линий от вторжения извне, и делает войну дорогостоящей для Севера, нападая на торговые суда и нарушение блокады Союза. Фаррагут был первый старший офицер ВМС США во время американской гражданской войны. Он был первым контр-адмирал, вице-адмирал, и полный адмирал военно-морского флота. Он вспомнил в популярной культуре за его, возможно, апокрифических порядка в битве мобильных залива, как правило, перефразировать: "Черт торпеды, полный вперед!". [37] Франклин Бьюкенен был офицером в ВМФ США, который стал адмирал в Конфедерации флота во время американской гражданской войны. Он был капитаном броненосца CSS Вирджиния (ранее USS Мерримак) во время битвы Хэмптон-Роудс в штате Вирджиния. Он поднялся на верхней палубе Вирджиния и начал яростно стрельбы к берегу с карабином, как USS Конгресс был обстрелян. Вскоре он был сбит снайпер "с Пуля Минье в бедро. Он в конечном счете оправиться от ранения в ногу,. Он никогда не получал, чтобы командовать Вирджиния против USS Monitor. Эта честь пошел Катсби ап Роджер Джонс. Но Бьюкенен вручил американскому флоту в худшее поражение не будет принимать до Перл-Харбора. Рафаэль Семмеса был офицером в ВМС Соединенных Штатов с 1826 по 1860 и Конфедерации ВМС США с 1860 по 1865 Во время американской гражданской войны он был капитаном знаменитой коммерции рейдер CSS Алабама, принимая рекордные пятьдесят пять призов. В конце войны он был повышен до адмирала, а также некоторое время служил в качестве бригадного генерала в армии конфедератов. В Италии, Карло ди Pellion Персано был итальянский адмирал и командир Регия Марина флота в битве Лисса. Он командовал флотом с 1860 по 1861, и видел действие в борьбе за объединение Италии. После объединения он был избран в законодательный орган; он стал министром морского в 1862 году и в 1865 году он был номинирован сенатором. Тем не менее, его карьера была омрачена во время войны с Австрией, когда он командовал итальянской флот в Лиссе. После поражения, он был осужден за неспособности и выпускается. Опять же в Америке, Чарльз Эдгар Кларк был офицером в ВМС Соединенных Штатов во время американской гражданской войны и испано-американской войны. Он командовал линкором USS Oregon в Маре-Айленд военно-морской верфи, Сан-Франциско, и когда война с Испанией был признан неизбежным, он получил приказ приступить к Ки-Уэст, штат Флорида, со всеми спешке. После самой замечательной рейса более 14000 миль (23000 км), вокруг мыса Горн, он присоединился к американскому флоту в кубинских водах 26 мая, а 3 июля командовал свой корабль на уничтожение Сервера эскадры "с. Джордж Дьюи был адмирал в ВМС Соединенных Штатов, известный своей победой (без потери одного жизни своих собственных сил из-за боевых; один человек умер от сердечного приступа) в битве Манила Бэй во время испанском американская война. Он также был единственным человеком в истории США, который получил звание адмирала флота, самого старшего ранга в ВМС Соединенных Штатов. Гарретт Дж Pendergrast был офицером в ВМС Соединенных Штатов во время американской гражданской войны. Он приказал USS Бостон во время американо-мексиканской войны в 1846 году В 1856 году он поручил USS Мерримак, корабль, который позже станет Вирджиния. Льюис Никсон был судостроение исполнительной власти, военно-морской архитектор, и политический деятель. Никсон закончил первый в своем классе Военно-морской академии в 1882 году и был направлен на учебу в военно-морской архитектуры Королевского военно-морского колледжа, где, опять же, он окончил сначала в классе в 1885 году В 1890 году, с помощью помощника военно-морского конструктора Дэвид У. Тейлор он разработал Индиана -класса линкора, которые включали USS Индиана, USS Массачусетс и USS Орегон. Патрисио Montojo был испанский флотоводец в битве Манила Бэй (1 мая, 1898), в решающем сражении в испано-американской войны. При вспышке испано-американской войны, Montojo был в команде испанского эскадрильи, который был разрушен в США азиатского эскадрильи в битве Манила Бэй на 1 мая 1898 года Montojo был ранен во этой битве, а также один из двое его сыновей, которые были, участвующие в этой битве. США военно-морские силы под Commodore Джордж Дьюи потерпел поражение Испании Тихоокеанского флота, на якорь в заливе, Манила на Филиппинах. Большинство из семи испанских судов затонул или сдались. 20-го века [править] В 20-м веке, двигатель внутреннего сгорания и газовой турбины пришли, чтобы заменить паровую машину в большинстве приложений судов. Транс-океанический путешествия, трансатлантический и пересекающий, было особенно важно, применение, с паровые океанских лайнеров замены парусных судов, то кульминацией массовых Superliners которые включали RMS Titanic. Мероприятие с Титаника привести к морской системе безопасности бедствия. Морские события Первой мировой войны [редактировать] HMS Irresistible отказались и тонет (Битва Галлиполи). Немецкий подводная лодка U-14. Основные статьи: Первая мировая война, Первая мировая война на море и подводная лодка кампании (Первая мировая война) В начале войны, Германская империя была крейсеров, разбросанных по всему миру. Некоторые из них были впоследствии использованы для атаки союзников торгового судоходства. Британский Королевский военно-морской флот систематически охотились на них вниз, хотя и не без смущения от своей неспособности защитить союзников груза. Например, удаленные легкий крейсер SMS Эмден, часть эскадры Восток-Азия, дислоцированной в Циндао, арестованы или уничтожены 15 торговых судов, а также тонущий крейсер российского и французского эсминца. Тем не менее, основная часть эскадры немецкий Восток-Азия - состоящий из бронированных крейсеров СМС Шарнхорст и СМС Гнейзенау, легких крейсеров SMS Nürnberg и SMS Лейпциг и два транспортных кораблей - не есть приказ набег перевозку груза и было, а в стадии реализации Германии, когда его погиб в битве на Фолклендских островах в декабре 1914 года [38] Вскоре после начала военных действий, Британия возбудила морской блокады Германии, предотвращая поставки от достижения своих портов. Стратегия оказалась эффективной, отрезав жизненно важные военные и гражданские поставки, хотя эта блокада нарушила общепринятым в международном праве кодифицированы в международных соглашениях. [39] [40] Блокада дислоцированных судов в течение трех-мильной (5 км) радиуса считалось легитимным , [39], однако Великобритания добывается в международных водах, чтобы предотвратить любые корабли от входа целые разделы океана, [41] в результате чего опасность для даже нейтральные суда. [42] Хотя было ограничено ответ на этой тактики, некоторые [43] ожидали лучший ответ для цели немца с его неограниченной подводной войны. [44] [45] Немецкие подводные лодки пытались сократить линии поставок между Северной Америке и Великобритании. [46] Природа подводной войны означало, что нападения часто приходили без предупреждения, [47] дает экипажи торговых судов мало надежды на выживание. [48] [49] После печально известной гибели пассажирского судна RMS Лузитании в 1915 году, Германия обещала не цель пассажирские лайнеры. В 1916 году Соединенные Штаты запустили акцию протеста в течение погружения пассажирского парома кросс-канала, Германия изменил свои правила участия. Наконец, в начале 1917 года Германия приняла политику неограниченной подводной войны, понимая, американцы в конечном итоге вступить в войну. Германия стремилась задушить морские пути союзников, прежде чем США могли транспортировать большую армию за рубежом. Угроза лодка уменьшилась в 1917 году, когда торговые суда [50] вошли конвои в сопровождении эсминцев. [51] Эта тактика затрудняет подводные лодки, чтобы найти целей. Прилагаемые эсминцы могли бы потопить погруженной подводной лодкой с глубинными бомбами. Потери в подводных атак были значительно снижены. Но система конвой замедлили поток поставок. Решение задержки была масштабная программа по строительству новых грузовых. Различные корабли войска были слишком быстрыми для подводных лодок и не нужно ехать в Северную Атлантику в составе колонн. [52] Первая мировая война также видел первое использование авианосцев в бою, с HMS Furious пусковых Sopwith верблюдов в успешном рейде против Zeppelin ангары в Tondern в июле 1918 года. Морские события Второй мировой войны [редактировать] Битва за Атлантику [править] Танкер MS Пенсильвания Вс, торпедирован U 571 на 15 июля 1942 года. U-Boat под атакой самолетов союзников в 1943 году. Основная статья: Битва за Атлантику В Северной Атлантике, немецкие подводные лодки пытались сократить линии поставок в Великобританию, потопив торговых судов. В первые четыре месяца войны они потопили более 110 судов. В дополнение к поставлять корабли, подводные лодки иногда атаковали британских и канадских военных кораблей. Один подлодка потопила британский перевозчик HMS Мужественная, в то время как другой удалось потопить в линкор HMS Royal Oak в ее родной стоянки Скапа-Флоу. Летом 1941 года, Советский Союз вступил в войну на стороне союзников. Несмотря на то, Советы имели огромные резервы рабочей силы в, они в первые несколько недель после немецкого вторжения потерял большую часть своего оборудования и производственной базы. Западные союзники попытались исправить это, отправив арктические конвои, которые путешествовали из Великобритании и Соединенных Штатов в северные порты Советского Союза - Архангельск и Мурманск. Коварный маршрут вокруг мыса Нордкап в Норвегии был местом многих сражений, как немцы постоянно пытались сорвать конвои, используя подводные лодки, бомбардировщики и надводных кораблей. После вступления Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года, подводные лодки потопили доставка по Восточном побережье Соединенных Штатов и Канады, водах Ньюфаундленда, в Карибском море, и в Мексиканском заливе. Они изначально были настолько успешными, что это стало известно из подводных лодок экипажей как второй счастливое время. В конце концов, институт береговых отключений и система блокировки конвой привел к падению атак и подводных лодок перенесли свои операции обратно в середине Атлантического океана. Поворотным пунктом в битве за Атлантику состоялась в начале 1943 года, как союзники совершенствовали свои военно-морские тактику, эффективно используя новые технологии для борьбы с подводными лодками. Союзники производится корабли быстрее, чем они были потоплены, и потерял меньше кораблей, приняв конвой систему. Улучшенная анти-подводная война означало, что продолжительность жизни типичного экипажа подводной лодки будет измеряться в месяцах. Значительно улучшилось Тип 21 подводная лодка появилась как война заканчивается, но слишком поздно, чтобы повлиять на исход. В декабре 1943 года, последний крупный морской бой между военно-морского флота и нацистской Германии Кригсмарине имели место. В битве Нордкап, немецкого линкора Шарнхорст, был потоплен HMS герцог Йоркский, HMS Belfast, и несколько эсминцев. Тихоокеанская война [править] USS Arizona жжение после японского нападения на Перл-Харбор. Основная статья: Тихоокеанская война Тихоокеанская война была частью Второй мировой войны, особенно после успешного японского нападения на США сил в Перл-Харборе на 1945 г. Основные американские военно-морские театры были в тихоокеанских районах океана и Юго-Западной части Тихого океана в районе. Британский боролись в основном в Индийском океане. Это была война логистики, с американскими базирования в Калифорнии и на Гавайях отправки поставок в Австралию. США использовали свои подводные лодки тонуть Японский транспорты и нефтяных танкеров, тем самым прекратив поставки Японии его форпостов и вызывая острую нехватку бензина. Японские линкоры Ямаширо, Fuso и Харуна (более отдаленной). Островам был ключевой стратегией, чтобы обойти сильно укрепленных японские позиции, а вместо этого сосредоточить ограниченные ресурсы союзников на стратегически важных островов, которые не были хорошо защищали, но способных поддерживать диск с главных островов Японии. Эта стратегия была возможность отчасти потому, что союзники использовали подводные и воздушные атаки блокады и изоляции японских баз, ослабляя их гарнизоны и снижение японской способность пополнения запасов и укрепления. Большинство японские солдаты убили в Тихом океане погибли от голода, и Япония использовала свой подводный флот, чтобы попытаться пополнить запасы их. Жесткий сражались на Японские острова из Иводзимы, Окинава и другие в результате ужасных жертв с обеих сторон, но в конце концов производится японской отступление. Столкнувшись с потерей большинства своих опытных пилотов, японцы увеличили использование камикадзе тактики в попытке создать недопустимо высокий жертв для союзников. После поворота точки Тихого океана, где треть Императорский японский флот флот был ранен в битве за Мидуэй, то Соединенные Штаты Военно-морское министерство рекомендованы различные позиции для и против вторжения в Японии в 1945 году [53] [54] Некоторые сотрудники [55] предложил заставить капитуляции Японии через общих военно-морскую блокаду или воздушных налетов. [54] [56] Смотрите также: Второй китайско-японской войны, Тихий океан театр Второй мировой войны, Юго-Восточной Азии театра Второй мировой войны и Южной западной части Тихого океана театре Второй мировой войны Вторая половина 20-го века [править] Во второй половине 20-го века, различные сосуды, в частности авианосцы, атомные подводные лодки, и атомные ледоколы, использовали Атомоход. Сонар и радио дополненной существующий навигационный технологии. Различные блокады были созданы в международной деятельности. В египетских созданы блокады в проливе Тиран до 1956 Суэцкого войны и 1967 арабо-израильской войны. США создали блокаду Кубы в течение кубинского ракетного кризиса в 1962 году израильтяне создали морскую блокаду в секторе Газа с момента начала в второй интифады (2000) и до настоящего времени. В израильских блокад некоторых или всех берегов Ливана в разное время в течение ливанской гражданской войны (1975-1990 гг), в 1982 Ливанской войны, и 1982-2000 на юге Ливана конфликта - возобновил в течение 2006 года израильско-ливанской конфликта. Кубинский ракетный кризис [править] Основная статья: Кубинский ракетный кризис Изображение недавно рассекреченные карту используется Атлантического флота ВМС США показывает положение американских и советских кораблей на пике кризиса. Кубинский ракетный кризис было противостояние в октябре 1962 года во время холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом. Советы отправлено ядерные ракеты на Кубу, а США ответили с селективным морской блокады; Советские корабли повернули назад. Блокада закончилась, когда две державы решили вопрос мирным путем. [57] Инцидент в Тонкинском заливе [править] Основная статья: Инцидент в Тонкинском заливе Инцидент в Тонкинском заливе был якобы пара атак на Демократической Республики Вьетнам против двух американских военных кораблей в 1964 году Конгресс США ответили с Тонкинском заливе резолюции, который дал президенту Линдон Джонсон широкий власть вести войну на суше, на море и в войне. Постановление было отменено в январе 1971 года [58] Фолклендской войны [править] Основная статья: Фолклендской войны Фолклендской войны боролись в 1982 году между Аргентиной и Соединенным Королевством по поводу спорных Фолклендских островов, Южной Георгии и Южных Сандвичевых островов. Великобритания была первоначально застигнуты врасплох аргентинского нападения на островах Южной Атлантики, но начал военно-морскую целевую группу, чтобы привлечь аргентинского флота и военно-воздушных сил, и вернуть острова от высадки. Британский конечном итоге возобладала и острова остались под британским контролем. Панамский канал передачи обслуживания [править] Основная статья: Панамский канал Хотя спорный в пределах Соединенных Штатов, процесс вручения Панамский канал приводят к панамской контроля зоны Панамского канала по администрации Панамского канала (ACP). Это было эффективным в полдень 31 декабря 1999 года До этого передачи, правительство Панамы состоялась международная предложение для переговоров контракт 25-летний для работы канала в контейнерных перевозок портов (главным образом двух объектов в Атлантическом и Тихом точек), который был выигран в китайской фирмы Hutchison Whampoa, А Гонконг, базирующиеся перевозки озабоченность, владелец которого Ли Ка Шинг самый богатый человек в Азии. Одним из условий передачи на к Панамского канала со стороны Соединенных Штатов был постоянный нейтралитет Канала и явные утверждения, что позволило США вернуться в любое время. 21-го века [править] HSwMS Хельсингборг, один из шведского флота Висбю -класса корветов. С начала нового тысячелетия, строительство стелс судов произошло. Эти корабли, которые работают технологии Stealth методов строительства, с тем чтобы гарантировать, что это труднее обнаружить с помощью одного или более из радара, визуального, сонар и инфракрасные методов. Эти методы заимствовать стелс самолета технологии, хотя некоторые аспекты, такие как сокращение бодрствование являются уникальными стелс дизайн кораблей. Некоторые из основных социальных изменений этого периода включают женщины становятся адмиралов в оборонительных военно-морских флотов, разрешили работать на подводных лодках, и был назначен капитанов круизных судов. [59] Пиратство [править] Основная статья: Пиратство Морские пиратство против транспортных судов остается серьезной проблемой (с прогнозными по всему миру потерь US $ 13 до $ 16 млрд в год), [60] [61], особенно в водах между Красным морем и Индийским океаном, от побережья Сомали, а также в Малаккский пролив и Сингапур, которые используются более чем 50000 коммерческих судов в год. Карта, показывающая степень сомалийских пиратских нападений на грузовых судов между 2005 и 2010. Современные пираты предпочитают небольшие лодки и воспользовавшись небольшим количеством членов экипажа на современных грузовых судов. Они также используют крупные сосуды поставлять меньшие сосуды атаки / интернаты. Современные пираты могут быть успешными, потому что большое количество международной торговли происходит через доставке. Основные маршруты доставки принимать грузовые суда через узкие водоемы (например, в Аденском заливе и Малаккском проливе), что делает их уязвимыми для догнали и сели на небольших моторных лодок. [62] [63] Другие активные области включают Южно-Китайском море и дельте реки Нигер. По мере увеличения использования, многие из этих кораблей придется снизить скорость, чтобы круиза позволяют для навигации и управления движением, что делает их главной мишенью для пиратства. Международное морское бюро (IMB) поддерживает статистические данные о пиратских нападений, начиная с 1995 года их записей указывают захвата заложников в подавляющем большинстве преобладает типы насилия в отношении моряков. Например, в 2006 году было 239 нападений, 77 членов экипажа были похищены и 188 взяты в заложники, но только 15 из пиратских нападений в результате убийства. [64] В 2007 году нападения вырос на 10% до 263 атак. Был увеличение на зарегистрированных атак, связанных с оружием 35%. Члены экипажа, которые были ранены пронумерованы 64 по сравнению с всего 17 в 2006 году [65] Это число не включает в себя заложников / похищением, где они не были ранены. Современный Пиратство Аэрофотосъемка в дельте реки Нигер, в центре пиратства. USCG моряки патрулируют для пиратства на Сокола озера (мексиканская война с наркотиками). Современные определения пиратства, включают следующие акты: Посадка Вымогательство Взятие заложника Похищение людей для получения выкупа Убийство Ограбление Саботаж в результате корабль тонет впоследствии Изъятие предметов или корабле Shipwrecking сделано намеренно, чтобы корабль Смотрите также [править] Генеральный [править] История военно-морского флота, на британский флот Библиография ранней американской военно-морской истории Библиография 18 19-го века Королевский военно-морской истории Река Конго История китобойного промысла Индийский морской истории Список музейных судов Список морских сражений Морской История колониальной Америке Морской история Европы Река Нигер История Атлантический Атлантический Мир Морской график Военная история Военно-морской истории Сокровища путешествия Морские музеи Водный транспорт Историография статьи [редактировать] Американский Нептун, научный журнал Атлантический История, историография Атлантическом регионе Франк С. Мансон Институт американского морского истории Международная комиссия по морской истории Североамериканское общество Oceanic истории Ссылки [править] Цитаты и заметки [редактировать] Морская История Морской истории, археологии и Исследовательский проект Путешествие Морская История Джон Б. Hattendorf, главный редактор, Оксфордская энциклопедия морской истории, (Оксфорд, 2007), том 1, введение. Морская История См сайт IJMH Морская История Это онлайн на многих библиотек Морская История Это онлайн на многих библиотек Морская История Это началось с морской истории группы, рабочие, которые промокли: Труды четвертой конференции Проекта Атлантический Канада судоходства, 24 июля-26 июля 1980 года, (Мемориального университета Ньюфаундленда, Сент-Джон, 1980) Морская История см Ежегодники на 2009-2012 годы, особенно в объеме 2009 года, статья Гийсом мама, Колин перенаправления всех вызовов и Питер Lyth, "На пути к смене парадигмы? Десятилетие транспорта и мобильности истории", http://t2m.org/ Публикации / Ежегодник / (см). ^ Перейти к: в б парусного # истории Морская История Тихоокеанского Северо-Западный Прибрежные индейцев сайт Морская История Радж Pruthi. Ведическая цивилизация. Страница 273., 2004. Морская История Хатшепсут курировал подготовку и финансирование экспедиции пяти кораблей, каждый размером пор семьдесят футов, и с несколькими парусами. Различные другие существуют, также. ^ Перейти к: в б Джон М. Хобсон (2004), Восточные Origins Западной цивилизации, стр. 141, Cambridge University Press, ISBN 0-521-54724-5. Морская История Джон М. Хобсон (2004), Восточной Происхождение Западной цивилизации, стр. 29-30, Cambridge University Press, ISBN 0-521-54724-5. Морская История Liz Берлингейм (23 авг 2013). "Затонувших сокровищ: в мире наиболее ценных кораблекрушение открытий». Канал о погоде. Морская История журнал истории Африки pg.50 Джон Доннелли Фаге и Роланд Энтони Оливер Морская История Восточную Африку и ее Invaders pg.38 Морская История Восточную Африку и Индийский океан Эдвард А. Alpers пг 66 Морская История Mancall 1999, стр. 26-53. Морская История Парри 1963, стр. 1-5. Морская История Арнольда 2002, стр. 11. Морская История Рэнкин, Ребекка Б., Роджерс Кливленд (1948). "Глава 1". Нью-Йорк: столица в мире, ее развитие и вклад в прогресс. Харпер. Морская История Роберт О. Коллинз, исторические проблемы Императорского Африке, (Принстон: Маркус Винера Партнеры, 1994), 7 Морская История Voyage Золотой лани, из Золотой лани. Источник 5 февраля 2006. Морская История морская история # Возраст судоходства Морская История Аравийского моря # торговые маршруты Морская История История одного корабля из колыбели в могилу, с коротким рассказом о современных пароходов & торпед. (1882). Лондон: Рутледж Г. и сын. Морская История Нельсон общество (2007-02-15). "Хронология". Источник 2007-03-02. Морская История PD-icon.svg "Испанская Армада". Католической энциклопедии. Нью-Йорк: Роберт Appleton компании. 1 913. Морская История Пенобскот Морской музей http://penobscotmarinemuseum.org/pbho-1/life-at-sea/life-sea-introduction Морская История трансатлантических Crossing https://www.cmich.edu/library/clarke/ResearchResources/Michigan_Material_Local/Beaver_Island_Helen_Collar_Papers/Subject_Cards/EmigrationandImmigrantLife/Pages/Transatlantic-Crossing.aspx Морская История Хилл, Ричард. Войны на море в Броненосец Возраст ISBN 0-304-35273-X; с.17 Морская История Sondhaus, Лоуренс. Военно-морской Warfare 1815-1914 ISBN 0-415-21478-5. pp73-4 Морская История Sondhaus, стр. 86 Морская История Belyk, Роберт С. замечательные Кораблекрушения на побережье Тихого океана. Нью-Йорк:. М., 2001. печати ISBN 0-471-38420-8 Морская История Jehl, Фрэнсис Менло Парк воспоминаний: написанное в отреставрированном Менло-Парк лаборатории Эдисона, Генри Форд музей и Greenfield Village, сиг, масса, Кессинджер публикации, 1 июля 2002 года, стр 564 Морская История Далтон, Энтони длинный, опасный береговой линии: кораблекрушения сказки от Аляски до Калифорнии Heritage House Publishing Company, 1 февраля 2011 - 128 страниц Морская История Дэвис, стр. 682. Reuters Морская История Джон М. Тейлор, "Дерзкий Круиз из Эмден", Ежеквартальный журнал военной истории, том 19, номер 4, лето 2007, стр. 39-47 ^ Перейти к: в б Лондонской декларации о законах морской войны Морская История Лэнс Эдвин Дэвис, Стэнли Л. Engerman, военно-морской блокады в мирное и военное время: экономическую историю с 1750 Страница 229 Морская История Карлайл, RP (2007). Мировой войны Нью-Йорк: Факты О файле, Inc. 168. Морская История Шмидт, DE (2005). Глупость войны: американская внешняя политика, 1898-2005. Нью-Йорк: Algora публикации. Страница 77 Морская История Такие, как Альфред фон Тирпиц Морская История Шек, Р. (1998). Альфред фон Тирпиц и немецкая политика правые: 1914-1930. Atlantic Highlands: Гуманитарные Пресс. Страница 31 Морская История Конвея все мировые боевые корабли, 1906-1921 Роберт Гардинер, Рэндал Грей, Пшемыслав Budzbon. Страница 137. Морская История Канаду, & Гислер, P. (1998).. Доблесть на море: Канады торговый флот. Морская История противолодочной борьбы в Первой мировой войне Джон Дж Abbatiello. Страница 111. Морская История Шеффилд, Гарри. "Первое сражение Атлантики". Мировые войны в глубину (BBC). Источник 2009-11-11 Морская История Гилберт, Мартин (2004), Первая мировая война: полная история, Clearwater, Florida: Owl Книги, стр. 306, ISBN 0-8050-7617-4, OCLC 34792651 р. 306 Морская История Великобританию вооружены свои торговые суда. Морская История Кризис военно-морской войны на Джеллико Скапа Морская История Джордж Баер, сто лет как морской державы: США Navy, 1890-1990. Страница 81. Морская История Применение силы: военной мощи и международной политики Роберт Дж искусства, Кеннет Нил вальс. Страница 181. ^ Перейти к: в б Япония 1945: От операции Downfall к Хиросиме и Нагасаки Клейтон KS Чун, Джон Уайт. Страница 13. Морская История флота адмирал Эрнест Джозеф Кинг и адмирал флота Эрнест Уильям Д. Лихи Морская История История стратегических и баллистических ракет обороны: Том I: 1944-1955. Страница 208. Морская История Крейг Л. Симондс; Уильям Дж Клипсон (2001). Военно-морской институт Исторический атлас ВМС США. Военно-морской институт Пресс. стр. 204-5. Морская История Крейг Л. Симондс; Уильям Дж Клипсон (2001). Военно-морской институт Исторический атлас ВМС США. Военно-морской институт Пресс. стр. 206-7. Морская История http://www.reuters.com/.../us-travel-ship-captain-idUSTRE73E1OL201104 Морская История "Foreign Affairs - Терроризм идет в море". Источник декабря 8, 2007 года. Морская История "пиратством в Азии: Растущая барьер для морской торговли". Источник декабря 8, 2007 года. Морская История BBC пиратством документальный фильм. Морская История Пиратство в сомалийских берегов. Морская История Управление безопасности: с пиратством в открытом море. Источник 23 октября 2007. Морская История ICC Коммерческие услуги преступности: IBM пиратством отчет 2007. Источник 22 января 2008 [мертвой ссылке] Общие ресурсы [править] Включенный в список по дате Такер, Спенсер С. Второй мировой войны на море: Энциклопедия (. 2 т 2011) выдержка и текстовый поиск Блюм, Кеннет. Исторический словарь американского морского судоходства (2011) выдержка и текстовый поиск Сон, Луис Б. и др. Закон моря в словах (2-е изд. 2010) выдержка и текстовый поиск Копны, Дэвид Бойд и Салли Archer, ред. Здоровье и медицина в море, 1700-1900 (Вудбридж Бойделл Пресс, 2009) онлайн обзор . Черный, Джереми морской державы: История войн и море от 1500г (2009) О'Хара, Глен. (2009) "" Море качается в поле зрения ": Современный британской морской истории в глобализованном мире", английские Исторический обзор, Том 124 Выпуск 510, стр 1109-1134. Sobecki, С. (2008) Море и английская литература Средневековая Hattendorf, Джон Б. (4 т., 2007) Оксфордская энциклопедия морской истории Фримонт-Барнс, Грегори. (2007) Королевский флот 1793-1815 (Battle Заказы) выдержка и текстовый поиск Кеннеди, Пол М. Возвышение и падение британского военно-морского мастерства (2-е изд., 2006) выдержка и текстовый поиск Шифлет, ТД (2005). Линия Америки битвы: Его Строительство & История. Тигровая лилия Публикации ООО. ISBN 0-9776072-1-6 Калло, Ф. (2004). Кто есть кто в морской истории ISBN 0-415-30828-3 RASOR, Евгений Львович (2004) Английский / Британский военно-морской истории в 1815 году: Руководство по литературе; (1990) британский военно-морской истории после 1815 года: руководство по литературе Герман, Артур. (2004), для управления Waves: Как британский флот Shaped современном мире Фрил, Ян. (2003) Британский музей морской истории Британии и Ирландии: c.400 - 2001 Чэнь, Ян (2002). Морской шелковый путь и китайско-иностранные Культурный обмен. Пекин:. Пекинский университет Пресс ISBN 7-301-03029-0. Бернетт, Джон. (2002). Dangerous Waters: Современный Пиратство и Террор в открытом море Симондс, Крэйг Л., и Уильям Дж Клипсон (2001). Военно-морской институт Исторический атлас ВМС США. Военно-морской институт Пресс. Дэн, Ган. Морской сектор, институты и море Мощность досовременных Китае (1999) онлайн Labaree, Бенджамин У. и др. (1998) Америка и море: Морская история; 686 стр выдержка и текстовый поиск; охватывает мужчин и женщин, участвующих в исследовании, рыбалка, торговый флот, военно-морской флот, каботажных, речных судов и каналы. Бьорк, Катрин. (1998). "Связь охранявших Филиппины испанский: мексиканские Merchant Интересы и Манила торговли, 1571-1815" Журнал мировой истории 1 # 1 С. 25-50.. Роджер, Николай. (1997) Гарантией на море: военно-морской истории Великобритании Vol 1: 660-1649 и (2004) Командование океана: военно-морской истории Британии, 1649-1815 Stopford, Мартин. Морской Экономика (2-е изд., 1997) онлайн Хилл, JR (1995) Оксфорд Иллюстрированная История Королевского флота Де Ла Pedraja, Рене. Исторический словарь американского торгового флота и судоходства промышленности: с момента введения пара (1994) онлайн Sager, Eric W. судно и воспоминания: Торговые Моряки Канады век пара (1993) онлайн Любовь, младший, Роберт (1992) История ВМС США (2 т) выдержка и текстовый поиск Том 1; выдержка и текстовый поиск Том 2 Чанг, Pin-Цун. (1989). "Эволюция китайской мысли по морской внешней торговли с шестнадцатого на XVIII века," Международный журнал морского истории 1: 51-64. . Нидхэм, Джозеф (1986) Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Часть 3 Тайбэй:. Пещеры Книги ООО Поттер, Е.Б. (1981) Sea Power: военно-морской истории; по всему миру История боевой Боксер, Чарльз Р. (1969) Португальский Морские империя, 1415-1825 Парри, JH (1973) Испанская империя морские Боксер, Чарльз Р. (1965) Голландский Морские Империя 1600-1800 Морисон, ГП (1961). Морской История Массачусетс, 1783-1860. Бостон: Houghton Mifflin. Burwash, Дороти, английские торгового мореплавания, 1460-1540 (1947) онлайн Пейн, Ральф Д. Старый Merchant Marine: хроника американских судов и Парусники (1919) онлайн Аллен, ГВт (1913). Военно-морская история американской революции. Мэхэн, А.Т. (1905). Морская мощь в своих отношениях к войне 1812 года Бостоне:. Little, Brown, и компании. Миклухо-Маклая, ES (1899). История американских каперов. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко Мэхэн, А.Т. (1898). Влияние морской мощи на французской революции и империи, 1793-1812. Бостон: Little, Brown & Co. Корбетт, SJS (1898). Дрейк и Тудор темно-синий, с историей возникновения Англии как морской державы. Нью-Йорк: В. Франклин. Мэхэн, А.Т. (1890) Влияние морской силы на историю 1660-1783: thesingle самых влиятельных книг онлайн Шарф, JT (1887). История военно-морского флота Конфедерации Штатов от его организации к капитуляции своего последнего судна: его громадной борьбы с большим военно-морского флота Соединенных Штатов; Бои воевал в реках и гаванях Юга, и в открытом море; Блокада-бег, первое использование железных clads и торпед, и истории капера. онлайн Первичные источники [править] Hattendorf, Джон Б. и др. ред. (1991) британские военно-морские документы, 1204-1960 (1993) Внешние ссылки [редактировать] Влияние морской силы на историю, 1660-1783 - Альфред Тайер Мэхэн Кориолиса: Междисциплинарный журнал морских исследований http://ijms.nmdl.org/ Международная комиссия по морской истории Институт морской истории, Институт некоммерческая сосредоточены на исследовании, сохранении и образования в морской истории. Общество морских исследований Морской История Подкаст Федерация морского истории и археологии исследований (Сорбонна) Международная ассоциация по истории транспорта, движения и мобильности Австралийский Ассоциация морской истории Североамериканский Общество Oceanic истории Категории:Морской история.

Корабль Автор: Джеймс Джозеф Stilwell 0 ЧИТАТЬ ПРОСМОТРЕТЬ ВСЕ СРЕДСТВА МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ (54) ПОСМОТРЕТЬ ИСТОРИЮ РЕДАКТИРОВАТЬ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ СОДЕРЖАНИЕ Введение Военно-морской архитектуры Типы судов Корабль операции История кораблей Oars and sails Machine-powered ships История Корабли Выжившие глины таблеток и контейнеров записи использование плавучие еще в 4000 г. до н.Лодки еще жизненные средства для передвижения, даже те, немного измененные в форме во время этой истории 6000 года. Сам факт, что лодки могут быть достаточно легко идентифицировать в иллюстрациях глубокой древности показывает, как медленно и непрерывно не было этой эволюции пока всего 150 лет назад. И хотя это было время, когда пара двигательной стала преобладающей, он никогда не был где-нибудь универсальным в местном транспорте. Потому что некоторые решения проблемы обеспечения водного транспорта были чрезвычайно успешной и эффективной несколько тысячелетий назад, есть ряд лодок все еще в использовании, чье происхождение теряется в предыстории. ИЗОБРАЖЕНИЙ ВИДЕО ВИКТОРИНЫ СПИСКИ Весла и паруса РАНО ПОГРЕБ СУДА Египетский банка [Кредит: Фотография Кэти Чао. Бруклинский музей, Нью-Йорк, Чарльз Эдвин Wilbour фонд, 09.889.400] Самое раннее историческое свидетельство лодок находится в Египет во время 4-го тысячелетия до н.э .. Культура почти полностью прибрежные, Египет был узко ориентированы вдольНил, полностью поддерживается этим, и служил на транспорте на его непрерывно судоходной поверхности ниже первого порога (в современной Асуанской). Есть представления египетских лодок, используемых для перевозки обелиски на Ниле из Верхнего Египта, которые были так долго, как 300 футов (100 метров), дольше, чем любой военный корабль, построенный в эпоху деревянных кораблей. Корабль: древний Египетский папирус показывать лодку на реке Нил [Кредит: © Кейт Уитли / Fotolia.com] Египетские лодки обычно признакам паруса, а также весла. Потому что они были приурочены к Нилу и зависит от ветров в узком канале, обращение к академической гребле была необходима. Это стало верно большей навигации, когда египтяне стали выходить на улицу на мелководье морей Средиземного и Красного. Большинство ранних Нил лодки было ни одного квадратного паруса, а также один уровень, или строку, гребцов. Быстро, несколько уровней вошло в обиход, как это было трудно маневрировать очень вытянутые лодки в открытом море. Позднее Роман бирема двухуровневая и трехуровневая трирема были наиболее распространенным, но иногда более десятка банков весел были использованы для приведения в движение большие лодки. Сахура: Египетская морского судна [Кредит: Предоставлено Музей науки, Лондон] Навигация по морю начал СРЕДИ египтян в начале 3-го тысячелетия до н.э .. В Крите Путешествия Были одними из первых, следуют рейсы руководствуясь ориентир навигации на Финикии, а затем, используя раннее канал, привязанный к Нилу в Красном море, торговыми путешествиях плавающих вниз восточное побережьеАфрика. По 5-century- до н.э. Греческий историк Геродот, царь Египетский около 600 до н.э. направил флот из Красного моря порт, который вернулся в Египет через Средиземное море после путешествия более чем двух лет. Критские и финикийские мореплаватели дали большее внимание специализации судов для торговли. Грузовое судно: модель финикийского корабля [Credit: Предоставлено Музеем Филадельфии Civic Center] В основные функции корабль иГрузовое судно определяется их дизайн. Потому что боевые корабли требуется скорость, достаточное пространство для значительного числа бойцов, и возможность для маневра в любое время в любом направлении, длинные, узкие Погреб корабли стали стандартом для морской войны. В отличие от этого, потому что торговые суда стремились проводить как можно больше тоннаж грузов, как можно с таким небольшим экипажем, как это возможно, торговый судно стало, как вокруг корабля, может перемещаться с объекта. Торговое судно, обязанное увеличилсянадводный борт (высота между ватерлинии и верхней палубы) уровне, как зыбь в больших морях может довольно легко болото галеры низкие односторонний движение с помощью гребцов. Как Погреб галеры стал выше односторонним и характеризуется дополнительные банки гребцов, было обнаружено, что высота судов вызвало новые проблемы. Длинные весла были неуклюжими и быстро потерял силу их развертки. Таким образом, как только цари и торговцы начали воспринимать необходимость в специализированных судах, дизайн корабль стал важным мероприятием. Камбуз [Кредит: Предоставлено попечителей Британского музея] Как было верно в начале колесных транспортных средств, дизайн Корабль также показал сильную географическую ориентацию. Юлий Цезарь, например, быстро воспринимается отличительной, а в некоторых отношениях превосходными качествами, кораблей северногоЕвропа. В завоевании Британии и в их встрече с площадью Батавской в Голландии, римляне стало известно о Северной Европы лодке. Это было правило, клинкера конструкция (то есть, с корпусом, построенный из бревна перекрытия) и идентичен на обоих концах. В Средиземноморье, дизайн корабля выступаеткаравелла встроенный (который, построенный из досок, соединенных вдоль их длины, чтобы сформировать гладкую поверхность) сосуды, которые отличались в носу и корме (передние и задние концы, соответственно). В начале века, средиземноморской и северные лодки обычно греб, но циклоны нашли год тур в Балтии и Северного моря широтах рекомендуется использовать паруса. Поскольку методы парусных этих ранних веков в значительной степени зависит от плавания с следующийветер (т.е., из-за), частые изменения в направлении ветра на севере разрешено, только после относительно короткого ожидания, навигация в большинстве компас направлениях. В стойкие летних систем высокого давления Средиземноморья длинные ждет смены направления ветра рекомендуется плавание. Это было также более экономичным перевезти груз корабля на севере. С менее абсолютной зависимости по гребле, клинкер лодка двусторонняя может быть построен с большим надводного борта, чем это было возможно в гребли галеры Средиземного моря. Когда европейские моряки начали искать с увеличением любопытство, казалось бы, безграничной Атлантического океана, больше высота надводного борта сделал океанической навигации более практически. ПАРУСНИКИ Переход к чистому парусника пришел с небольшой, но неуклонно растет технических инноваций, которые чаще разрешены корабли плавают с ветром позади них. Паруса изменяется от большой площадихолст приостановлено из одного двора (верхний лонжерон), до сложных механизмов, предназначенных для поворота на мачте в зависимости от направления и силы ветра. Вместо того, чтобы вызвано исключительно от направления ветра, корабли могли "плавать на ветер" в той мере, в курс, взятый корабль стал продуктом разрешением сил (фактического направления ветра и объективного хода конкретного судна), Паруса были разработаны, чтобы справиться с легким бризом и получить некоторое расстояние от них, а также от сильных ветров и поддерживать некоторый выбор, чтобы в то время как, конечно под их влиянием. ВИДЫ ПАРУСА В то время Скорость из гребли корабля, в основном, определяется количеством гребцов в команде, в парусных судов общей распространение холсте в парусах было основным фактором, определяющим скорость. Потому что ветры не фиксируется либо как к направлению или в силу набирает максимальную эффективную тягу от них требуется комплексно переменных паруса. Был одним постоянным, что характеризуется навигации парусом протяжении всей своей истории, набирать скорость надо было увеличить количествомачты на корабле. Корабли в Средиземноморье и на севере былиодного не мачтовый до тысяча четыреста CE и, вероятно, также, чтобы быть сфальсифицированы по одному основному типу паруса. С опытом квадратных парусов заменить простойкосыми парусами, которые были опорой в средние века, в частности, в Средиземном море. В более ранних веков парусных судов доминирующей установки был квадрат парус, который показывает холст подвешенный на бум, поднял вверх по мачте, и повесил через продольной оси корабля (как показано на рисунке). Для использования смещения отношения между желаемой курса судна и настоящем направление ветра, квадрат парус должны быть скручены на мачте, чтобы представить край по ветру. Среди прочего, это означало, что большинство судов должен иметь яснопалубы средней части судна, чтобы разрешить переключение паруса и его стрелы; Наиболее палубного пространства, таким образом, монополизирована одной качающейся паруса. Большие паруса также требуется значительное банду мужчин поднимать и опускать парус (и, когда были введены риф порты, чтобы риф парус, то есть, чтобы уменьшить его площадь, собирая до парус в точках рифа). По +1200 году стандарт корабль в Средиземном море был двухмачтовая, с фок больше и повесил с парусом новой обычной навигации на море. Это был треугольный парус, ранее известна египтянам и матросов восточной части Средиземного моря. Треугольный парус (как показано на рисунке) имеет треугольную форму и прикреплена к длинной дворе, установленного на его середине, чтобы в верхней части мачты. Сочетание паруса, как правило, меняются с течением лет, хотя вторая мачта часто осуществляется квадратный парус. Один широкая классификация парусов, которые включены треугольный, был назван "Передние и назад" паруса, то есть тех, кто способен принимать ветер на их либо спереди или сзади поверхностей. Такие паруса висели вдоль продольной оси судна. Отлавируя по правому борту (с правой стороны) корабль будет использовать ветер от одного квартала. Лавировать в порт (левая сторона) будет использовать ветер, с противоположной квартале достичь той же цели. АЗИАТСКИЕ КОРАБЛИ За этот же период Китай, с его огромными земельных участках и плохой дороге коммуникаций, превращался в воду для транспортировки. Начиная с землянке каноэ, китайцы присоединились две лодки с настилом, образуя квадрат Пунт, или плот. Далее, в сторону, лук, иКормовой были построены с обшивкой, чтобы сформировать большой, плоским дном деревянный ящик. Лук был заточен с клиновидной того ниже ватерлинии. На корме, а не просто висит рулевое весло над одну сторону, как это делали западные корабли, китайские судостроители ухитрился водонепроницаемую коробку, проходящий через палубу и нижней, что позволило рулевое весло или руль, чтобы быть размещены на расстоянии, таким образом, давая лучший контроль , Строгий был построен на высоком, небольшой платформе на корме, потом называетсяЗамок на Западе, так что в следующем море, корабль будет оставаться сухой. Таким образом, несмотря на то, что в глазах Запада, казалось недопустимых фигуру, китайскийнежелательной был отличный корпус для мореходности, а также для вытаскивания на берег в мелководье (мелкой) воде. Основным преимуществом, однако, не являются очевидными из внешнего зрения, был большим структурной жесткости. Для того, чтобы поддержать сторону и лук настил, китайцы использовали твердые дощатые стены (переборки), под управлением и в продольном и поперечном и разделительные корабль в 12 или более отсеков, производя не только сила, но и защиту от повреждений. В фальсификации китайский хлам был далеко впереди западных судов, с парусами из узких панелей, каждая связана с листа (линии) на каждом конце, так что сила ветра может быть принято во многих линий, а не на одном только мачты; Также, парус может быть буксируемых собирается разрешить корабль плыть несколько на ветер. К 15-м веке джонки были разработаны в крупнейших, сильных и самых мореходных судов в мире. Не до примерно 19-го века сделали Западные корабли догнать по производительности. В НАЧАЛЕ ОКЕАНИЧЕСКОЙ НАВИГАЦИИ Подъем океанического плавания началась, когда основная средиземноморская торговля судно, венецианскийшина (а насыщенный, округлые двухмачтовое корабль), прошли через Гибралтарский пролив. На момент Ричард я в Англии (1189-99 правил), чьи знакомство с Средиземноморьедоставка вытекает из его участия в крестовых походах, Средиземное навигации, сложившейся в двух направлениях: Камбуз стал грести боевого корабля и шина судно парус самоходные трейдера. От крестоносцев Ричарда экспедиций значение избаком иполуют -giving закрытых палубных домов и выпуклые лук большой емкости-стало известно, и этот стиль стал основой английского океанского трейдера. Эти крестовый поход путешествия также представила по-английски, чтобы путешествиях дольше, чем накатом и Северного моря навигации они ранее проведенной. История Европейский навигации и судостроения в значительной части одной из взаимодействия между техническими разработками в двух узких краевых морей. Считается, что моряки сБайон в Юго-западнойФранция представила Средиземноморьекаррак (большой трехмачтовый, каравелла-сборки корабля с использованием как квадратные и косыми парусами) до северной Европы и, в свою очередь представил клинкера корабль на севере до Средиземного моря двойной состава. Это взаимное обогащение имело место в 14-м веке, а время значительного изменения в навигации в Атлантик-стоящих регионов Франции, Испания, иПортугалия. Изменения в судостроение во времяСредневековье было постепенным. Среди северных кораблей двусторонняя структура стали исчезать, когда парусный спорт получил господство над гребле. Для того, чтобы наилучшим образом использовать паруса означало отход от рулевых весел круль, сначала прикрепляется к стороне лодки, а затем, после того, как прямо суровый пост был принят, прочно прикреплены к этому корму. По 1252Порт Книги Дамм в Фландрии отличается корабли с рулями на стороне от тех, с кормовыми рулями. Искусств навигации были улучшения в то же время. Компас был изобретен в начале 14-го века, но потребовалось время, чтобы понять, как эффективно использовать его в мире, с переменными магнитных склонений. Это было только около 1400 года, что магнитом начали использовать в навигации в любом согласованном порядке. 15-го века СУДА И ДОСТАВКА Колумб, Христофор: флот [Кредит: Кин Коллекция / Hulton Архив / Getty Images] начале 15 века наблюдался подъем полной оснасткой корабля, который был три мачты и пять или шесть парусов. В начале этого века в Европе и Азии были соединены караванных путей над землей. В галеры или торговые корабли были длинные, низко-сторонняя, обычно гребли много их плавания, и руководствуясь последовательных обвалов с небольшим необходимости компаса и математической навигации. К концу века да Гама, Колумб и Кабот сделал свои революционные путешествия, португальцы организовали первую школу океанической навигации и торговли начали быть глобальным. "Полный сфальсифицированы" корабли были введены, поскольку торговля становится масштабнее, чаще в возникновении и более отдаленные в пункт назначения. Там не было никакого способа, чтобы увеличить движущей силы судов, кроме путем увеличения площади паруса. Для упаковки более квадратных ярдов холста на корпусом требуется несколько мачт и лофтинг больше и больше паруса на каждой мачте (как показано на рисунке). Как были добавлены несколько мачт, корпус удлинен; кили зачастую в два с половиной раза длиннее балки судна (ширина). В начале 15-го века крупные корабли были около 300 тонн; по 1425 они были примерно 720 тонн. В 16-м веке полное сфальсифицированы корабль был первоначально каррак, средиземноморский три-мастер, возможно, введены из Генуи в Англию. Торговля между Средиземным морем и Англии была проведена на в Саутгемптоне в основном этими carracks. Шли годы галеон стал наиболее отличительной судно. Это был наиболее часто испанский корабль на коне из воды. Хотя название предложил большой камбуз, галеоны, вероятно, никогда не носил весла и, скорее всего, будет четыре мачтовый. В более ранних веков корабли часто купцы достаточно вооружены, чтобы защитить себя от пиратов, privateersmen и бесчинств активного врага. В мирное время корабль будет идти о своем бизнесе в качестве страны трейдера, но это было в состоянии стать боевой судно, если это необходимо. Когда размер пушек и номера участвующие вырос, чтобы создать наступательные возможности, осталось мало места, чтобы нести объем товаров, необходимых трейдером. Получилось конвой, под которым купцы будут защищены специализированных кораблей. Различие между военным кораблем и торговом корабле, возможно, оставались весьма абстрактный была не теория и тактика ведения войны изменились. Большинство средневековых войн были либо династическим или религиозной, и армия и флот были небольшими по современным стандартам. Но начиная с войны между голландцами и англичанами в 17 веке, конфликт был результатом конкуренции в торговле, а не в суверенитета и веры. Таким образом, крупные торговые нации стали доминировать дизайн и строительство судов. 17-го века СОБЫТИЯ "Mayflower" [Фото:] С появлением восточной торговли о 1600 г. торговое судно вырос впечатляюще. Венецианский шина быстро вытеснил другой венецианской корабля, зубчатых. Шина 240 тонн с косыми парусами требуется морскими уставов Венеции быть укомплектованы экипажем 50 моряков. Экипаж квадратный парусами винтик такого же размера было всего 20 матросов. Так началась усилия, которые характеризуются торгового судоходства в течение многих столетий, чтобы уменьшить-экипажи до минимума. Это было особенно верно в океанической навигации, так как более крупные экипажи были дорого платить и с предоставлением-и большое количество положений, необходимых иногда решающее значение в дальних плаваниях. На севере, были сосуды обычно трехмачтовый в 16 веке. Это были корабли, которые Кабот, используемые для достижения Ньюфаундленд и Дрейк, Фробишер, и Роли плыл над океанами мира. Роли писал, что голландские корабли период было так просто плыть, что экипаж треть размер используется в английском языке корабль мог управлять ими. Были предприняты усилия для достижения технических усовершенствований на английском копий венецианских и генуэзских торговцев. Они в конечном счете, привело к Восточной Indiaman 17-го века. Этот большой и дорогостоящий корабль был предназначен для начального Англии в жесткой конкуренции с голландцами для торговли Индии и острова пряностей. Магеллан, Фердинанд: флот из пяти кораблей после их отъезда из Испании 20 сентября 1519 [Фото: Грейнджер коллекция, Нью-Йорк] Когда европейцы начали предпринимать торговля рейсы на восток, они столкнулись с древней и экономически развитую мир. При установлении связи с морской Востока, европейские купцы могли надеяться получить в настоящее время быстро, используя производителей уже там проживает и товары в установленном производства. Что привело были европейские "фабрики", поселения для торговли, установленные на берегах в местах, таких как Бомбей (Мумбаи), Мадрас (Ченнаи), Калькутте и (Калькутта). Некоторые европейские купцы поселились там, но не было широкомасштабная миграция; производство товаров с последующим установленных процедур и остался в Азии руках. В отличие от этого, в Новом Свете Америки и Австралии было так мало существующих производственных торговых товаров, что установление связей требуется не только пионерской торговый путь, но и основание колонии, чтобы создать новое производство. Доставка была критической в каждом из этих отношений, но стала больше и более непрерывной и в случае колоний. Конкуренция была жестокой среди европейцев для богатства внешней торговли. Как путешествия часто осуществляется торговыми консорциумов изнутри уставном компании, большое известно о прибыли отдельных круглых поездок. Стандартные прибыль составили 100 процентов или более. В накоплении капитала, по странам и физическими лицами, эта деятельность меркантильные был первостепенное значение. Голландии "Золотой век" был 17-й, и обгон Англии Франции, как место в Европе промышленности также произошло тогда. На английском быстро поняли, что их торговые суда должны были нести достаточно пушки и другое огневой мощи, чтобы защитить свои заводы в Бомбее и в других местах, и, чтобы отогнать пиратов и каперов на долгое путешествие к и от Востока. В Индии английское оспаривается торговые уступки, особенно с Францией и Португалией; в архипелаге Вест-Индии конкурс был с голландцами и португальцами; а в Китае было практически со всеми морскими державами в Северной и Западной Европе. Результат был, что купцы Ост-Индской были очень большие корабли, полный сфальсифицированы и multimasted, и способен плавание на большие расстояния, не делая порт. Для обеспечения прочности и компетенцию этих великих торговых судов, прогресс в судостроении были необходимы. Деньги там: прибыль 218 процентов были записаны в течение пяти лет, и даже 50 процентов прибыли можно было заработать всего за 20 месяцев. Среди тех, кто занимается более научно строительство был британский кораблестроитель Финес Пэтт (1570-1647). Большая прекрасно судостроение появились, в том числе судов английской Ост-Индской компании, но компания начала рано заморозить проекты, а его эксплуатационные практики были сочетание высокомерия и надменным барского коррупции. Капитаны были назначены, которые затем выпускают действующую команду на высокую цену. Образование было тонким, лечение моряков презренных, и почтение к установившейся практикой поражение уроки опыта. В купцы должны были нести большие экипажи иметь доступные номера, чтобы сделать их безопасными от нападения. Но потерял в этой работе для обеспечения безопасности был операционной эффективности, что звук торговый флот должен стремиться. Это осталось больше других морских рынках развивать улучшения в торговых судов после начала 17 века. Голландские конкуренты Англии удалось построить и управлять торговых судов дешевле. В 16-м веке парусник в общем обслуживание было Голландский fluyt, который сделал Голландии великой морской державой 17-го века. Длинный, относительно узкий корабль предназначен для перевозки грузов столько, насколько это возможно, то fluyt признакам три мачты и большой захват под одной палубе. Основные и передние мачты осуществляется двумя или более квадратных парусов и третьей мачты треугольный парус. Только в конце века, когда голландцы были решительно побеждены в англо-голландский торговых войн, так и Англия, наконец, добиться успеха в роли ведущих морской торговый власть в мире. Навигация Деяния: голландские корабли под видом английского сосудов [Авторы: Hulton Архив / Getty Images], что роль получила отчасти потому, что Оливер Кромвель ограничено английскую торговлю для транспортировки на английском ремесла. В 1651 году законы были инициированы Кромвеля иметь дело с низким уровнем развития морской в Англии. Так называемый закон навигации стремился преодолеть условия, которые возникли в конце средневековья, когда Ганзейский союз, доминирующей торговли в странах Балтии и Северной Европы, осуществляется большинство иностранных морской торговли Великобритании. Когда Hansa отказался власти в 16-м веке голландской, именно тогда начинает набирать независимость от Испании в политическом и из Португалии в торговле, получила главную роль английского балансовой торговли. Закон навигации инициировал быстрое изменение этого шаблона. После реставрации монархии Стюартов, английский доставка почти в два раза по тоннажу между 1666 и 1688 К началу 18-го века Британия стала величайшей морской силы и обладал большой торговый флот, пока он не потерял это различие американцам в середине -19 век. Еще одним фактором, в росте национального торговых морских пехотинцев был растущий исполнения закона каботаже в операциях в меркантильных полномочий Северной и Западной Европы в связи с их быстро развивающейся колониальных империй. Каботаж был юридический принцип впервые высказал в 16-м веке французами. Навигация между портами их берегов было ограничено французских кораблей; позже этот принцип был расширен для применения к навигации между метрополией и ее заморских колоний. Это представляло собой ограничение многих мировых торговых путей к одному колониальной власти. Стало ясно, что власть ищет преимущество в доставке будет поддаются поддержки стоимости и борьба, что получение таких колоний может потребоваться. Географическое знания, полученные экономическую и политическую ценность в этих условиях. Это было в 17-м веке, что голландцы, французы, и английское начал пытаться заполнить карту известных океанов. Острова и побережья были добавлены в парусных графиков почти на ежегодной основе. К середине 18-го века все береговые линии в мире, которые не связаны морского льда, с довольно небольшими исключениями, были наметили. Только Антарктида оставалась скрытой до середины 19-го века. ДОСТАВКА В 19 веке "Джон Вуд" [Фото: © Photos.com/Thinkstock]Once степень и характер Мирового океана был создан, была достигнута конечная стадия эпохи паруса. Американский независимость сыграла важную роль, определяющую, как заключительный этап разработан. Чтобы понять, почему это было так, то следует понимать, что североамериканские колонии Великобритании были жизненно важны для его торгового флота, они сформировали основную часть своей торговой империи как клиентов для английских товаров. Под меркантильных экономической доктрины, колонии были предназначены в качестве источника сырья и как рынок для промышленных товаров, произведенных в метрополии. Мэн, Нью-Хэмпшир, Новая Шотландия, Нью-Брансуик и были богаты морскими магазинов и древесины для недорогих корпусов, мачты, лонжероны и. И Закон о навигации с поправками также предоставляется в торговых флотов в Британской Северной Америке монополию на перевозки грузов и пассажиров в рамках Британской империи. Когда Соединенные Штаты стали независимыми в 1783 году бывшие колонии жестко отказано в доступе к британской метрополии и колониальных рынках. Значительная торговля, которая связала Бостон Ньюфаундленд и британской Вест-Индии были разорваны, оставив американцев, чтобы найти альтернативный торговую систему как можно быстрее. Новая Англия и Средне-Атлантических Штатах, где были значительные флоты парусных судов, обратился к Атлантического и островов Средиземного моря, а также на Маврикий и Китай. Таким образом, торговцы в американских портах созданы прямой конкуренции с британской Ост-Индской компании. При этом, они должны кораблей, которые могли бы плыть в торговле Дальнего Востока без защиты британского флота, и это может работать более эффективно и экономично, чем те, в Ост-Индской компании. Британская Ост-Indiamen были экстравагантно дорого строить. Контракты на их строительство были награждены обычаю и взяточничества. Капитаны были назначены патронажем, а не образования или профессиональной квалификации. И поездки в Кантон (Guangzhon), Китая, из Англии в Восточной Indiamen медленно в торговле, где быстрые проходы были ценности, например, в охране качества чая проводится. Американские купцы были полностью осведомлены о таких недостатках компании и ее судов. Они изложены закрепиться в торговле через инновации, особенно после монополия Ост-Индской компании в Китае торговли Великобритании был отменен в 1833 году. Британский доставка оставалась довольно застойной после развития Восточной Indiaman в 17 веке. Голландцы стали новаторами во второй половине 17-го века и не утверждал, что статус до начала наполеоновских войн. Британский Ост-Индская компания платит £ 40 за тонну, тогда как другие корабли владельцы выплатили лишь 25 £. В 19 веке американские судостроители изучал основные принципы паруса движения и построен отличные корабли дешевле. Они также изучали, как для сотрудников и управлять ими в экономическом плане. Американцы начали видеть, что даже крупные корабли (то есть, больше по отношению к широте) может нести больше парусов и тем самым увеличить скорость и способность плавать хорошо под несколькими типами ветров. Для скоропортящихся грузов скорости означало, что эти быстрые корабли достигли британских и европейских рынках, прежде чем у их конкурентов, и с продуктом в лучшем состоянии. За 25 лет после 1815 американских кораблей изменены в весе от 500 до 1200 тонн, а в конфигурации с корпусом длиной 4 раза луча к одному с соотношением 5 1/2 до 1. Чем быстрее и, таким образом более короткие поездки означает, что судовладелец может получить обратно свои инвестиции в двух или трех лет. The Mayflower приняли 66 дней, чтобы пересечь Атлантический океан в 1620 году черный шар линии »девятилетний среднем в 1825 было 23 дней из Ливерпуля в Нью-Йорке. Двадцать лет спустя Atlantic корабли в два раза, а не были зачислены как успех, если они не сделали, по крайней мере один восточный переплете тире 14 дней или меньше. "Летающий Облако" [Кредит:. Предоставлено Пибоди и Essex Museum, Salem, Mass] Кульминацией этих американских новшеств было создание корпуса, предназначенного в первую очередь для скорости, который пришел с клипера судов. Машинки для стрижки были длинные, изящные трехмачтовый кораблей с выступающими луками и особо крупных спредов паруса. Первый из них, Радуга, был построен в Нью-Йорке в 1845 году он последовал ряд судов, построенных там и в Восточной Бостоне особенно предназначен для торговли чаем Китай-Англия, который был открыт для всех торговых флотов покойным 1840. Впоследствии Ведьма Wave (американский клипер) отплыл из Кантона в Deal, Англия, в 1852 году всего за 90 дней. Похожие подвиги были совершены плавания в трансатлантических переходов. В 1854 году молния отплыл 436 миль в день, при средней скорости 18 узлов 1/2. К 1840, однако, было ясно, что последние славные дни парусника были под рукой. Чистые парусные корабли были в активном использовании для другого поколения, в то время как были запущены первые пароходы. Но в 1875 году чистый парусник был исчезают, и на рубеже 20-го века последние мачты на пассажирских судах были удалены. Станки питанием корабли Ключ к машинно-питание судов было создание более эффективной паровой двигатель. Ранние двигатели паровые при нормальном уровне моря атмосферное давление (примерно 14,7 фунтов на квадратный дюйм), что потребовало очень больших цилиндров. Таким образом, массовые двигатели были по существу стационарными в размещении. Любая попытка сделать сам двигатель с мобильного столкнулся с этой проблемой. В раннем возрасте пароходов Пароход пароход [Кредит: Предоставлено США Инженерный корпус] этот громоздкий качества ранних 19-го века паровых двигателей привело к их использования в первую очередь на кораблях. В начале нестройный отношение массы машины для производства электроэнергии была проблема, но способность увеличить корабли в гораздо большем размере означает, что двигатели не должны страдать тяжелой уменьшение. Реальный препятствием стала картина природных водных путей; Ранние пароходы по большей части зависит от весла, чтобы переместить судно, и было установлено, что эти весла, как правило, вызывают турбулентность поверхности, что эрозии берегов узкого водного пути, как и большинство внутренних судоходных каналов были. Таким образом, лучший стандарт для работы пароходов было установлено, что на довольно широких реках свободных чрезмерно мелких участков или порогов. Дальнейшее рассмотрение была скорость. Большинство ранних экспериментов пароходов были очень медленными, обычно в диапазоне от трех или четырех миль в час. В таких скоростях было значительное преимущество redounding для тренеров, работающих на хорошо построенных дорог, которые были весьма распространены во Франции и на региональном уровне имеется в Англии. пароход: Пароход принимать по дереву на берегу реки Миссисипи 1829 [Фото: Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия] идеальным местом для пароходов, казалось, реки восточной части Соединенных Штатов. Колониальный транспорт был главным произошли водой, либо на поверхности прибрежных заливов и звуков, либо на достаточно широких рек, как далеко вверх по течению, как самых низких падений или порогов. До начала 19-го века система прибрежных и внутренних навигации может ухаживать за большинство транспортных потребностей Соединенных Штатов. Если успешная пароход мог быть разработаны, на рынке для его использования можно было найти в молодом, быстро развивающихся стран. Ранние примеры Вопрос изобретения парохода поднимает ожесточенные шовинистические заявления, особенно среди британского, французского, и американцев, но там, кажется, общее мнение, что первым серьезным усилия осуществляется с помощью французского дворянина, Клод-Франсуа-Доротея, маркиз де Jouffroy d'Abbans, на реке Ду на Baum-де-Дам в Франш-Конте в 1776 году Этот процесс не был успех, но в 1783 году Jouffroy проведено второе испытание с гораздо большим двигателем построен три года назад на Лион. Это больше, лодку, Pyroscaphe, была обусловлена двумя гребными колесами, замещенных на двух "ногах" утиных, используемых в предыдущем испытании. Судебный процесс проходил на пологом реки Соны в Лионе, где перегружены лодка 327000 фунтов перешел против течения для некоторых 15 минут до она распалась из стук двигателей. Это, безусловно, был первым паровой катер, чтобы работать. Были последующие французских экспериментов, но дальнейшее развитие пароходе препятствовали французской революции. В восточной части Соединенных Штатов Джеймс Rumsey, оператор гостинице в Ванна Спрингс спа в Вирджинии (West Virginia позже), стремился заинтересовать Джорджа Вашингтона в модели пароходе он предназначен. На основе поддержки Вашингтона, Вирджиния и Мэриленд награжден Рамси монополию пароходства на их территориях. пароход: пароход Fitch, на реке Делавэр в Филадельфии [Credit: Библиотеки Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия] В то же время, другой американец Джон Фитч, бывший часовщик из Коннектикута, начал экспериментировать с его видением парохода. После особых трудностей в обеспечении финансовых покровителей и в поиске паровой двигатель в Америке, Fitch построил лодку, которая была дана успешный судебный процесс в 1787 году К лету 1788 Fitch и его партнер, Генри Войт, сделал повторные поездки на реке Делавэр поскольку Берлингтон, 20 миль над Филадельфии, самый длинный проход затем осуществляется пароходе. Британские изобретатели были активны в этот же период. Оба Рамси и Fitch, в конечном счете стремились продвигать свои пароходы, перейдя в Англии, и Фултон провел более десяти лет во Франции и Великобритании продвижения первую подводную лодку его и позже его пароход. В 1788 Уильям Symington, сын слесарем на севере Англии, начал экспериментировать с парохода, что была сделана операция на пяти миль в час быстрее, чем все предыдущие испытания были выполнены. Позже он утверждал, скорость шести с половиной до семи миль в час, но его паровой двигатель считалось слишком слабы, чтобы служить, и в течение времени, его усилия не были вознаграждены. В 1801 Симинтон был нанят Господа Dundas, в губернатора вперед и Клайд канал, построить паровую перетягивание; Шарлотта Дандас был опробован на этом канале в 1802 году Это оказалось успешным в потянув два 70-тонных барж 19 1/2 милях к голове канала в шесть часов. Губернаторы, однако, опасаясь эрозии берегов, запретил его использование на этом маршруте, и британские эксперименты не привели еще в течение нескольких лет. Пароход Фултона Вместо этого, Фултон, американский уже хорошо известны в Европе, начал набирать прогресса в разработке пароход. Британские историки склонны отрицать свои взносы и назначить их на его предполагаемой пиратства британских изобретений. Было показано, что он не мог пиратским планы Шарлотта Dundas, но запись остается в значительной степени скорректированы. Фултона "изобретение" парохода зависит главным образом от его способности использовать патентов Уатта для парового двигателя, а Fitch не мог. Экспериментируя на пароходах в течение многих лет, в первом десятилетии 19-го века Фултон решил, что весло колеса были наиболее эффективным средством приведения в движение лодки, решение, соответствующее широких устьях рек рек Средне-Атлантических Штатах. Фултон построил и проходят 9 августа 1803, пароход, который бежал четыре раза к набережной Шайо на реке Сена в Париже. Как работает не более чем в 2,9 миль в час медленнее, чем-прогулку-он в лучшем рассмотрел эти результаты незначительны. Фултон вернулся в Соединенные Штаты в декабре 1806, чтобы разработать успешную пароход со своим партнером Робертом Ливингстоном. Монополия на steamboating в штате Нью-Йорк были ранее предоставлены Ливингстон, богатого землевладельца в долине Гудзона и американской министра Франции. 17 августа 1807 года, что было тогда называется просто "Северный речной Стимбоата" пару на север на Гудзоне из государственной тюрьмы. Проведя ночь в поместье Ливингстона Клермон (чье имя с тех пор ошибочно применена к самой лодке) «Север реки пароход" достиг Олбани восемь часов спустя после запуска на средней скорости в пять миль в час (против течения из реки Гудзон). Это было путешествие такой длины и относительной механической успеха, что не может быть никакого резонный вопрос, это был первый безоговорочно успешным испытание пароход. Коммерческая служба началась сразу, и лодка сделаны полтора круглый поездки между Нью-Йорком и Олбани каждую неделю. Многие усовершенствования были необходимы для того, чтобы установить регулярные рейсы, но с момента этого процесса вперед Фултон и Ливингстон условии бесперебойного обслуживания, добавил пароходы, распространенные маршруты на других реках и звуков, и, наконец, в 1811 году, пытались установить пароход служба по Река Миссисипи. Судебный процесс по Миссисипи был далек от успеха, но не из-за самого парохода. Фултон, Ливингстон, и их ассоциированным Николай Рузвельт копии своих реки Гудзон лодок, построенных в Питтсбурге, как Нью-Орлеане. В сентябре 1811 он установил плыть по реке Огайо, делая легкий рейс, насколько Луисвилле, но, как глубоко проект устьевых лодке, он должен был ждать там для потока воды, чтобы подняться несколько. Наконец, не опираясь не более пяти дюймов меньше, чем глубина канала, Новый Орлеан во главе вниз по реке. В невероятном совпадении, пароход пришел на отдых в бассейне ниже водопада Огайо перед первым шок чувствовал Нью-Мадрид землетрясения, наиболее тяжелой землетрясение за всю историю в Соединенных Штатах. Землетрясение бросил воду из Огайо, а затем Миссисипи, наполняя пойму этих рек, значительно изменяя свои каналы, и задыхаясь эти каналы с перемещенных деревьев и мусора. Когда Новый Орлеан, наконец, достигли места назначения, он не был направлен на север снова на службе, для которой он был построен. Пароходы, используемые на глубоких и широких звуков и устьях северо-востоке Соединенных Штатов, оказались непригодными для внутренних потоков, однако в ширину. В конце концов лодки рисунок не более 9-12 дюймов воды оказались успешными в навигации по реке Миссури на запад в Монтане и Красной реки на юг; эта модель распространения steamboating на протяжении большей части интерьера Америке, а также интерьер Австралии, Африке и Азии. КОММЕРЧЕСКИЙ пароходной С начала успешной навигации внутренних пара в 1807 году, прогресс довольно быстро. Пароходы Фултона прочно монополию Ливингстона на Гудзоне и смежных рек и звуков. Другой экспериментатор Джон Стивенс, решил перенести его пароход Феникс из Гудзона на реке Делавэр. В июне 1809 года 150-мильной работать в океане между Перт Amboy, Нью-Джерси и Делавэр Бэй был первое морское путешествие осуществляется пароходе. Впоследствии другие Coasting путешествия были использованы, чтобы добраться на море в Южной Атлантике побережье Соединенных Штатов в Чарльстон, Южная Каролина, и Саванны, штат Джорджия. Медленно и ориентировочно путешествия вдоль узких морях были предприняты, и все больше стран стали участвовать с пароходства. Первый коммерческий пароходства за пределами Соединенных Штатов началась в 1812 году, когда Генри Белл, собственником Helensburg Ванны, расположенных на рисунке Глазго Клайд, добавил пароход, комета, проводить своих клиентов от города. Это последовало вскоре после того, другими паром к западным нагорье и других морских озерами. Один из них, Марджери, хотя построен на Клайд в 1814 году, был отправлен для работы на Темзе в следующем году, но так трудность встречается с правами, установленными водников на этом потоке, что лодка была передана в 1816 году французским собственности и переименован в Elise. Это соревновались с Jouffroy Чарльза Филиппа в службе по Сене. Из-за в целом более бурной природы узких морях Европы, эти дымящиеся пакеты, как правило, маленький и тесный, но способен проникать воды трудно американские речные пароходы для навигации. Ранние эксперименты 19-го века пароход были направлены в первую очередь на строительстве и эксплуатации пассажирских судов. Наделенный речной системы Миссисипи Миссури Огайо, системы Святого Лаврентия-Великие озера, Колумбия и ее притоков, а система, Колорадо, Северная Америка была практически идеальные условия для создания обширного, интегрированной сети внутреннего судоходства по мелкой осадкой пароходы. Был сильный географическая экспансия продолжается в Канаде и Соединенных Штатах, которые будут быстрее выдвинутой пароходов, чем на наземном транспорте. Североамериканский транспорт до конце 1850-х был по реке в большинстве регионов. Это не было уникальная ситуация: в большинстве районов, подлежащих колонизации 19-го века европейцами, такие как Сибирь, Южную Америку, Африку, Индию и Австралию-была тяжелая зависимость от речного транспорта. Были некоторые механические усовершенствования, которые поощряли это использование пароходов. Пара Высшее давления из судов более эффективным, как и двух- и трехместный расширения двигателей. Улучшенные корпуса были разработаны. Это было, однако, общий уровень урегулирования и экономической производительности, как правило, приносят использования пароход к концу на внутреннем транспорте. Спрос на поставки угля, наконец, сделали железная дорога самый экономичный вид транспорта и удаленных от пароходов многих потоков. ОКЕАНИЧЕСКОЙ НАВИГАЦИЯ ПЕРВЫЕ трансатлантических переходов Это было на северной части Атлантического океана, что большинство достижений в паровой судоходства состоялась. Потому что линия реки и узкие открытом море паром был первым получить коммерческое значение, и двигательная мелкой воды легко осуществляется с веслом поворота колес рядом или позади корпуса, что метод вождения корабль был также первым, чтобы использовать в море. "Саванна": Саванна рисунок [кредита: Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (. Дело № LC-1355)] океану пароходства был инициирован американской береговой пакета, предназначенного в первую очередь для полностью паруса, но переоборудованных в ходе строительства с вспомогательным двигателем. Встроенный в порту Нью-Йорка для Саванна Паровая пароходства в 1818 году, Саванна была 98,5 футов длиной, с 25,8 футов пучка, глубине 14,2 футов, и водоизмещением 320 тонн. Из-за депрессии в торговле, владельцы продали лодку в Европе, где экономически построенные американские корабли были наименее дорогих на рынке и широко рассматривается как наиболее продвинутый дизайн. Невозможно обеспечить либо пассажиров или грузов, Саванна стал первым кораблем, используют пар в пересекая океан. В 5:00 утра 24 мая 1819 года, он отплыл из Саванны. После принятия на уголь на Кинсэйл в Ирландии, он достиг Ливерпуль на 20 июля, после 27 дней и 11 часов; двигатель используется для питания гребные колеса на 85 часов. Впоследствии вояж продолжили в Стокгольм и Санкт-Петербурге, но в ни место было найдено покупатель; Таким образом, он вернулся в Саванну, под парусом, потому что уголь был настолько дорого, с использованием пара только ориентироваться в нижнем течении реки, чтобы добраться до самой док-станции в Саванне. На следующий рейс через Атлантику под паровой власти выступил канадский корабль, Королевский Уильям, который был построен в пароход с незначительными вспомогательные паруса, которые будут использоваться в навигации залива Святого Лаврентия. Владельцы, среди них квакеров купец Самуил Cunard, Галифакс, Новая Шотландия, решил продать корабль в Англии. Путешествие из Квебека на остров Уайт взял 17 дней. Вскоре после этого Royal William был продан испанскому правительству. Возможность навигации по Северной Атлантике было продемонстрировано этого рейса, но неспособность выполнять любую нагрузку за топливо еще осталось Атлантический вызов неудовлетворенными. "Атлантического ПАРОМ" На данный момент взносы Isambard Королевство Brunel к морской перевозке начал. Брюнель был главный инженер Great Western Railway между Бристоле и Лондоне, который был близок к завершению в конце 1830-х. Человек, который процветал на вызовы, Брюнель не мог видеть причину его компания должна прекратить в Бристоле только потому, что земля дала там. Великая Западная железная дорога создали Великую Западную пароходство в 1836 году, и корабль разработан Brunel, Великой Западной, отплыл в Нью-Йорке 8 апреля 1838 Так началась поток судоходства, что заработанные во второй половине 19-го века прозвище "Атлантика паром", потому что от его масштаба и большой преемственности. "Великобритания" [Фото: Национальный морской музей Публикации] Великая Западная пароходство, хотя первой крупной компанией организованы, не заработать почетное место можно было бы ожидать. Его следующий корабль, Великобритания 1843, был первым с полностью железным корпусом; он выжил, сейчас в сухом доке, в котором она была построена в Бристоле Плавучий док, и по сей день. Это был пароход компании Cunard, однако, что выиграл британский контракт правительства по созданию почтового линию через Северную Атлантику. В 1840 году линия Cunard запустил четыре колесных пароходов со вспомогательными парусами-Британия, Acadia, Columbia, и Каледония, которые при всей своей длинной линии наследников стали лидерами в приводе для скорости и безопасности на Северной Атлантике. С 1840 до начала Гражданской войны в США, конкуренция в значительной степени лежала между британскими линий и американских линий. Во время войны, американский отгрузка значительно снижается, как Конфедерации рейдеров, в основном построенных в Великобритании, либо затонул судов Союза или вынудили их действовать в рамках других реестров. За короткий период в 1860-е годы Соединенные Штаты пошли от крупнейшего в мире торгового флота власть лишь импорт перевозки нация. броненосец: Битва Monitor и Merrimack [Credit: Калвер картинки] К середине 1860-х годов Британия отказались от колесный пароход для Атлантического перспективе, но недавно организовал Compagnie женераль Transatlantique (известный как французский линии в Соединенных Штатах) в 1865 году запустила Наполеон III, который был последним колесный пароход, построенный для Атлантического Ферри. В начале истории пароходства инженер Джон Эрикссон Шведская пытался безуспешно, чтобы заинтересовать британское адмиралтейство в гребного винта он изобрел. ВМС США сделал принять пропеллер, однако, и Эрикссон переехал в Соединенные Штаты. В то время как он также сделал новаторскую работу по броненосец военный корабль, который был представлен на флоте Союза во время Гражданской войны. Якобсен, Антонио Николо: Бруклин (пароход живопись) [Фото: Фото: Кэти Чао. Бруклинский музей, Нью-Йорк, подарок Мэрилин и Ивана Карп в памяти Натана Гельфман, 1996.187] В последней трети 19-го века, конкуренция была жесткой на пассажирском перспективе в Северной Атлантике. Пароход компании построена длинные судов, перевозящих более мощные двигатели. Учитывая относительно большое пространство доступно на корабле, пар может быть нажата, чтобы сделать больше работы за счет использования двух- и тройной расширения двигателей. Это скорость значительно обратился к пассажирам первого класса, которые были готовы платить премиум-класса тарифы для быстрого плавания. В то же время, увеличенные корабли увеличилось пространство в кубрике, который немецкие линии, в частности пилу как товарного пункта. Центральные европейцы стремились эмигрировать, чтобы избежать репрессий, который состоялся после краха либеральных революций 1848 года, создание российских погромов и призыв на военную службу в военизированных Германии, Австрии и России. Потому что пароходы были все больше и больше быстро, можно было продать немного больше, чем кровать пространства в кубрике, оставив эмигрантов, чтобы нести их собственную еду, постельные принадлежности и другие предметы первой необходимости. Без оценивая этот факт, это трудно объяснить, почему скорость гонки привели также к большой рост в способности к иммиграции в США и Канаде. Пароход перевозки преобладали Великобритании во второй половине 19-го века. Ранние усилия там были субсидируемые почты контрактов, такие как, что данные Cunard в 1840 году усилия американцев, чтобы начать пароходство через Атлантику были не особенно успешно. Исключение составляет Коллинз линия, которая в 1847 году принадлежит четыре лучшие корабли затем на плаву, Арктики, Атлантики, Балтии и Тихого океана, и в 1851 году Голубая лента Атлантики (всегда метафорическим Оценка нежели реальной трофей), данные для скорейшего перехода маршрута Нью-Ливерпуль передается от Acadia Cunard, чтобы Коллинз Тихого океана, с выигрышной скорости в среднем 13 узлов. Коллинз линия, однако, не выжить долго. Столкновение удалены Арктику от линии в 1854 году, и другие потери следуют. Конкурс был тогда в основном среди британских компаний. "Great Eastern" [Фото: Предоставлено Музей науки, Лондон] Большинство судов в Атлантике были еще деревянные корпусом, так что новые паровые двигатели бок рычаг слишком мощный для днищ, в котором они были установлены, делая обслуживающему постоянная проблема. В конце концов решение было найдено в железном каркасе судов. Размер кораблей быстро увеличивается, особенно Брунел. Под его эгидой в 1858 году гигантский рост был связан с запусками Великой Восточной, с общей длиной 692 футов от, вытесняя 32,160 тонн, и управляется винтом и двумя гребными колесами, а также в качестве вспомогательных парусов. Его корпус железа установить стандарт для большинства последующих лайнеров, но его размер был слишком велик, чтобы быть успешным в судоходном рынке 1860-х годов. Немецкие корабли в этот период, как правило, умеренно медленно и в основном осуществляется пассажиров и грузов. В конце 1890-х директора Северо немецкого Ллойда пароходства вошел в пассажирский торговли высокого класса по строительству Голубая лента Атлантики класса лайнера. Два корабля были заказаны в 1,749-пассажиров кайзер Вильгельм дер Гроссе (655 футов долго общее смещение 23,760; т), с двумя винтами, и Kaiser Friedrich, который был возвращен на строителей, не сумев удовлетворить требования скорости. Когда кайзер Вильгельм дер Гроссе выиграл Голубая лента Атлантики на восточном направлении своего третьего плавания осенью 1897, настоящая гонка началась. Северной Германии Ллойд обрабатываются 28 процентов пассажиров приземлился в Нью-Йорке в 1898 году, так что Cunard заказала два superliners, которые представлены первые пароходы, чтобы быть больше, чем Великой Восточной. Пассажирские лайнеры в 20 веке "Лузитания" [Фото: Джордж Grantham Bain Collection / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (цифровой файл не 3g13287u.)] Верхние пределы возможной скорости с поршневыми двигателями судов была достигнута, и сбой в механизме, скорее всего, причина серьезный ущерб двигателя. В 1894 году Чарльз А. Парсонс разработал яхт Турбиния, используя паровой турбины двигатель только с вращающиеся детали на месте поршневыми двигателями. Она оказалась успешной, и в конце 1890-х, когда конкуренция усилилась в Атлантическом Ферри, возник вопрос, является ли поршневые двигатели или турбины были лучшими для скорейшего операции. Перед гигантские корабли Cunard были построены, две другие одинакового размера в 650 футов (Caronia и Кармании) были установлены, соответственно, с четверной расширения поршневых двигателей и паротурбинной двигателя так, чтобы сравнение тест может быть сделано; турбина питание Кармании почти узел быстрее. Гигантские корабли Cunard в, Лузитания и Мавритания, были начаты в 1906 г. Лузитания был потоплен немецкой подводной лодкой в 1915 году с большой потерей жизни. Мавритания выиграл Голубая лента Атлантики в 1907 году и провел его до 1929 года Это было, пожалуй, самым популярным судном, когда-запускаться, пока не был окончательно снят в 1934 году. Титаник [кредит: Bettmann Архив] Британский Уайт Стар Лайн, который конкурировал непосредственно Cunard, также поручил гигантские лайнеры два. Олимпийский 1911 года, вытесняя 45,324 тонн, в то время был большой корабль когда-либо построенных. Титаник 1912 перемещенных 46,329 тонн, так велика, как кажется, непотопляемый, чтобы. Титаник работать на только 21 узлов, по сравнению с 27 узлов в Мавритании, но его первое плавание в 1912 году был долгожданный. Корабль столкнулся с айсбергом у берегов Ньюфаундленда и затонул в течение нескольких часов, с потерей около 1500 жизней. "Левиафан": гостиная [Кредит: Британская энциклопедия, Inc.] Первая мировая война полностью дезорганизованы Атлантический паром, а в 1918 немецкий удалены конкуренции. В то время Германия была три superliners, но все они были приняты в качестве военных репараций. Vaterland стал Левиафан линии США в; Император стал Беренгария в Cunard Line в; и Бисмарк стал Majestic Уайт Стар Лайн. Эта война серьезно сократить трафик, хотя корабли были использованы для переброски войск. Устраняя немецкий конкурс и, схватив свои большие корабли, западные союзники вернулись в конкурирующих между собой. "Беренгария": Palm Court и бальный зал [Кредит: Энциклопедия Британника, Inc.] В процветающих лет 1920-х годов, туристические путешествия быстро росла, вызывая новую волну строительства, начиная с французской линии в Иль-де-Франс в 1927 году и набирает ожесточеннее конкуренция, когда немцы вернулись в гонки с запуска на последовательных дней в 1928 г. Европа и Бремен. Но к концу 1929 года Великая депрессия началась; он сделал трансатлантический переход роскошь, все меньше и меньше мог себе позволить, и оказана иммиграции в Соединенные Штаты нецелесообразно. "Беренгария": английский Тудор номер для курящих [Кредит: Британская энциклопедия, Inc.], потому что международная конкуренция в трансатлантической судоходства достигли полного шаг только с возвращением немецких кораблей в 1928 году, основные решения как для строительства были сделаны так же, как Великая Депрессия была начало. С начала века были обсуждены "1000 футов" корабль среди судовладельцев и строителей. Новый океану было запланировано в конце 1920-х, но оставил в 1929 году, потому что его двигатели, казалось непрактичным. В 1930 году французская линия запланирована четверной винтовой лайнер 981,5 футов, который будет представлять другой-и, как выяснилось, окончательное-трещотки в расширении пассажирского лайнера. Что из этого вышло предприятия был самым интересным, и широкое согласие самой красивой, большой корабль когда-либо построенных. Нормандия была первая большая корабль будет построен в соответствии с Конвенцией 1929 года по охране человеческой жизни на море и был разработан таким образом, передний конец прогулочной палубе послужил в качестве мола, позволяя ему поддерживать высокую скорость даже в плохую погоду. Французская линия создала политику с Иль де Франс поощрения туризма за счет роскошные номера (изменение с третьего класса, который был немного больше, чем кубрике с частными кабинами, в туристического класса, который был простой, но удобный). Нормандия предложил семь классов размещения в общей сложности 1,975 причалов; экипаж пронумерованы 1345. Корабль популяризировал стиль дизайна, Moderne, что эмулируемое новый, внеисторический искусства и архитектуры. Лук был разработан с U-образной формы благоприятствования дизайнером Владимир Yourkevitch. Turboelectric метательные машины 160000 лошадиной силы вала, позволили скорость 32.1 узлов в испытаниях в 1935 году В 1937 году он был оснащен четырьмя лезвиями винтов, что позволяет 3-дневный, 22-часовой и 7-минутный переход, который выиграл Голубая лента Атлантики от Европа-. "Куин Мэри" [Фото: Британская энциклопедия, Inc.], чтобы конкурировать с Нормандия, в 1930 году Cunard построен королевы Марии, который был запущен в 1934 г. 975 футов, это был первый вход Великобритании в категории 1000 футов. Корабль никогда не было так элегантно, как его французского конкурента и была немного медленнее, но его удача была намного лучше. Нормандия сожгли на скамье подсудимых в Нью-Йорке в феврале 1942 года, будучи переоборудованы в перевозки войск. Королева Мария была воплощением Атлантического лайнера перед удалился в Лонг-Бич, Калифорния, чтобы служить в качестве гостиницы. "Королева Елизавета" [Фото: Энциклопедического словаря Брокгауза, Inc.] Во время гражданской транспортировки Второй мировой войны на море в основном приостановлено, в то время как военно-транспортный была значительно расширены. Были построены Великие номера "Свободы" и "Победа" судов, и в конце войны излишков судов были возвращены в целях мирного. Сестра корабль королевы Марии, королевы Елизаветы (в 83,673 тонн крупнейший пассажирский корабль когда-либо построенных), был запущен в 1938 году, но интерьер не был установлен перед началом войны в 1939 году Первая используется в качестве перевозки войск во время война, это не была завершена, как роскошный лайнер после 1945 и управляется с королевой Марией до 1960-х годов, когда реактивный самолет украл большую часть торговли от Атлантического Ферри. Опыт работы с двумя вкладышами Cunard в первые годы после 1945 предложил значение в том, два гигантских кораблей, приблизительно одного размера и со скоростью, которая позволила трансатлантический серию из четырех дней или меньше, так что корабль мог плавать из Нью-Йорка и еще из Европы еженедельно. Этот конкурс начался, когда США начали линии 53329-тонный Соединенные Штаты. Хотя легче, чем королева Елизавета, более широкое использование алюминия в надстройке и более эффективных паровых турбин двигателей позволило ему проводить по существу то же самое число пассажиров. Большим преимуществом заключался в его скорости 35.59 узлов, которые захватили Голубая лента Атлантики от королевы Марии в 1952 году, честь последнего держал в течение 14 лет. Грузовые суда История других купец морской деятельности параллельно, что из великих пассажирских лайнеров. Грузовое судно навигации, танкер навигации, военные корабли, и более поздние рядом замена навалочных грузов контейнерные перевозки, должны быть поняты как аналогичный когда-либо улучшения технологии. Утюг с последующим древесины как строительного материала и последовал в свою очередь, стали. До недавнего пар не был источником власти, хотя дизельный двигатель был использован для некоторых судов уже в 1903 году вандалов в 1900 году после было общее деление между использованием паровых турбин в пассажирских лайнеров и дизельных двигателей грузовых в. Европейцы, особенно скандинавы, выступает двигатель внутреннего сгорания дизельного, с его более экономичным расходом топлива, в то время как американские судоходные компании, как правило, предпочитают паровые турбины, потому что их затраты на рабочую силу, как правило, ниже. Быстрый рост стоимости нефтяного топлива после 1973 года привело к увеличению строительства дизель-двигателя. Джеймс Э. Вэнс.

Древний морской истории Из Википедии, бесплатной энциклопедии Данная статья содержит список ссылок, но источники остаются неясными, поскольку он имеет недостаточно действующие цитаты. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, вводя более точные цитаты. (Февраль 2014) Морской история датируется тысячи лет. В древней морской истории, [1] свидетельствует о морской торговле между цивилизациями восходит по крайней мере двух тысячелетий. [2] Первые доисторические лодки, как предполагается, были землянки каноэ, которые были разработаны независимо друг от друга различных групп населения каменного века. В древней истории, различные сосуды использовались для прибрежного рыболовства и путешествий. [3] мезолит верфь была найдена из острова Уайт в Великобритании [4] Аравийское море была важным морским торговым маршрутом с эры прибрежных парусных судов из возможно, уже в 3-м тысячелетии до н.э., конечно конце 2-го тысячелетия до нашей эры через последующие дни [5], известных как эпоху парусов. К тому времени, Юлий Цезарь, несколько устоявшихся Объединенные земля-море торговые маршруты зависело водного транспорта по морю вокруг грубых внутренних особенностей местности к северу. Навигация была известна в Шумере между 4-м и 3-м тысячелетии до нашей эры, и, вероятно, известно, по индейцев и китайцев до шумеров. [6] В египтяне были торговые пути через Красное море, импорт специй от "земли Пунт "(Восточная Африка) и из Аравии. [7] [8] Содержание [Спрятать] 1 Древняя мореплавание 1.1 Морской предыстория 1.2 Древние маршруты и места 1.2.1 Египет 1.2.1.1 Королевство Пунт 1.2.2 Средиземноморская 1.2.2.1 персидских войн 1.2.2.2 Ахейский союз 1.2.2.3 Древний Рим 1.2.2.4 Пунических войн 1.2.3 Предварительная римской Британии 1.2.4 Северная Европа 1.2.5 Индийский субконтинент 1.2.6 Китай 1.2.7 Япония 2 Смотрите также 3 Примечания 4 Ссылки 5 Внешние статьи Древний мореплавание [править] Коренные американцы делают землянка каноэ, практика, которую они сделали в течение столетий Морской предыстория [править] Существует доказательство того, что неандертальцы охотились на морских млекопитающих. [9] Коренных в Тихоокеанском Северо-Западе очень умело разработке древесины. Самый известный за тотемных столбов до 80 футов (24 м) в высоту, они также построить землянку каноэ более 60 футов (18 м) в длину для повседневного использования и церемониальных целей. [10] Первые мореходные лодки, возможно, были разработаны еще в 45000 лет назад, согласно одной из гипотез, объясняя жилище Австралии. Люди использовали лодки для путешествия и в конечном итоге за пищевые ресурсы. В истории китобойного промысла, люди начали охоту на китов в доисторические времена. Старейший известный способ ловли китов, чтобы просто ездить их на берег, поставив ряд небольших лодках между кита и в открытом море, и пытаются запугать их с шумом, деятельности, и, возможно, небольшие, нелетального оружия, такие как стрелки. Как правило, это используется для мелких видов, таких как гринд, белух и нарвалы. Более тысячи лет человеческих миграций и рост древних цивилизаций, мореплавание разведка привела к торговым путям на океан. Самая ранняя известная ссылка на организации, посвященной судов в древней Индии является в Маурьев империи с 4-го века до нашей эры. Считается, что навигация как наука возникла на Инда реки некоторые 5000 лет назад. Древние маршруты и места [править] Древние морские маршруты, как правило, началось в Дальнем Востоке или вниз по реке от Мадхья-Прадеш с перевалкой через исторический Bharuch (Bharakuccha), пройденный в прошлом неприветливой побережье сегодняшнего Ирана затем разделить вокруг Хадрамаут на два потока на север, в Аденском заливе, а оттуда в Леванте или на юг, в Александрии с помощью Красного моря порты, такие как Аксум. Каждый из основных маршрутов участие перегрузки упаковать животных караван, путешествия через пустыню стране и риск бандитов и грабительских пошлин местных усиливает. [11] Имена, маршруты и места нахождения Перипле в Эритрейского моря на рубеже первого тысячелетия. Большая часть Radhanites 'Индийского океана торговли зависело бы от прибрежных грузовых кораблей, таких как этот доу. Морской торговый началось с безопасного прибрежной торговли и развивались с манипулированием муссонных ветров, вскоре в результате границ пересечения торговых, таких как Аравийское море и Бенгальский залив. [2] Южная Азия была несколько морских торговых путей, соединявших ее Юго-Восточной Азии , тем самым делая управление одному маршруту в результате морской монополии трудно. [2] индийские соединения к различным Юго-Восточной Азии государств буферный его от завалов на других маршрутах. [2] Благодаря использованию морских торговых путей, основная торговля сырьевыми товарами стало возможным в римляне в до н.э. 2-ого столетия. [12] Римский торговый судно может охватывать Средиземное море в месяц на одного-шестидесятых стоимости из более чем суше маршрутов. [13] Смотрите также: Водный транспорт Египет [редактировать] Египетский корабль, 1250 г. до н.э. Старейший в мире изображение из кормы -mounted рулевое управление руля (ок. 1 420 г. до н.э.) В древние египтяне знали о паруса строительства. [14] Это регулируется науки аэродинамики. Основной особенностью правильно спроектированной паруса количество "проект", вызванного кривизной поверхности паруса. Ханну был древний египетский исследователь (около 2750 г. до н.э.) и первый исследователь из которых есть какие-либо знания. Он сделал первый записанный экспедиции исследования и написал свой рассказ о разведке в камне. Он путешествовал по Красному морю на Пунт и отплыл на то, что сейчас является частью восточной Эфиопии и Сомали. Он вернулся в Египет с большими сокровищами, в том числе драгоценных мирры, металла и дерева. Он должен быть также говорится о военных кораблей. Несомненно, военные корабли Древнего Египта началось в начале Среднего царства, и, возможно, - в конце Древнего царства, но первое упоминание и подробное описание достаточно большой и хорошо вооруженных кораблей из даты XVI до нашей эры. "И я велел построить двенадцать кораблей с баранами, посвященные Амону или Собек, или Маат и Сехмет, чей образ был коронован лучшие бронзовые носы. Навес и оборудованы за пределами ладьи над водами, для многих гребцов, покрыв гребцов палубу не только от . сторона, но и сверху и они были на борту восемнадцать весла в два ряда на верхней и сел на двух гребцов, а нижняя - один, сто восемь гребцов были и двенадцать гребцов на корме работал на трех рулевых весла и.. заблокирован Наш Majesty корабль внутри трех разделов (переборок), чтобы не утопить его копров нечестивых, и моряки успели починить отверстие и наши Величество расположены четыре башни для лучников. - два сзади и два на носу и один над другим малым -. на мачте с узкими бойницами они покрыты бронзы в пятого пальца (3,2 мм), а также навес и его гребцов, и они (осуществляется) на носу три нападения тяжелые арбалеты стрелки. так они зажгли смолу или масло с солью Сета (наверное, нитратов) сорвал специальную смесь и ударил (?) привести мяч с большим количеством отверстий (?), и один из же на корме. и долго корабль семьдесят пять локтей (41m), а ширина шестнадцать, и в бою может идти три четверти из iteru час (около 6,5 узлов) ... "Текст могиле Аменхотепа I (KV39.) Когда Тутмос III достигается военные корабли водоизмещением до 360 тонн и возноситься на десять новых тяжелых и легких до семнадцати катапульты, основанные бронзовые пружины, под названием «Осада арбалет" -. точнее, осада луки Еще появились гигантские катамараны, которые тяжелые военные корабли и времена Рамсеса III, используемые даже когда из династии Птолемеев. [15] Мир в соответствии с Геродота, 440 г. до н.э. Согласно греческой историка Геродота, Нехо II послал экспедицию финикийцев, которые в течение трех лет плавал с Красного моря вокруг Африки в устье Нила. В какой-то момент между 610 и до 594 г. до н.э., по общему мнению, Нехо эксплуатацию экспедицию финикийцев, которые он сказал в три года отплыл из Красного моря вокруг Африки обратно в устье Нила. Некоторые египтологи оспаривать, что египетский фараон разрешить такую экспедицию, [16] по причине торговли в древних морских путей, кроме. Вера в счет Геродота, вынес ему устное предание, [17], прежде всего, потому, что он заявил с недоверием, что финикийцы ", как они плыли на запад, конечно вокруг южной оконечности Ливии (Африка), они имели солнце на своем праве - к северу от них "(Истории 4.42) - в момент Геродота не было известно, что Африка была окружена океаном (с южной части Африки прослыть подключен к Азии [18]). Так фантастическое утверждение это типичный пример истории некоторых моряков и Геродот, следовательно, возможно, никогда не упоминали, вообще, если бы не было основано на фактах, и сделал с по настоянию. [19] Это раннее описание экспедиции Нехо в целом является спорным, хотя, рекомендуется, что один непредвзято по этому вопросу; [20], но Страбон, Полибий, и Птолемей сомневался описание. Египтолог Б. Ллойд предполагает, что греки в это время понял, что кто-идти на юг достаточно далеко, и затем повернуть на запад бы Солнце на своем праве, но нашел, что это невероятно, что Африка достигла так далеко на юг. Он предполагает, что "Это крайне маловероятно, что египетский король, или может, действовали как Нехо изображается как делать", и что история может быть вызвано неспособностью Sataspes попытке 'обойти район Африки под Ксеркса Великого. [ 21] [21] Несмотря на это, считалось, Геродот и Плиний. [22] Намного раньше, в море народов был заговором мореплавания рейдеров, которые плавали в восточных берегов Средиземного моря, вызвало политические волнения, и попытался ввести или контролировать египетскую территорию в конце 19-го династии, и особенно во время года 8 Рамсеса III из Династия 20-го. [23] египетского фараона Мернептах явно относится к ним термина "страны-иностранные (или« народы »[24]) моря" [25] [26] в своей Великой Карнакский надписи. [27] Хотя некоторые ученые считают, что они "вторглись" Кипр и Левант, эта гипотеза оспаривается. Королевство Пунт [править] Основная статья: Сомалийский морская история Исторический Сомалийский коммерческое предприятие в Красном море, в Персидском заливе, в Индийском океане, и Малаккский пролив. В древние времена Королевство Пунт, которая, как полагают в несколько египтологов были расположены в районе современного Сомали, был постоянный ссылку торговле с древних египтян и экспортировала драгоценные природные ресурсы, такие как мирра, ладан и резинки. Это торговая сеть продолжала всю дорогу в классическую эпоху. Городские состояния Mossylon, Opone, Malao, Мундус и Tabae в Сомали занимаются прибыльный торговую сеть, соединяющую сомалийских торговцев с Финикии, Ptolemic Египте, Греции, парфянской Персии, Саба, Nabataea и Римской империи. Сомалийские моряки использовали древнюю морскую Сомали судно, известное как Беден для транспортировки своих грузов. Средиземноморская [править] Минойской торговцы из Крита были активны в восточной части Средиземного моря на 2 тысячелетия до нашей эры. В финикийцы были Древняя цивилизация сосредоточена на севере древнего Ханаана, с его сердце вдоль побережья современного дня Ливане, Сирии и Северной Израиля. Финикийского цивилизации был предприимчивый морской торговый культура, которые распространяются по всему Средиземноморью в течение первого тысячелетия до нашей эры, между периодом 1200 г. до н.э. до 900 г. до н. Хотя древние границы такого города-центру культур колебалась, город Тир, кажется, был самым южным. Сарепта между Сидона и Тира, является наиболее тщательно раскопки города финикийского родине. Финикийцы часто продаются посредством камбуз, человек-питание парусного судна. Они были первыми цивилизации, чтобы создать Биреме. Существует до сих пор спорят по вопросу о том, были ли Хананеев и финикийцы разные народы или нет. Средиземное был источником судно, галера, разработанных до 1000 г. до н.э., и развитие морской технологии в поддержку расширения средиземноморской культуры. Греческий трирема был наиболее распространенным корабль древнего Средиземноморья, используя двигательной силой гребцов. Средиземноморские народы разработали маяк технологии и построил большой огонь на основе маяков, прежде всего Александрийский маяк, построенный в 3-м веке до нашей эры (между 285 и 247 г. до н.э.) на острове Фарос в Александрии в Египте. Многие древние западных обществах, таких как Древней Греции, были в восторге от морей и обожествляли их, полагая, что человек больше не принадлежал себе, когда однажды он отправился на морскую прогулку. Они считали, что он несет ответственность в жертву в любое время до гнева великого бога моря. Перед греков, карийцы были ранним средиземноморские морские люди, которые путешествовали далеко. Ранние писатели не дают хорошее представление о прогрессе навигации, ни у мореплавания человека. Один из ранних рассказов мореплавания было то, что Одиссей. В греческой мифологии, то аргонавты были группой героев, которые в годы, предшествовавшие Троянской войны, в сопровождении Джейсона к Колхиде в его поисках, чтобы найти золотое руно. Их название происходит от их корабля, Арго, который, в свою очередь был назван в честь его строителя Аргуса. Таким образом, "Аргонавты" буквально означает "Арго" моряков. Путешествие греческого навигатора Пифея из Massalia является примером самого раннего рейса. [28] Компетентный астроном и географ, [28] Pytheas решился из Греции в Западную Европу и на Британских островах. [28] В Перипл, буквально "парусное многоборье", в древней навигации финикийцев, греков, и римлян была рукопись документ, перечислены в порядке порты и прибрежные достопримечательности, с приближенными расстояния между ними, что капитан судна может рассчитывать на найти вдоль берега. Несколько примеров periploi выжили. Концепция подводной лодке есть глубокие корни в древности. Самый первый доклад кого-то пытается поставить идею на практике, кажется, был попыткой Александра Македонского. По Аристотелю, Александр Великий был разработан примитивный подводный аппарат для разведывательных миссий 332BC. Пиратство, которое является ограбление совершено в море или иногда на берегу, восходит к античности и, по всей вероятности, гораздо дальше. В тиррены, иллирийцы [29] и фракийцы [править] были известны как пираты в древние времена. Остров Лемнос долго сопротивлялся греческий влияние и остался приют для фракийских пиратов. К 1 веке до нашей эры, были пиратские государства вдоль Анатолийского побережья, угрожая коммерции в Римской империи. Персидских войн [править] Основные статьи: греко-персидские войны и Пелопоннесская война Греческий Trireme В Ионии (современное Эгейское побережье Турции) греческие города, которые включали большие центры, такие как Милет и Галикарнас, были не в состоянии поддерживать свою независимость и попала под власть от персидской империи в середине 6 века до нашей эры. В 499 году до н.э. греки выросли в Ионическом Восстания, и Афины, и некоторые другие греческие города пошли на помощь. В 490 году до нашей эры, персидский царь великий, Дарий I, подавив ионийские города, послал флот, чтобы наказать греков. Персы высадились в Аттике, но потерпели поражение в битве при Марафоне по греческой армии во главе с генерал-Афинского Мильтиад. Курган афинского мертвых все еще можно увидеть при Марафоне. Десять лет спустя преемник Дария, Ксеркс I направил гораздо более мощный силы по суше. После задерживается на спартанский царь Леонид I в Фермопилах Ксеркс расширенный в Аттике, где он захвачен и сожжен Афины. Но афиняне эвакуировали город морским путем, и под Фемистокла они победили персидский флот на битве при Саламине. Через год, греки, под Spartan Павсаний, победил персидскую армию в Платеях. Затем афинский флот превратился в погоне персов из Эгейского моря, а в 478 г. до н.э. они захватили Византию. В ходе этого Афины поступил все островные государства и некоторые материка союзников в союз, называемый Delian Лигу, потому что его казна держится на священный остров Делос. В Спартанцы, хотя они приняли участие в войне, ушла в изоляции после него, что позволяет Афины, чтобы установить бесспорную военно-морской и коммерческой власти. Ахейский союз [править] Основная статья: Ахейский союз Афинский корабль (Trireme), гр. 400 г. до н.э. Ахейский союз был конфедерацией из греческих городов-государств в Ахайя, территория на северном побережье Пелопоннеса. Первоначальный конфедерации существовала в течение 5 через 4 века до нашей эры. Ахейский Лига была реформирована в начале 3-го века до нашей эры, и вскоре за рамки его ахейского сердце. Господство Лиги не суждено было продлиться долго, однако. В-третьих македонской войны (171-168 до н.э.), Лига флиртовал с идеей союза с Персеем, и римляне наказали его, взяв нескольких заложников, чтобы обеспечить хорошее поведение, в том числе Полибия, в эллинистической историка, который написал о подъеме Римская империя. В 146 году до н.э., лига разразился открытый бунт против римского владычества. В Римлянам под Луция Муммий поражение ахейцев, сравняли Коринф и растворяют лигу. Люциус Муммий получил прозвище Ахаика ("Завоеватель Ахайя") для своей роли. Древний Рим [редактировать] Древний Рим был цивилизацией, которая выросла из небольшого сельскохозяйственного сообщества, основанного на Апеннинский полуостров с. до н.э. 9-го века к массовому империи трансграничных Средиземное море. В своем существовании двенадцати века, римская цивилизация перешла от монархии, в республике на основе сочетания олигархии и демократии, к самодержавной империи. Он пришел, чтобы доминировать в Западную Европу и весь окружающий район Средиземного моря через завоевания и ассимиляции. Пунических войн [править] Основная статья: Пунических войн В Пунических войн была серия из трех войн между Римом и Карфагеном. Основной причиной Пунических войн было столкновение интересов между существующей карфагенского империи и расширяющейся римской сферы влияния. Римляне были изначально заинтересованы в расширении помощью Сицилии, часть которой лежал под карфагенского контроля. В начале первой Пунической войны Карфаген был доминирующей силой в Средиземноморье, с обширной морской империи, в то время как Рим был быстро возрастанию власть в Италии. К концу третьей войны, после смерти многих сотен тысяч солдат с обеих сторон, Рим завоевал империю Карфагена и разрушили город, став в процессе самым могущественным государством в Западном Средиземноморье. С конца македонских войн - которая проходила одновременно с Пунических войн - и поражения Селевкидов императора Антиоха III Великого в римско-сирийской войны (Договор Apamea, 188 г. до н.э.) в восточной море, Рим возник как доминирующей средиземноморской державой и самый мощный город в классическом мире. Это был поворотный момент, что означало, что цивилизация древнего Средиземноморья будет проходить в современном мире через Европу вместо Африки. Предварительно римской Британии [править] Древняя британская каноэ Челнок, небольшой одного пассажира размера поплавка, был использован в Великобритании с до первой римского вторжения, как отмечалось захватчиками. Coracles круглые или овальные формы, изготовленные из деревянного каркаса с натянутой шкуры тогда смолой, чтобы обеспечить гидроизоляцию. Будучи настолько легкий, оператор может нести свет ремесло через плечо. Они способны работать в нескольких дюймах воды за счет киля менее корпуса. Ранние люди Уэльса использовали эти лодки для рыбалки и легкой поездки и обновленные модели до сих пор используются и по сей день на реках Шотландии и Уэльса. Ранние британцы также используется всемирно распространенным выдолбленный ствол дерева каноэ. Примерами таких каноэ были найдены похоронен в болота и грязи берегам рек при длине вверх восемь футов. [30] В 1992 году археологическая находка примечательна, названный "Довер бронзы Лодка", был найден из-под того, что современный Довер, Англия. Бронзы лодка, около 9,5 метров в длину × 2,3 м определяется, был морским судном. Радиоуглеродный показывает, что ремесло знакомства с примерно 1600 г. до н. Является старейшим известным океанский катер. Корпус был наполовину дубовые бревна и боковые панели также из дуба были сшиты на с тиса упреками. Оба прямыми волокнами дуба и тиса привязки вымерли как метод судостроения в Англии. Реконструкция в 1996 году доказал, что экипаж из четырех и шестнадцати гребцов могли бы легко самоходные лодку во Сил 4 ветры вверх из четырех узлов, но с более 5 узлов (9 км / ч). Лодка могла бы легко осуществляется значительное количество груза, а также с сильным экипаж, возможно, были в состоянии пройти около тридцати миль в день. [31] Северная Европа [править] В скандинавы, или «люди с Севера», были люди из южной и центральной Скандинавии, которые установлены государств и поселения Северной Европы от позднего 8-го века до 11-го века. Викинги был общий термин для скандинавов в начале средневекового периода, особенно в связи с набегами и монашеской разграбления, сделанных скандинавов в Великобритании и Ирландии. Лейф Эриксон был исландский исследователь, как известно, первый европейский, приземлился в Северной Америке (предположительно в Ньюфаундленд, Канада). Во время пребывания в Норвегии, Лейф Эрикссон преобразуется в христианство, как и многие норвежского того времени. Он также отправился в Норвегию, чтобы служить королем Норвегии, Олаф Трюггвасона. Когда он вернулся в Гренландию, он купил лодку Бьярни Herjólfsson и установить, чтобы исследовать земли, нашла Bjarni (расположенный к западу от Гренландии), который был, на самом деле, Ньюфаундленд, в Канаде. Сага о Гренландии рассказывает, что Лейф изложены около 1000 года, чтобы следовать маршруту Bjarni с 15 членами экипажа, но на север. [32] Индийский субконтинент [править] Основная статья: Индийский морской истории Эволюция индийских торговых сетей. Основная карта показывает маршруты с момента Моголов раза, Врезка А показывает основные доисторических культурные течения, B: Предварительное Маурьев маршруты, C: Маурьев маршруты, D: маршруты гр. 1-й век н.э., и E: "Z" в форме обл развитых дорог. В индийской морской истории, первый в мире приливная док был построен во второй фазе Lothal [33] [34] в течение Harappan цивилизации возле современном Mangrol гавани на Гуджарат побережье. Другие порты, вероятно, были в Балакоте и акравД. Тем не менее, существует вероятность того, что многие небольшие порты, а не массовые порты, были использованы для Harappan морской торговли. [35] Корабли в гавани на этих древних портовых городов, установленных торговлю с Месопотамией, [36], где долина Инда было известный как Мелухха. Император Чандрагупта Маурья "с премьер-министром Каутилья" с Артхашастра посвящает целую главу о государственной отдела водных путей под navadhyaksha (санскрит для управляющего судов) [1]. Термин нава dvipantaragamanam (санскрит для плавания в другие страны судами) появляется в этой книге в дополнение к появляться в тексте буддийской, Baudhayana дхармашастры как толкование термина, Samudrasamyanam. Эта карта показывает территорию Раджендра Чола и море торговый путь в Китай. Тамил Чола империя обладала большой военно-морские силы индийского субконтинента, не имеют до нашего времени и представлены зенит древнеиндийской морской державы. [37] [38] Чола император Раджендра Чола были созданы его правление, проходящую вверх от Индии (coramandal побережье или настоящем день побережье южной части штата Андхра-Прадеш и Тамилнад [39]) для Юго-Восточной Азии с его впечатляющей Чола флота. Раджендра Чола приложении во время его зарубежных завоеваний Шри-Ланка, Мальдивы, острова Андаманского, Никобарские, Лакшадвип, части Малайского полуострова и Индонезийского архипелага. Через завоевания Srivijaya империи, Чолов обеспечил морского торгового пути в Китай. [40] Китай [править] Основные статьи: Военно-морской истории Китая и китайской разведки Крупным планом судна из Вдоль реки Во время фестиваля Цинмин, написанный Чжан Zeduan, в начале 12-го века. В древнем Китае, во время весенний и осенний период (722 г. до н.э.-481 до н.э.), большой прямоугольной основе баржи -подобной судов с слоистых палуб и кают с валами выступал в качестве плавающей крепости на широких рек и озер. [41] Они были названы " замок корабли '(' Лу Чуань "), но было 4 других типов кораблей, известных в тот период, в том числе таранный судна. [41] Во время недолгой Династии Цинь (221 до н.э.-207 до н.э.) китайцы приплыли на юг в Южно-Китайском море во время их вторжения Аннама, современный Вьетнам. Во время династии Хань (202 г. до н.э.-220 г. н.э.), судно с кормы -mounted рулевое управление руль вместе с мачты и паруса был инновационным, известный как мусор в западной терминологии. [42] Китайцы были плавание по Индийскому океану, так как до н.э. века 2-й, с их поездках в Kanchipuram в Индии. [43] [44] Это последовало многими зарегистрированных морских путешественников следующих же пути в Индию, в том числе Фа Сянь, Zhiyan, Tanwujie и т.д. [45], как и в Западная традиция, ранее Чжоу китайцы использовали плавающего понтонный мост, который стал важным средством блокады весь Янцзы реки во время восстания Gongsun Шу против воссозданного Хань правительства в 33 году нашей эры. [46] Несмотря на то, впервые описана в Древний Птолемеев Египта, династии Сун ученый Шен Куо (1031-1095) был первым, кто описал использование сухого дока системы в Китае на ремонт лодки из воды. [47] канал блокировки фунт был изобретен в Китае в течение прошлого века , не в то время Шен Куо писал его эффективности в его день, написав, что корабли больше не было обиды на старый флэш блокировки дизайна и больше не было для буксировки на большие расстояния (имеется в виду тяжелые корабли с тяжелой грузом товаров может пересечь водные пути Китай). [48] Были многие другие улучшения в морской техники в период Сун, а также, в том числе перекладинами общеукрепляющих ребра судов для их укрепления, рули, которые могут быть подняты или опущены, чтобы позволить кораблям путешествовать в более широком диапазоне воды Глубины, и зубы якорей, расположенных по кругу, а не в одном направлении ", что делает их более надежными". [49] Два-мачтовый китайский нежелательной корабль, с Тяньгун Kaiwu энциклопедии, опубликованной в 1637 году в династии Мин ученый Песня Yingxing. Хотя были многочисленные морские сражения заранее, первый постоянный Китая стоя флот был создан в 1132 во время династии Сун (960-1279 н.э.). [50] Порох войны на море был также первым известным в Китае, с боями, таких как битвы Caishi и битва Tangdao на Янцзы реки в 1161 г. н.э. во время войн Джин-Song. Один из самых важных книг средневековой морской литературы был Чжу Юй 'ы Pingzhou Таблица переговоры о 1119 AD. Хотя китайская ученый Шен Куо (1031-1095) был первым, кто описал магнитное -needle компас, книга Чжу Юй был первым, чтобы указать его использование для навигации на море. Книга Чжу Юй также описаны водонепроницаемые переборки отсеков в корпусе китайских судов, которые препятствовали тонет, когда сильно поврежден в одном купе. [51] Несмотря на то, сухой док был известен, Чжу Юй написал экспертных дайверов, которые часто используются для ремонта лодки, которые были повреждены и до сих пор погружен в воду. Водолазы в Китае по-прежнему иметь морское значение, как позже династии Мин автором песни Yingxing (1587-1666) писал о ловцов жемчуга, которые используются для подводного плавания (водонепроницаемость кожа маску и дыхательную трубку, прикрепленную с оловянными кольцами) дышать под водой в то время как привязаны за талию к кораблю для того, чтобы быть в безопасности во время охоты на жемчуг. [52] Япония [править] Основная статья: Военно-морской истории Японии Глиняная фигурка Haniwa модели корабля, из Японии "с Кофун период (250-538); в течение трех королевств Кореи, японцы сторону с Пэкче против военно-морской союз между китайской династии Тан и корейской Силла. Япония была флот, по крайней мере 6-го века, с их вторжений и участия в политических союзов в течение трех королевств Кореи. Совместное союз между корейской Силла Королевства и Китая династии Тан (618-907 н.э.) тяжелое поражение японцев, и их корейские союзников Пэкче в битве Baekgang 27 августа по 28 августа этого года 663 нашей эры. Это решающая победа исключили японское силу из Кореи и позволили Тан и Силла завоевать Когурё. Смотрите также [править] Древняя средиземноморская История судоходства Морской график Naumachia Примечания [править] Морская История Вальтер Макартур. Морские маршруты Торгово: Очерк истории Морского в древности и средневековье, с четырьмя карте. Стратфорд компании, 1925 ^ Перейти к: в б гр д Denemark 2000: 107. Морская История Августа Гамильтон. Рыбалка и морские продукты древнего маори. Дж Маккей, правительство. Принтер 1908 Морская История Schiermeier, Квирин (2/26/15). "Древняя ДНК показывает, как пшеница пришли к доисторической Британии". Природе. Источник 13 марта 2015 года. Проверьте значения даты в: | Date = (помощь) Морская История в эпоху освоения. Морская История Denemark 2000: 208 Морская История Роулинсон 2001: 11-12. Морская История см Trade_route из Maritime_trade Морская История Стрингер, C; Финлейсон, JC; Бартон, РНЕ; Фернандес-Jalvo, Y (2008). "Неандерталец эксплуатация морских млекопитающих в Гибралтаре."., Proc Natl Acad Sci USA,. (105.): 14319-14324. Морская История Тихоокеанского Северо-Западный Прибрежные индейцев сайт Морская История См: арабские морских торговых маршрутов Морская История Toutain 1979: 243. Морская История Scarre 1995. Морская История Хатшепсут курировал подготовку и финансирование экспедиции пяти кораблей, каждый размером пор семьдесят футов, и с несколькими парусами. Различные другие существуют, также. Морская История Нельсона Гарольд Хейден, Аллен Томас Джордж и доктор Реймонд О. Фолкнер. «Тутмоса III. Первый император в истории человечества. Его товарищи Regal и большой помощники »Оксфорд ДООН Publishing, 1921 с.127. Морская История Например, египтолог Алан Ллойд написал "Учитывая контекст египетской мысли, экономической жизни, и военных интересов, это невозможно для одного, чтобы представить себе, что стимулом может мотивировали Нехо в такой схеме, и если мы не можем указать причину что звук в египетских условиях ведения, то у нас есть хорошие основания сомневаться в историчности всего эпизода ". Алан Б. Ллойд, "Нехо и Красное море: Некоторые соображения", журнал египетского археологии, 63 (1977) стр.149. Морская История MJ Cary. Древние исследователи. Penguin Books, 1963. Page 114 Морская История Die umsegelung Asiens унд дер Europas Vega Ауф. Том 2. По Норденшёльд. P148 Морская История Хайнц Гартман: Sonst Stunde Die Welt еще. Das Grosse Кольца мкм дас Neue. Экон, Дюссельдорф 1957 Морская История Кембридж История Британской империи. КУБОК Архив, 1963. p56 ^ Перейти к: в б Ллойд, Алан Б. "Нехо и Красного моря: Некоторые соображения Журнал египетской археологии.., Т 63, (1977), стр 142-155 Морская История географического систему Геродота Джеймсом Rennel. P348 + Морская История удобный столик морских народов в иероглифы, транслитерации и английского приведены в диссертации Woodhuizen 2006, который разработал его от работ кухня приведенные там Морская История Как отметил Гардинер V.1 с.196, другие тексты имеют "Иностранные народы"; оба термина можно обратиться к концепции «иностранцев», а также. Цангера во внешней ссылке, выражает распространенное мнение, что "морские народы" не переводить этот и другие выражения, но это академическая инновация. Woudhuizen диссертации и бумага Моррис определить Гастон Масперо, как первым, чтобы использовать термин "народами и De La Mer" в 1881 году. Морская История Гардинер V.1 с.196. Морская История Manassa с.55. Морская История Line 52. Надпись показано на Manassa с.55 пластины 12. ^ Перейти к: в б гр Энциклопедического словаря Брокгауза (1911). "Навигация". Энциклопедического словаря Брокгауза (11-е издание) 19. Эд. Чисхолм, Хью. Page703. Морская История Уилкс, JJ иллирийцев, 1992, ISBN 0-631-19807-5, стр 185 Морская История 57. Древние британских-каноэ. [500x225] Морская История Кентербери Археологический Trust: Бакленд англосаксонскую кладбище [мертвых ссылка] Морская История другой саги, саги Эрик Красной, рассказывает, что Лейф обнаружили американском материке, возвращаясь из Норвегии в Гренландию в 1000 (или, возможно, 1001), но не говоря уже о каких-либо попыток переселиться туда. Тем не менее, Сага о Гренландии, как правило, считается более надежным из двух. Морская История науки и техники в Древней Индии. VIJNAN Бхарати, 2002. Страница Страница 18. Морская История Shikaripur Ранганатхи Рао. Lothal, А Хараппская Порт города (1955-62). 1979 Страница 44. Морская История Possehl, Грегори. Мелухха. в: J. Рид (ред.) в Индийском океане в античности. Лондон: Киган Пол, международный. 1996 года, 133-208 Морская История (например, Лал 1997: 182-188) Морская История (мировой истории архитектуры), Марк М. Jarzombek, Викрамадитья Пракаш Морская История (Государственный войны в Южной Азии), Прадип Баруа Морская История KA Neelakanda Шастри Морская История (Nagapattinam в Suvarnadwipa: Размышления о морских экспедициях Чола в Юго-Восточной Азии), Герман Kulke, K Kesavapany, Виджай Sakhuja, Институт исследований Юго-Восточной Азии, 2009 ^ Перейти к: в б Needham, том 4, часть 3, 678-679. Морская История Needham, том 4, часть 3, 649-650. Морская История Солнце, 161-167. Морская История Чен, 67-71. Морская История Солнце, 220-221. Морская История Needham, том 4, часть 3, 680. Морская История Needham, том 4, часть 3, 660 Морская История Needham, том 4, часть 3, 352 Морская История Graff, 86. Морская История Needham, том 4, часть 3, 476. Морская История Needham, том 4, часть 3, 463. Морская История Needham, том 4, часть 3, 668. Ссылки [править] Hattendorf, Джон Б. (2007). Оксфордская энциклопедия морской истории. Зал, Джон Уитни (1991). Кембридж История Японии, Том 4. Нью-Йорк:. Cambridge University Press ISBN 0-521-22355-5. Внешние статьи [редактировать] Категории:Морской история Столетней войны между Францией и Англией.

Категория: Морской история Из Википедии, бесплатной энциклопедии Основная статья этого категории является морская история. Википедия есть медиафайлы, связанные с морской историей. Подкатегории Эта категория имеет следующие 33 подкатегорий, из 33 всего. ► морской истории по стране (26 С) ► Морской История по периодам (3 С) * ► История Атлантического океана (22 С, 29 Р) ► История Балтийского моря (4 С, 4 С) ► История Бискайском заливе (1 С, 3 С) ► История Черного моря (4 С, 9 Р) ► История Манш (1 С, 8 С) ► История Калифорнийском заливе (18 Р) ► История Индийском океане (9 С, 12 С) ► История Средиземноморья (26 С, 38 Р) ► История Северного моря (4 С, 15 Р) ► История Тихого океана (12 С, 11 С) ► История Красного моря (1 С, 10 С) ► История Южно-Китайском море (3 Р) ► История Персидского залива (4 С) A ► Возраст Discovery (10 С, 78 Р) ► Возраст парус (4 С, 28 Р) ► Морской археологии (5 С, 42 Р) С ► История Береговая охрана (2 C, 3 Р) г ► Guano торговля (24 Р) ЧАС ► Морские историки (12 С, 7 С) я ► Морские инциденты (22 С, 5 С) М ► Морские музеи (9 С, 32 Р) N ► военно-морской истории (17 С, 29 Р) ► морская война (28 С, 81 Р) п ► Люди потеряли на море (1 С, 241 Р) ► Люди, которые погибли в море (6 С, 203 Р) ► Пиратство (20 С, 18 С) ► каперства (3 С, 8 С) р ► репликаций древних плаваний (13 P) S ► Ведомые корабли (1 C, 34 P) U ► Подводные история дайвинга (1 С, 6 С) Вт ► Работает морской истории (6 С, 1 С) Страницы в категории "Морской истории" Следующие 57 страниц находятся в этой категории, из 57 всего. Этот список может не отражать последние изменения (узнать больше). Морской история 1 1805 клуб A Адмирал Фландрии Возраст Discovery Возраст парус Древний морской истории В Сельма Barkham Перегородка (раздел) Бурлак С Морской история Нормандские острова Кабо-де-ла-Вела Дж Revell Карр Китайский разведка Клипер маршрут Гроб корабль Первое плавание Джеймса Кука Совет американских морских музеев D Список голландских изобретений и открытий Е Густав Эриксон Морской история Европы Европейские и американские рейсы из научных исследований ЧАС Hattendorf премии История якоря Хьюлетт я Список судов, захваченных в 19 веке Международная комиссия по морской истории Международный конгресс морских музеев М Морской институт Ирландии Морские державы Морской график Макмаллен военно-морской истории симпозиум Ла записка морская де Arabes N Национальный морской музей Военно-морской верфи Общество Военно-морские магазины промышленность Североамериканское общество Oceanic истории п Пакет торговля Управление в пиратстве 18-го века Португальский Индия Армады Услуги Почта Пакет р Джим Рэдфорд Королевский госпиталь Школа S Sadhaba Затопление Море Шанти Shahbandar Кошка судовое Судовой поставщик Общество морских исследований История подводных лодок Ласточка татуировки Т Великий чайный Гонка 1866 Хронология европейской колонизации Сокровища путешествия В Путешествия Христофора Колумба Вт История китобойного промысла Женщины и дети первые Категории:Поля историиИстория по темеВодный транспортМорской культураИстория транспорта Скрытые категории: Фонда категории с локальной связи же, как на викиданные власть по всей Европе.

Paragraph 5

Морская История

This is section 1

СМЕРТЬ ТИРАНА

This is section 2

This is section 3

This is section 4