Порт роттердама

Порт Роттердам

Порт Роттердам Место Страна Нидерланды Расположение Роттердаме Координаты 51,8850 ° N 4,2867 ° E Детали Открыт в 14 веке Порт размере 5257 тыс. га (12 990 акров) Земельный участок площадью 5299 гектаров (13 090 акров) Площадь 10556 га (26 080 акров) Сотрудники 1207 (2008) Главный исполнительный директор Hans Schmidt Статистика Корабль прибыл уменьшить 36315 судов (2008) Годовой тоннаж грузов увеличилась на 430 млн. т (2010) [1] 10800000 TEU контейнерных мощностей в равновесии (2008) Ежегодный рост выручки в размере € 525 млн (2008) Чистая прибыль в размере € 151 млн (2008) Дома www.portofrotterdam.com Waalhaven ночь Спутниковые фотографии Роттердам Порт Роттердам является крупнейшим портом в Европе, расположенный в Роттердаме, Нидерланды. С 1962 по 2002 год он был самым оживленным портом в мире, обогнал сначала Шанхай и Сингапур, а затем. 2009, Роттердам был десятым крупнейшим контейнерным портом мира по двадцать-футовом эквиваленте единиц (TEU) обрабатываются (2008 год: девять, 2006: Шестой). 2011 порт Роттердам был пятым крупнейшим в мире с точки зрения тоннажа грузов в год. [2] Покрытие 105 км ^(2) (41 квадратных миль), порт Роттердама теперь простирается на расстояние в 40 км (25 миль). Он состоит из исторического района порта в центре города, в том числе Delfshaven, сложные Maashaven / Rijnhaven / Feijenoord, вокруг Nieuw-Mathenesse портов Waalhaven, Vondelingenplaat, EEMHAVEN, Botlek, Европорт, расположенных вдоль Calandkanaal, Nieuwe водных путей и SCHEURLE (последний два продолжения Nieuwe Maas) и мелиорированных земель Maasvlakte, какие проекты в Северном море. Порт Роттердам область состоит из пяти и трех распределения складов внутренними районами для облегчения нужды 40 миллионов потребителей. Содержание 1 История 1,1 Nieuwe водному 1,2 Европорт и Maasvlakte расширения Две характеристики 24 метров проект 2,1 2,2 Robotic контейнеров операционной Административные три 4 барьеры наводнения 5 См. также 6 Литература 7 Внешние ссылки История Порт Роттердам имеет долгую историю, уходящую корнями в 14 век. Это Роттердам превратился из небольшого города на главной городской порт, порт расширился. В прошлые века, доки были построены в реке Nieuwe Маас. В 19 веке, связи между Роттердамской и Северного моря была бедна, с большим ртом / треугольник район с большим количеством небольших водных путей между ними. Суда были проплыть вокруг острова Ворне Putten-море. Это может занять несколько дней или даже недель. Nieuwe водному В первой половине 20-го века деятельность порта переехал с запада на центральной части Северного моря. В целях улучшения движения на Северном море, Nieuwe водным путям ("новый водный путь"), Гранд-канал, был разработан для подключения Рейн и Маас море. Nieuwe водный путь был частично раскопан, углубление русла естественного потока воды. В конце концов, однако, последняя часть была рука-колодец. Однако, когда Роттердаме была прямая связь между морем и портом районах с достаточной глубиной. Nieuwe водный путь с тех пор продлевался несколько раз. Nieuwe водный путь в 1872 году и была готова на все виды промышленной деятельности, сформированные на берегу канала. EUROPOORT и Maasvlakte расширения Просмотр Maasvlakte области, одна из новейших расширений к порту. Основные статьи: EUROPOORT и Maasvlakte На протяжении многих лет, Гавань получила дальнейшее развитие в сторону моря, создавая новую пристань для яхт и акватории порта. Порт Роттердам Европорт области увеличился на строительство (ворота в Европу) комплекса вдоль устья Nieuwe Онтарио. Порт 1970 года был распространен на южном краю устья Nieuwe Водный к завершению строительства (Мез-обычная), который был построен в Северном море в Хук-ван-Холланд. В последние пять лет, промышленных горизонте дополняется большим количеством ветряных турбин использовании подвергаются прибрежные условиях. Второй инженер получил первоначальное политическое одобрение в 2004 году, но был остановлен Раад ван государство (голландский государственный совет, который консультирует правительства и парламента по законодательству и управлению) в 2005 году, потому что планы не хватает учетом экологических вопросов. 10 октября 2006, однако, утверждения была приобретена начать строительство в 2008 году, первый корабль пытается привязать 2013-го Характер Контейнерный терминал погрузки контейнеров считается беспилотных автоматизированных управляемых транспортных средств. Ключевые порт Роттердам является нефтехимическая промышленность и общей перевалки обработки грузов. Порт функций в качестве важного транзитного пункта для сыпучих материалов и других между Европой и другими частями мира. Из Роттердама груз перевозится на кораблях, баржах, поезде или автомобиле. С 2000 Бетуверут, быстро железнодорожные перевозки из Роттердама в Германии, находится в стадии строительства. Голландская часть этой железной дороги открылся в 2007-ом крупного нефтеперерабатывающего завода находится на западной стороне города. Реки Маас и Рейн также предлагает удобный доступ к глубинки. 24 метров проекты EECV ключевой порт имеет проект 24 метров (78 футов), [3], что делает терминал Понта-да-Мадейра в Бразилии, одного из крупнейших масса руды только два доступных причал носителя местах мира Балкер Berge Stahl железа SM при полной зарядке. [4] корабля 23 метров (75 футов) оставляет только 1 метр (3 фута) ниже клиренс, так что вы можете остановить просто ограниченные приливной окна. [5] Эти суда должны проходить Eurogeul. Роботизированная контейнеров операционной New.svg Вопрос бумаге Этот раздел не привести любые ссылки или источники. Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив ссылок на достоверные источники. Проверки могут быть оспаривается и удалена. (2011) Большая часть перевалки контейнеров в порту погрузки и работать с автономными роботами и компьютерными управляемых колес крана. ЕСПЧ является пионером в разработке Терминал автоматизации. Delta терминал, который автоматически управляемых транспортных средств и (AGV), беспилотных и каждая имеет один контейнер. Обе машины свой путь вокруг терминала навигации со встроенным в терминал асфальт магнитной решеткой. Как только контейнер загружен AGV, который определяется инфракрасный «глаз» и доставлен в указанное место в терминале. Этот терминал также называют "призраком терминал". Автоматизированная беспилотных летательных Тыловые козловые краны (ASC) для контейнеров в / из имея ввиду и хранить заряд в суд. Новый терминал реализации EUROMAX развития этой конструкции, что исключает необходимость использования полюсов со стороны наземных операций. Управление Raillinks и совершенствование гавани Европорт. Порт Роттердама порта работает с местными органами власти муниципальных родом из Роттердама, но с 1 января 2004 года государственная корпорация совместно владеют муниципалитет Роттердама и голландские государства. [6] Наводнение барьеры New.svg Вопрос бумаге Этот раздел не привести любые ссылки или источники. Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив ссылок на достоверные источники. Проверки могут быть оспаривается и удалена. (2011) Порт Роттердама и его окрестностей восприимчивы к штормовой нагон в Северном море. Delta работ по защите от наводнений план для различных вариантов были рассмотрены для защиты Роттердаме. Наконец, уникальная конструкция была построена Maeslantkering. Этот поток барьер состоит из двух огромных дверей, которые обычно принимают сухом доке рядом с Nieuwe Онтарио. После примерно 3 метра (9,8 футов) NDP (средняя Sealevel) предсказал наводнения ворота плавали в функции, такие как кессоны, и затонул на месте. Когда ВОДЫ достаточно далеко, чтобы открыть ворота плыли обратно в свои доки. Другим препятствием является hartelkering Hartelkanaal. См. также EUROPOORT Порт Антверпена Ссылки Порт Роттердам "Порт Роттердам сильнее от кризиса» . Загружено 01.06.2011. Порт Роттердам Официальный страны * Порт Роттердам: Железная руда Порт Роттердам "Завод услуги по поддержке высоких объемных" Поддержка Автомобильные новости Порт Роттердам RWS Noordzee: Приливная учебники экран Голландский Порт Роттердам "Компании" . Проверено 27 апреля 2010 года. [Link мертвых] Внешние ссылки Википедия есть медиафайлы по теме: Порт Роттердам Порт Роттердам [Скрыть] V T является Порты в Нидерландах Морские порты: Порт Амстердам Порт Delfzijl Порт Ден-Хелдер Порт Eemshaven Порт IJmuiden Порт Роттердам Порт Terneuzen Порт Vlissingen Внутренние порты Порт Moerdijk Порт Nijmegen Категории: Порт Роттердам Роттердам Порт Материал из Википедии, свободной энциклопедии Перейти к: навигации , поиска Эта статья о объекте в погрузке и разгрузке судов. И другие значения, см. порт (значения) . Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси , США , выросла с оригинальной гавани на сходимости реки Гудзон и Ист-Ривер в Верхней Нью-Йорк-Бей . Морской порт, изображен 17-го века по Клода Лоррена , 1638 Порт Дувр , Великобритания Таллиннский пассажирский порт , Эстония Порт Гамбург , Германия Порт Пирей в Греции Висакхапатнам Порт, Андхра-Прадеш, Индия Порт Барселоны , один из Испания крупнейших портов 'ы Краны в Лимассоле Харбор Порт Кобе , Япония Порт Монреаль , Канада . Самый большой в мире речной порт. Порт Метро Ванкувер , крупнейший порт Канады Порт Хьюстона , США Порт Майами , США Порт Дулут-Верхнее в США , крупнейший пресноводный портом в мире Порт Ньюарк , видели через Newark Bay , США Порт Карачи , Пакистан крупнейший порт 'ы Грузовой порт в Хило ​​, Гавайи Порт является расположение на побережье или берега, содержащего один или несколько гаваней , где корабли могут док-станции и передавать людей или грузов или из земли. Расположение портов выбираются для оптимизации доступа к земле и свободной водой , для коммерческого спроса, и для укрытия от ветра и волн. Порты с более глубокой воде встречаются реже, но может обрабатывать большие, более экономичные суда. Поскольку порты на протяжении всей истории обрабатываются каждый вид трафика, поддержка и складские помещения отличаются друг от друга, может продлить на многие километры, и доминировать в местной экономике. Некоторые порты играют важную военную роль. Содержание 1 Распределение 2 Виды 2.1 Внутренние порт 2.2 Рыбный порт 2.3 Сухой порт 2.4 Тепловодные порт 2.5 Морской порт 2.5.1 Круиз порт приписки 2.5.2 Порт вызова 2.5.3 Грузовой порт 3 Доступ 4 Экологический эффект 5 портов мира 5.1 Африка 5.2 Азии 5.3 Северная Америка 6 См. также 6.1 Вода портовые темы 6,2 Другие типы портов 6.3 Списки 7 Ссылки 8 Внешние ссылки Распределение Порты часто имеют погрузо-разгрузочные оборудования, таких как краны (эксплуатируемых грузчиков ) и погрузчиков для использования в загрузки судов, которые могут быть предоставлены частными интересами или государственных органов. Часто, консервные заводы или другие перерабатывающие мощности будут расположены поблизости. Некоторые порты оснащены каналы , которые позволяют корабли дальнейшее движение в глубь страны. Доступ к интермодальных перевозок, таких как поездах и грузовиках, имеют решающее значение для порта, так что пассажиры и груз может также двигаться дальше вглубь за портовой зоны. Порты с международных перевозок имеют таможенные услуги. Harbour пилоты и буксиры могут маневрировать большие корабли в ограниченном пространстве, когда рядом доки . Типы Этот раздел нуждается в дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью по добавив ссылок на достоверные источники . Проверки могут быть оспаривается и удалена. (Декабрь 2012 г.) Термины «порт» и «Морской порт» используются для различных видов портовых сооружений, которые обрабатывают океанские суда, и речной порт используется для речных перевозок, таких как барж и других мелкосидящих сосудов. Речной порт Основная статья: речной порт Порт внутреннему является портом на судоходное озеро, река (речной порт), или канал с выходом на море или океан, который, следовательно, позволяет судно к отплытию от океана вглубь к порту для погрузки или выгрузки его груз. Рыбный порт Рыбный порт является портом или Гавань для посадки и распределения рыбы. Это может быть рекреационного объекта, но это, как правило, коммерческий. Рыбный порт является единственным портом, который зависит от океана продукта, и истощение рыбы может привести рыбный порт, чтобы быть экономически невыгодным. В последние десятилетия, правила для сохранения промыслового запаса может ограничить использование рыбного порта, возможно, эффективно закрывая его. Сухой порт Основная статья: Сухой порт Сухой порт является внутренним интермодальных терминала напрямую связано с дороги или железной дороге в морской порт и работает как центр для перевалки морских грузов во внутренних направлений. [1] Тепловодные порт Теплый порт воды является одним где вода не замерзает в зимнее время. Потому что они доступны круглый год, теплые порты воды может быть большим геополитическим или экономических интересов. Такие поселения, как Восточный порт , [2] Мурманске и Петропавловске-Камчатском в России, Одессе в Украине, Кусиро в Японии и Вальдес на конечной остановке Аляски трубопровода обязаны своим существованием быть незамерзающие порты. Морской порт Морской порт, кроме того, к категории «круизного порта» или «грузового порта". Кроме того, "круизных портов", также известный как "порт приписки" или "порт захода". "Грузовой порт" также дополнительно разделить на "навалом" или "навалом порт" или как "контейнерного порта". Круиз порт приписки Круиз домой портом является порт, где пассажиры круизных судов доска (или Отправьтесь ), чтобы начать свой ​​круиз и высадку из круизного судна в конце их круиза. Кроме того, здесь поставки круизного корабля загружаются для круиза, который включает все от пресной воды и топлива на фрукты, овощи, шампанское и любые другие материалы, необходимые для круиза. "Круизные главная порты" являются очень оживленное место в течение дня круизное судно находится в порту, потому что от текущих пассажиров высаживать их багаж и на ближайшие пассажиры на борт корабля в дополнение ко всем поставок загружается. В настоящее время Круиз столица мира является Порт Майами , штат Флорида , внимательно следил за по порту Эверглейдс , Флорида и порт Сан-Хуан , Пуэрто-Рико . Порт захода Порт захода является промежуточной остановкой для судна на его парусной маршруте, который может включать до полудюжины портов. В этих портах, грузовое судно может взять на поставки или топлива, а также разгрузка и погрузка грузов. Но для круизного судна, это их премьер остановка, где круизные линии взять на пассажиров, чтобы насладиться их отпуск. Грузовой порт Грузовые порты, с другой стороны, существенно отличаются от круизных портов, потому что каждый обрабатывает очень разные груз, который должен быть загружен и выгружен на очень разными механическими средствами. Порт может обрабатывать один конкретный тип груза или он может обрабатывать многочисленные грузы, такие как зерно, жидкие топлива, жидких химикатов, дерева, автомобилях и т.д. Такие порты, известных как "навалом" или "навалом порты". Эти порты, которые обрабатывают грузов в контейнерах известны как контейнерных портов. Большинство грузовые порты обрабатывать все виды грузов, но некоторые порты очень специфичны относительно того, что груз они работают. Кроме того, отдельные грузовые порты делятся на различных операционных терминалов, которые обрабатывают различные грузы, и находятся в ведении различных компаний, также известный как операторов терминалов или грузчиков . ACCESS Порты иногда выпадают из использования. Рай, Восточный Сассекс , был важным Английский порт в средние века, но береговая линия изменилась, и теперь в 2 милях (3,2 км) от моря, в то время как порты Ravenspurn и Данвич были потеряны к береговой эрозии . Кроме того, в Великобритании, Лондон , на реке Темзе , был когда-то важным международным портом, но изменения в методах доставки, такие как использование контейнеров и больших кораблей, поставить его в невыгодное положение. Экологический эффект Есть несколько инициатив для уменьшения влияния на окружающую среду портов. К ним относятся портов мира климатической инициативы , Африканская инициатива Зеленый Порт и EcoPorts . [3] Порты мира Основная статья: Список портов Африка Порты и гавани в Южной Африке Азия Подробнее о восточноазиатских портов см. в Список Восточной Азии портов . Северная Америка Основная статья: порты США Крупнейшие порты Лос-Анджелес в США, Мансанильо в Мексике и Ванкувере в Канаде. Панама также имеет Панамский канал , соединяющий Тихий и Атлантический океан, и является ключевым каналом для международной торговли. Подробнее о всех североамериканских портов см. в Список североамериканских портов . Порты США обрабатывать более 2 млрд. тонн отечественного и импорт / экспорт грузов в год. Американские порты отвечает за перемещение 99 процентов зарубежных грузов страны. Подробнее о США портов см. в Список портов в Соединенных Штатах . См. также Крупномасштабный проект Тем Вода портовые Бандар (персидское слово для "порт" или "гавани") Марина - порт для прогулочных яхт Оператор порта Водный транспорт Другие типы портов Аэропорт Космодром Порт ввоза Списки Список морских портах Самым оживленным портом в мире Список самых оживленных перевалочных портов мира Список самых оживленных мировых портовых зон Список самых оживленных портов контейнерных Список североамериканских портов Список портов в Соединенных Штатах Список портов Восточной Азии Морские спасательные организации Литература ^ "Технико-экономическое обоснование на сетевом работы материковых концентраторы (Concept Сухой порт), чтобы улучшить и модернизировать соединения портов на глубине и для улучшения сетей" . INLOC. Января 2007 года. Проверено 2008-03-10. ^ "Восточный Порт ОАО, География, Расположение" . автора Восточный Порт. 2007 года. Проверено 13 декабря 2012 года. "... Восточный Порт расположен на юге Приморского края, на юго-востоке бухты Находка, в Врангеля залива. Это уникальная естественная Гавань никаких ограничений льда даже в суровые зимы ...." ^ EOS журнал, 6,2012 Внешние ссылки Порт Статистика отрасли, Американская ассоциация портовых администраций Информация о яхтенных объектов на 1613 портов в 191 странах от Noonsite.com Социальные и экономические выгоды портов от автора инициатива "NOAA Социоэкономика" Антунес, CATIA: Ранние Современные порты, 1500-1750 , Европейская история онлайн , Майнц: Институт европейской истории , 2011, получены: 2 ноября 2011 года. Категории : Навигационные условия Порты и гавани Гавань Материал из Википедии, свободной энциклопедии Перейти к: навигации , поиска И другие значения, см. Харбор (значения) . Капри Гавань, Италия видно из Анакапри Гавань или порт (см. правописания различий ), или убежищем, это водоем, где корабли , лодки и баржи могут искать убежище от бурной погоды , либо хранятся для дальнейшего использования. Гаваней может быть естественным или искусственным. Искусственная Гавань намеренно построены волнорезы , море стены , или jettys , или иным образом, они могли бы быть построены дноуглубительных работ , и они требуют обслуживания по дальнейшей периодической дноуглубительных работ. Примером первого типа находится в Лонг-Бич-Харбор , штат Калифорния , и пример последнего вида является Сан-Диего-Харбор , штат Калифорния, который был, в естественных условиях, слишком мелко для современных торговых судов и военных кораблей . Напротив, естественная Гавань окружен с нескольких сторон протуберанцев земли. Примером такого рода гавани Сан-Франциско , Калифорния. Гаваней и портов часто путают друг с другом. Порт представляет собой средство для погрузки и разгрузки судов; порты, как правило, находится в портах. Содержание 1 искусственных гаваней 2 гаваней Природные 3 свободных ото льда гаваней 4 Важные порты 5 См. также 6 Примечания 7 Внешние ссылки Искусственные гавани Искусственные гавани часто построен для использования в качестве портов. Старейший искусственная Гавань известным является древнеегипетская сайт в Вади-эль-JARF , на побережье Красного моря, который по меньшей мере 4500 лет (ок. 2600-2550 до н.э., царствование фараона Хуфу). Крупнейший искусственно созданный гавани Джебель Али в Дубае . [1] Другие крупные и занятые искусственные гавани находятся по адресу: Роттердам, Нидерланды ; Порт Хьюстона , штат Техас; Порт Лонг-Бич , штат Калифорния, и Порт Лос-Анджелеса в Сан-Педро , Калифорния. Древние карфагеняне построили укрепленные, искусственные гавани называемые cothons . Естественных гаваней Естественная Гавань в Vizhinjam , Индии Естественная Гавань является рельефа , где частью водоем защищен и достаточно глубоко, чтобы предоставить стоянку. Многие из таких гаваней являются РИАС . Естественных гаваней уже давно большой стратегической военно-морской и экономической важности, и многие великие города мира расположены на них. Имея защищенную Гавань уменьшает или устраняет необходимость в волнорезов, как это приведет к более спокойных волн внутри гавани. Некоторые примеры Нью-Йорк-Харбор в Соединенных Штатах ; Пул Харбор в Англии ; Кингстон-Харбор в Ямайке ; Субик , Grand Harbour в Мальте , Замбалес в Филиппинах ; Sydney Harbour в Австралии ; Перл-Харбор в Гавайях ; залива Сан-Франциско в Калифорнии ; Висакхапатнам Гавань в штате Андхра-Прадеш , Индия; Killybegs в графстве Донегал Ирландии и Галифакс Харбор в Новой Шотландии , Канада. Свободных ото льда гавани Для портов вблизи Северного и Южного полюсов , будучи свободен ото льда является важным преимуществом, особенно когда это круглый год. Примеры включают Мурманск, Россия ; Печенга, Россия ; ул Петербург, Россия ; Хаммерфест, Норвегия ; Варде, Норвегия , и Принс-Руперт Харбор , Канада . В мире гавани самый южный, расположенный на Антарктиды зимние квартиры залива (77 ° 50 'Южной), потенциально свободен ото льда, в зависимости от летнего пакет льда условиях. [2] Важные порты Крошечная гавань в деревне Clovelly , Девон , Англия Старый порт в Люнебурге , Германия . Гавань Пирей в Греции . Порт Джексон , Сидней . Гавань Гори, Джерси падает сухой во время отлива. Хотя самым оживленным портом в мире является горячо оспаривается название, в 2006 году в оживленных мире гавани грузовым тоннажа был порт Шанхая . [3] Ниже приведены большие естественных гаваней: Альхесирас , Испания Амстердам , Порт Амстердам , Нидерланды Антверпен , Порт Антверпена , Фландрии , Бельгии Балтимор 'ы Inner Harbor , штат Мэриленд , США Boston Harbor , Массачусетс , Соединенные Штаты Америки Бремерхафен , Германия Буэнос-Айрес , Аргентина Пусан , Корея Картахена, Колумбия Чарльстон, Южная Каролина , США Порт Читтагонг , Читтагонг Сити, Бангладеш Корк Харбор , Ирландия Дулут, Миннесота , США Дурбан , Южная Африка Фалмут , Корнуолл , Англия , Великобритания Фритаун Харбор , Сьерра-Леоне Золотой Рог , Стамбул , Турция Гетеборг , Швеция Гранд-Харбор , Мальта Кванъян , Корея Хайфон порт , Хайфон , Вьетнам Галифакс Харбор , Новая Шотландия , Канада Гамбург порт , Германия Хэмптон-Роудс , Норфолк , Вирджиния , США Гавана Харбор Инчхон , Корея Измир , Турция Порт Джакарта (Танджунг Приок), Джакарте , Индонезия Карачи , Синд , Пакистан Кингстон , Ямайка Кобе порт , Кобе , Япония Кочи , Индия Лиссабон , Португалия Lushunkou , Далянь , Китай Маон , Менорка , Испания Manila Bay , Филиппины Мапуту , Мозамбик Милфорд-Хейвен , Уэльс , Великобритания Монтевидео , Уругвай Мумбаи , Индия Нассау , Багамские острова Нью-Йорк-Харбор , США Oslofjord , Норвегия Перл-Харбор , Гонолулу , Гавайи , Соединенные Штаты Америки Пирей , Аттика , Греция Плимут Звук , Девон , Англия , Великобритания Пул Харбор , Дорсет , Англия , Великобритания Порт Джексон , Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия Порт-Филлип , Мельбурн , Виктория, Австралия Portland Harbor , Каско-Бэй , штат Мэн , США Рио-де-Жанейро , залив Гуанабара , Бразилия Роттердам , Порт Роттердам , Нидерланды Сальвадор , Всех Святых Bay , Бразилия Сан - Антонио, Чили Сан - Диего Бэй , Сан-Диего, Калифорния , США Сан - Франциско, Bay , Калифорния , США Санкт-Петербург , Россия Севастополь Харбор , Севастополь , Украина Субик-Бэй , Замбалес , Филиппины Танжер-Med , Танжер , Марокко Тауранга Харбор , Тауранга , Новая Зеландия Токийский залив , Токио , Япония Тринкомали , Шри-Ланка Тутикорин , Тамил Наду , Индия Порт Тайн , Тайн и Уир , Соединенные Англия Ульсан , Корея Ванкувер , Канада Гавань Виктория , Гонконг Висакхапатнам Порт , Андхра-Прадеш , Индия Vizhinjam , Тривандрум , Индия Вайтемата Харбор , Окленд, Новая Зеландия Виллемстад , Кюрасао Веллингтон Харбор , Новая Зеландия Другие известные порты включают в себя: Белен , Бразилия Порт Брюгге-Зебрюгге , Фландрии , Бельгии Порт Генуи , Италия Порт Гданьск , Польша Кахулуи, Гавайи , США Kaipara Харбор , Новая Зеландия Гаосюн , Тайвань Килунг , Тайвань Keppel Харбор , Сингапур Kilindini Харбор , Кения Манукау Харбор , Окленд , Новая Зеландия Нью-Хейвен Харбор , штат Коннектикут , США Гавани Портленда , Дорсет , Англия , Великобритания Rades , Тунис Рио-Гранде , Бразилия Порт Щецин , Польша Тронхейм , Норвегия Вальпараисо , Чили См. также Автоматическая аппаратура сигнализации прилив Бойда Док Верфь Лед пирс Марина , Список Марины Mulberry гавань Порт Рейд Набережная Морской порт , Список морских портах Причал Внутренние гавань Примечания ^ Hattendorf, Джон Б. (2007), Оксфордский энциклопедия морской истории, Oxford University Press, с. 590, ISBN 978-0-19-513075-1 ^ США Полярный Программы Национального научного фонда 2000 финансовом году. ^ AAPA Мировые порты рейтинг 2006 Внешние ссылки Харбор Техническое обслуживание Финансы и финансирование Исследовательская служба Конгресса Посмотрите гавань в Викисловарь, бесплатный словарь. Википедия есть медиафайлы по теме гаваней . Категории : Порты и гавани Прибрежные строительство Навигационные условия Мореходность Материал из Википедии, свободной энциклопедии Перейти к: навигации , поиска Навигационные знаки, вход Фримантл гавани и реки Суон, Западная Австралия Тело из воды , такие как реки , канала или озера , является судоходной, если она глубокая, широкая и достаточно медленно, для судна , чтобы пройти. Предпочтительно есть несколько таких препятствий, как камни или деревья, чтобы избежать. Мосты должны быть достаточный зазор. Высокая скорость воды может сделать канал несудоходны. Воды может быть несудоходны из-за гололеда, особенно в зимний период. Удобство навигации зависит от контекста: речка может быть судоходный небольшие суда, например, моторной лодке или байдарке , но несудоходны на круизном судне. Мелкие реки могут быть сделаны судоходным путем установки замков , которые повышают и регулируют глубину воды, или на дноуглубительные работы . Содержание 1 внутренним водным транспортом системы 1.1 В Соединенных Штатах 1.1.1 Примеры 1.2 Внутренний водный транспорт система в Индии 2 Преимущества внутреннего водного транспорта систем 3 Недостатки внутреннего водного транспорта систем 4 См. также 5 Справки 6 Ссылки Вода транспортные системы Внутренние Внутренний водный транспорт (ВВТ) Системы были использованы на протяжении веков в таких странах, Индии , Китае , Египте , в Нидерландах , США, Германии , Китае и Бангладеш . В Нидерландах , ИВТ обрабатывает 46% от нации внутренних грузов , 32% в Бангладеш , 14% в США и 9% в Китае . В Соединенных Штатах Основная статья: Внутренние водные пути США Закат на Береговой канал Что представляет собой "судоходных" воды не может быть отделена от контекста, в котором задается вопрос. Многочисленные федеральные агентства определить судоходных вод для различных целей из адмиралтейства юрисдикции, в борьбе с загрязнением, с лицензированием плотин, к границам собственности. Многочисленные определения и юрисдикционные уставы создали массив прецедентного права конкретного, к которому контекст возникает вопрос о навигации. Некоторые из наиболее часто обсуждаются определений, перечисленные здесь. Судоходных водах, как это определено в США Инженерный корпус армии, закрепленным под 33 CFR 329, являются те воды, которые подлежат приливы и отливы прилива, и эти внутренние воды, которые в настоящее время используются или были использованы в прошлом , или могут быть подвержены для использования для транспортировки межгосударственных или внешней торговли в то время как водный путь является в своем обычном состоянии. Раздел 10 из рек и Закона Harbors 1899 (33 USC 403), утвержден 3 марта 1899, запрещает несанкционированный обструкцию судоходной воды США Этот закон также требует разрешения от США Инженерный корпус армии для любого строительства в или над любым судоходной воды или раскопки или разгрузки материала в такой воде, или выполнение любой другой работе, влияющих на курс, местоположение, состояние, или емкость таких вод. Определение судоходных путей отзывы для целей титул сначала на основе федеральных законов. Если река считалась судоходной на момент государственности, земля под судоходной воды было передано государством в рамках дорожной системы. Большинство государств сохраняется право собственности на этих судоходных рек (в доверии), как дорог для того, чтобы облегчить транспорт и торговлю. Некоторые государства лишен себя права собственности на землю ниже судоходных рек, но в соответствии с федеральными законами эта доза не блокировать свободный проход судов. Право собственности на земли подводных меньшими потоков не судоходных во время государственности, в обычных условиях, в целях коммерции, считаются частью имущества через которые вода течет. Объем ФКРЭ [ разъяснение необходимости ] орган был предоставлен в соответствии с Законом Федеральной энергетической 1941 (16 USC 791). Такая власть основана на власти в Конгрессе, чтобы регулировать торговлю, она не основывается исключительно на собственности на русла [16 USC 796 (8)]. Поэтому ФКРЭ [ разъяснение необходимости ] разрешающий орган распространяется даже к не-судоходные притоки, признанных судами, [США против Рио-Гранде ирригации, 174 США 690, 708 (1899)], [Оклахома против Аткинсона, 313 США 508, 525 ]. Кроме того, Закон о чистой воде ввел термины «традиционные судоходных водах» и «воды Соединенных Штатов", чтобы определить сферу федеральной юрисдикции в соответствии с Законом о чистой воде. Здесь, "Воды Соединенных Штатов" включают не только судоходные воды, но и притоки судоходных водах и близлежащих водно-болотных угодий с "значительной взаимосвязи в судоходных водах", оба подпадают под Закон о чистой воде. Более экспансивной тест Закон о чистой воде для «традиционных судоходных водах" также включают в себя вместить рекреационное использование водного объекта, и удаляет, что судоходная мощность определяются «обычном состоянии» воды. Поскольку Закон о чистой воде охватывает области сверх государственного имущества, более широкие определения "судоходная" и "значительный отношений», используемый для установки объем полномочий под КАМ-прежнему открыты для судебного толкования, как указано в двух решений Верховного суда США: " Carabell против Соединенных Штатов "и" Rapanos против Соединенных Штатов ". [1] Примеры Внутреннего водного (штат Мичиган) Береговой канал Внутренний водный транспорт система в Индии Основная статья: Дирекция внутренних водных путей из Индии В Индии в настоящее время три национальных водных путях на общую сумму расстояние 2921 км. К ним относятся: Халдиа Аллахабад протяжение Ганг Бхагиратхи Hooghly речной системы (1620 км) в октябре 1986 года как национальный водному 1 Сэйдайя Dhubri протяжение реки Брахмапутра системы (891 км) в сентябре 1988 года как национальный водному 2 Коллам - Kottapuram (в Керале ) участок Западного побережья канала (410 км), а также Champakara канала и Udyogmandal канала в феврале 1993 года как Национальный путям 3 По оценкам, общая судоходная длина внутренних водных путей является 14500 км. В общей сложности 16 млн. тонн грузов перемещается этого вида транспорта. Преимущества внутреннего водного транспорта систем Водные пути обеспечивают огромные преимущества как вида транспорта по сравнению с наземными и воздушными видами транспорта. Дешевле капитальные затраты - Природа уже сделал начальное инженерные работы для транспортной инфраструктуры. Благодаря этому дару природы, стоимость разработки судно внутреннего плавания составляет 5-10% от стоимости развивающихся эквивалентную железную дорогу или четыре полосы скоростной. [ править ] Это зависит многое, водный путь может быть готов, естественно, только порты необходимо, или если канал и замки необходимости могут быть очень дорогими. Дешевле расходы на техническое обслуживание -. Стоимость внутреннего водного пути обслуживания составляет всего 20% от стоимости эквивалентной проезжей части обслуживания [ править ] Повышение эффективности топлива (низкая стоимость транспортировки) - По оценкам, 1 литр топлива может двигаться 105 тонно-километров внутренним водным транспортом. В то время как такое же количество топлива может двигаться только 85 тонно-километров по железной дороге и 24 т-км по дороге. По воздуху, это даже меньше. Простая интеграция с морским транспортом - Внутренний водный транспорт может легко интегрироваться с Морской транспорт и, следовательно, снижает дополнительные затраты, необходимые для развития интерфейса инфраструктуры суша-море или воздух-морского транспорта. Это также уменьшает время, необходимое для передать товар и от моря транспортных судов. [ править ] Недостатки внутреннего водного транспорта систем Низкая доступность внутренних водных путей - Как уже упоминалось выше, существует множество критериев водоем быть судоходным. Из общего тела внутренних вод, имеющихся в мире, только очень низкий процент нем потенциально судоходным. Низкая скорость - Водный транспорт в целом гораздо медленнее, чем его автомобильный, железнодорожный, или воздушных конкурентов. См. также Канал Классификация европейских внутренних водных путей Внутренние Ассоциация водных путей , Великобритания Внутренние водные пути ассоциация Ирландии Внутренние водные пути Индии Внутренние воды Азербайджана Внутренние гавань Inside Passage Внутреннее море (геология) Список каналов во Франции Водный путь Литература ^ USACE, Строительные работы Программа регулирования - КАМ Руководство по реализации решения Верховного суда США, за исключением случаев Rapanos и Carabell Внешние ссылки Международный транспортный форум Портал внутренним водным путям Категории : Водный транспорт Блокировка (водный транспорт) Материал из Википедии, свободной энциклопедии (Перенаправлено с шлюзов ) Перейти к: навигации , поиска Замок канал и коттедж Lock-хранителя на Эйлсбери Рукава Grand Union Canal в Marsworth в Хартфордшир, Англия Блокировка на реке Неккар в Гейдельберге в Германии Замок представляет собой устройство для подъема и опускания лодки между водными пространствами различных уровней на реке и на канал водных путей . Отличительной чертой замка является фиксированной камера, в которой можно варьировать уровень воды, тогда как в замке кессона , спуск для лодок , или на канал наклонной плоскости , это камера сама (обычно называется в этом кессон ), который поднимается и падает. Замки используются, чтобы сделать реку более легко управляемым, или позволить канал взять разумно прямую линию через те земли, которые не уровень. Содержание 1 замок Фунт 2 Использование замков в речных навигации 3 Использование замков в каналах 4 Основные строительство и эксплуатация 5 Детали и терминология 5.1 Восстание 5.2 фунт 5.3 палата 5.4 Силл 5.5 Гейтс 5.6 бревне 5.7 Paddle 5.8 обмотки передач или весла передач 5.9 Гидравлический весло передач 5.10 лебедка ("блокировка клавиатуры") 5.11 "Поворот" замок 5.12 Swell или Отек 5.13 "Блокировка причал" 5,14 сообщений оказание давления 6 Вариации 7 Особые случаи 7.1 рейсы Блокировка 7.2 Лестничные замки 7.3 раза, парные или побратимом замки 7.4 Стоп замки 7.5 Круглые замки 7.6 Добыча замки 7.7 наводнений замки 7.8 шлюзы 7.9 Двунаправленные ворота и замки 7.10 Приливные замки 7.11 Впускной Замки 7.12 Очень большие замки 7.12.1 Хирам М. Chittenden Замки 8 История возникновения и развития 8.1 Плотины и водосливы 8.2 флэш-замки 8.3 Верный 8.4 Блокировка Фунт 8.5 Turf-сторонней замок 9 Использование воды 9.1 Дизайн 9.2 Насосная Экономии 9.3 водоемов 10 Альтернативы 10.1 Наклонная плоскость 10.1.1 морской железнодорожной 10.2 лодочный подъемный кран 10.3 Кессон замок 10.4 Гидропневматическая канал лифт 10.5 замок Диагональ 10.6 комбинированная система - плотины Три ущелья 11 Размер судов, названные в честь замков 12 См. также 13 Литература 14 Внешние ссылки Фунт замок Блокировка фунт на Кейтеле- Пяйянне -канал на Äänekoski в Центральной Финляндии Блокировка фунт тип замка, который используется почти исключительно в настоящее время на каналах и реках . Блокировка фунт имеет камеру ( фунт ) с ворот на обоих концах, которые контролируют уровень воды в фунта. В отличие от этого, ранее дизайн с одной ворот был известен как замок флэш . Фунт замки использовались в средневековой Китае во время династии Сун (960-1279 н.э.), будучи инициатором которой является правительственным чиновником и инженера Цяо Weiyo в 984. [1] Они заменили ранее двойных эллинги, что вызвало затруднения и которые упоминаются в китайском эрудит Шен Куо (1031-1095) в своей книге Сон бассейн Эссе (опубликованные в 1088), [2] и подробно описаны в китайской исторической текста песни Ши (составленной в 1345): [3] Расстояние между двумя замками был гораздо больше, чем 50 шагов, и все пространство было покрыто большим крышей, как сарай. Ворота были 'висит ворота'; когда они были закрыты воду накопленный как прилива до достижения требуемого уровня, а затем, когда придет время было разрешено вытекать. Уровень воды может отличаться на 4 фута (1,2 м) или 5 футов (1,5 м) в каждом замке и в Гранд-канал уровень был поднят в этом случае на 138 футов (42 м). [3] В средневековой Европе тип блокировки фунт был построен в 1373 году на Vreeswijk , Нидерландах . [4] Этот замок фунт обслуживается много кораблей сразу в большом бассейне , но истинная фунт замок (т.е. один для малого таза) пришел в 1396 году с той, что встроена в Дамме вблизи Брюгге . [4] Известный инженер-строитель из фунт замков в Европе был итальянский Бертола да Novate (ок. 1410-1475), который построил 18 из них на Naviglio ди Берегуардо (часть Милане система каналов спонсируется Франческо Сфорца ) в период с 1452 и 1458. [5] Использование замков в речных навигации Замки на канал Ридо ближайшее Парламентском холме, Оттава, Канада Когда участок реки производится судоходной замок требуется обойти препятствие, такие как быстрое , плотины , или мельницы плотины - из-за изменения уровня воды в реке через препятствия. В крупномасштабных улучшений речного судоходства, водосливы и замки используются вместе. Плотина будет увеличить глубину мелкой участке, и требуемое блокировка будет либо встроенный в зазоре в плотину, или на выходном конце искусственного разреза в обход плотины и, возможно, неглубокий участок реки ниже него. Река улучшена с помощью этих средств часто называют водного пути или речного Навигация (см. пример Колдер и Hebble Навигация ). Иногда река полностью сделан неприливной, построив на море замок непосредственно в устье. В более продвинутых речных навигации, больше замков не требуется. Где больше сократить обходит окружным протяжение реки, передний конец разреза часто будет защищен замком наводнений . Чем дольше вырезать, тем больше разница в уровне реки между началом и концом разреза, так что очень длинным понадобятся дополнительные замки вдоль его длины. На данный момент, разрез, по сути, канал. Использование замков в каналах Замки в Панамский канал во время строительства, 1913. Рано полностью искусственными каналами, через довольно плоской местности, будет обходить стороной небольшом холме или депрессии, просто в обход (Укрепляющий) вокруг него. Как инженеры стали более амбициозными в типах стране они почувствовали, что могут преодолеть, замки стало необходимым для осуществления необходимых изменений в уровне воды без обходных путей, которые были бы полностью нерентабельным и в затраты на строительство и время в пути. Еще позже, как методы строительства улучшилось, инженеры стали более готовы сократить непосредственно через и через препятствия, построив длинные тоннели , черенки, акведуки или набережные, или построить еще более технические устройства, такие как наклонные плоскости или судоподъемников. Тем не менее, замки продолжали строиться дополнить эти решения, и являются неотъемлемой частью даже самых современных судоходных путей. Основные строительство и эксплуатация План и вид сбоку общего, пустой замок канала. Камера замок отделена от остальной части канала на верхней пары и нижней пары под углом ворот . Ворота в каждой паре тесном друг против друга на 18 ° углом приблизить арку против давления воды на "вверх" бокам ворот, когда уровень воды на "вниз по течению" стороне ниже. Принцип работы замка фунт Для лодке собирается вверх по течению: Фунт замок sequence.svg Для лодке движении вниз по течению: 1-2. Лодка входит в замок. 8-9. Лодка входит в замок. 3. Нижние ворота закрыты. 10. Верхние ворота закрыты. 4-5. Замок заполнен водой от вверх по течению. 11-12. Замок опорожняется путем слива его воду ниже по течению. 6. Верхние ворота открыты. 13. Нижние ворота открыты. 7. Лодка выходит замок. 14. Лодка выходит замок. Все фунт замки имеют три элемента: Водонепроницаемый камера, соединяющий верхний и нижний каналы, и достаточно большой, чтобы приложить один или несколько лодок. Положение камеры фиксировано, но его уровень воды может изменяться. Ворота (часто пара ", указывая" полушлагбаумами) на каждом конце камеры. Ворота открываются, чтобы позволить лодку, чтобы войти или выйти из камеры, а когда закрыт, ворота водонепроницаем. Набор блокировки передач, чтобы опустошить или заполнить камеру по мере необходимости. Как правило, это просто клапан (традиционно, плоские панели (лопасть) поднимается вручную намотки реечное механизм), который позволяет воде стекать в или из камеры; большие замки могут использовать насосы. Принцип работает замок прост. Например, если лодка люфта находит замок уже полон воды; Входные ворота открываются, и лодка движется дюйма Входные ворота закрыты. Клапан открыт, это снижает лодку слива воды из камеры. В выходные ворота открываются, и лодка выходит. Если блокировка были пусты, лодка должна была бы ждать от 5 до 10 минут, пока замок был заполнен. Для лодке бегущей вверх по течению, происходит обратный процесс, лодка входит в пустой фиксатор, затем камера заполнена посредством открытия клапана, что позволяет воде поступать в камеру с верхнего уровня. Вся операция обычно занимает от 10 до 20 минут, в зависимости от размера замка и является ли вода в замке был первоначально установлен на уровне лодки. Судовладельцы приближается замок, как правило, приятно встретиться другая лодка подходя к ним, потому что эта лодка будет иметь только вышли из замка на своем уровне и, следовательно, установить блокировку в их пользу - сэкономить около 5 до 10 минут. Тем не менее, это не так для лестничных замков , где это быстрее для лодки пройти в колонне. Эксплуатация замком канала 1-3. Лодка входит "пустой" замок 4. Нижние ворота закрыты, нижние лопасти закрыт, топ весла открыт, замок начинает заполнять 5. Блокировка заполняется водой, поднимая лодку на более высокий уровень Детали и терминология Для простоты в этом разделе описываются основные тип блокировки, с парой ворот на каждом конце камеры и простых зубчато-реечного весла поднятой вручную с помощью съемной лебедка управляется береговой экипажа лодки. Этот тип можно найти по всему миру, но терминология здесь является то, что используется на Британских каналов. В следующем разделе описываются общие вариации. Rise Рост является изменение уровня воды в замке. Два глубокие замки на системы Английский канал являются Ванна глубоко замок [6] [7] на Кеннет и Эйвон канала и Tuel Lane блокировки на Рочдейл канала , которые обе имеют рост на почти 20 футов (6,1 м). Оба замка объединения двух отдельных замков, которые были объединены, когда каналы были восстановлены с учетом изменений в пересечениях дорог. Самая глубокая «как построено» замки в Англии считаются Этрурия Топ Блокировка на Трент и Мерси канала и Сомертон Deep Блокировка на Оксфорд канала : оба имеют рост около 14 футов (4,3 м). Опять же, источники изменяются относительно того, которое является самым глубоким, и в любом случае Этрурия было углублено на протяжении многих лет для размещения оседание. Более типичный рост (в Англии) будет 7-12 футов (2.1-3.7 м) (хотя даже меньше из них можно столкнуться). Для сравнения, замки Carrapatelo и Valeira на Дору реки в Португалии, которые 279 футов (85 м) в длину и 39 футов (12 м) в ширину, имеют максимальные подъемников 115 футов (35 м) и 108 футов (33 м) соответственно. [8] Два Ardnacrusha замки возле Лимерик на навигации Шеннон в Ирландии есть рост 100 футов (30 м). Верхняя камера поднимается 60 футов (18 м) и соединен с нижней камере туннелем, который при спуске не становятся видимыми, пока камера не почти пуст. [9] Фунт Фунт является уровень водное пространство между двумя замками (также известный как REACH). [10] На американских каналов, фунт называется уровень. Палата Камера является главной особенностью замка. Это водонепроницаемый (кладочные материалы, кирпич, сталь или бетон) корпус, который может быть изолирована от фунтов на обоих концах посредством ворот. Камера может быть того же размера (плюс немного для маневра) в качестве крупнейшего судна, для которых водный путь был разработан, иногда больше, чтобы иметь более чем одно такое судно в то время, чтобы использовать блокировку. Камера называется "полный", когда уровень воды так же, как в верхней фунт; и "пустым", когда уровень такой же, как в нижней фунт. (Если блокировка нет воды в нем вообще, может быть, для работ по техническому обслуживанию, это также может быть сказано, чтобы быть пустым, но менее запутанной термины для этого являются "слить" или "обезвоженный".) Силл Cill выставлены в глубокой замка Пон-де-Фландрия на канал Сен-Дени , Париж Топ ворота замка, показывая балансиры и весло привод намотки 200-летний весло передач на Wiener Neustädter Kanal , Австрии Охрана водных ресурсов передач на Бирмингем Canal Navigations Cill узкая горизонтальная планка выступающие короткий путь в камеру снизу верхних ворот. Разрешение задняя часть лодки, чтобы "повесить" на силл является главной опасностью один предупрежден, чтобы защититься от при спуске замок, и положение переднего края силл обычно отмечается со стороны замка по белой линии. Край силл обычно изогнуты, выступающий менее в центре, чем на краях. В некоторых замков, есть кусок из дуба около 9 в (23 см) толщиной, которая защищает твердый часть замка силл. На Оксфорд канала это называется Babbie; на Grand Union Canal она упоминается как Cill бампер. Гейтс Гейтс являются водонепроницаемые двери, которые уплотняют от камеры от верхнего и нижнего фунтов. Каждый конец камеры оснащен ворот, или пары полушлагбаумами, изготовленные из дуба или вяза (или сейчас иногда стали ). Наиболее распространенным расположение, обычно называют митры ворота, был изобретен Леонардо да Винчи , то около конце 1400. [11] В закрытом пары встречаются под углом, как шеврона направлен по течению, и только очень небольшая разница в уровня воды Необходимо выжать закрытые ворота надежно вместе. Это снижает возможность утечки из между ними и предотвращает их открываются до уровня воды не сравнял счет. Если камера не является полным, верхняя ворота в безопасности, и если камера не полностью пуст, то нижний затвор находится в безопасности (в нормальной работе, поэтому, камера не может быть открыт на обоих концах). Нижний ворота выше верхней ворот, поскольку верхний затвор имеет только быть достаточно высок, чтобы закрыть верхнюю фунт, а нижний затвор должен быть в состоянии перекрыть весь камеру. Верхняя ворота же высоким, как канал глубока, плюс немного больше за бревне, заводного механизма и т.д.; высота нижних ворот равняется верхние ворота плюс подъем к замку. Бревно Бревно является длинная рука проецирование в сторону берега от ворот над тропинки. Наряду с предоставлением кредитного плеча, чтобы открыть и закрыть тяжелые ворота, луч также уравновешивает (не плавающая) вес ворот в гнезда, и так позволяет ворота качать более свободно. Paddle Весло - иногда называют бездельника, Клаф, или (в американском варианте английского языка ) калитки - это просто клапан, с помощью которого камера замок заполняется или опорожняется. Сам весло раздвижных деревянных (или в настоящее время пластик) панель, которая при «поднять» (скользнула вверх) из пути позволяет воде либо входить в камеру с верхней фунт или вытекать в нижний фунт. Ворота весло просто покрывает отверстие в нижней части ворот; более сложный грунт Paddle блоки подземный водопропускных труб. Там может быть до 8 весла (два ворота весла и две наземные подрулевыми на обоих верхних и нижних концах камеры), но часто будет меньше. В течение длительного периода с 1970 года это было Британский Водные пути политика не предоставлять ворота весла в запасных лучших ворот, если две наземные весла существовало. Причина этого была дана как безопасность, так как это возможно для возрастания лодки, которые будут завален воду с небрежно поднял ворот веслом. Тем не менее, без ворот весла замки медленнее работать, и это является причиной в некоторых местах за причинение заторов. С конца 1990-х годов предпочтительным методом в том, чтобы сохранить или заново установить запорные весла и соответствовать 'перегородки' через них, чтобы свести к минимуму риск затопления. На старом канала Эри , существует опасность получения травм при работе весла: вода, по достижении определенного положения, будет настаивать весла с силой, которая может оторвать лебедку (или обрабатывать) из одних руках, или если один был стоя в неположенном месте, могут сбить один в канале, что приводит к травмам и утопления. [12] Обмотка передач или весла передач Обмотка механизм является механизмом, который позволяет весла, чтобы быть сняты (открыт) или опускается (закрыт). Как правило, площадь сечение заглушки выходит из корпуса намоточного механизма. Это ось звездочки ("шестерни"), который входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой ("стойки"), прикрепленной роддинга в верхней части лопасти. Член береговой экипажа лодки занимается квадратного разъем их лебедка (см. ниже) на конце оси и превращает лебедке возможно дюжину раз. Это вращает шестерню и поднимает весло. Вступает в зацепление с зубчатой ​​рейкой для предотвращения весло от падения случайно, будучи поднят, и держать его поднял, когда лебедка удаляется, так что оператор может заниматься другими весла. В настоящее время он считается невежливым и расточительно воды, чтобы оставить весло открытым после лодка покинула замок, но в коммерческих времена это было обычной практикой. Чтобы опустить весло собачка должно быть выключено и весло раны вниз с лебедкой. Удаление весла, нокаутировав собачки офф может привести к повреждению механизма - весло передач, как правило, изготовлены из чугуна и может разрушить или взломать при падении с высоты. В районах, где воды потерь в результате вандализма является проблемой, (например Бирмингем канал навигаторы ), механизмы весло, как правило, оснащены антивандальных замков (в настоящее время ребрендинг "устройства сохранения водных ресурсов"), которые требуют канотье использовать ключ до весло может быть поднят. Ключи официально известный как «ключей водоохранных", но лодочников обычно относятся к ним как Т-ключей, от их формы, «ключей от наручников", поскольку оригинальные замки, установленные на Лидс и Ливерпуль канала , напоминали наручники, "Лидс и Ливерпуль Ключи "После этого канала, или просто антивандальной Ключи. Гидравлический весло передач В 1980-х, британские водные пути стали вводить гидравлическую систему для операционных весла, особенно на нижних ворот, которые являются самым тяжелым в эксплуатации. Металлический цилиндр около фута в диаметре был установлен на бревне и содержала небольшое масла-гидравлического насоса. Шпиндель выступает от передней поверхности, и работают по лебедки обычным образом, энергия передается к фактическому лопаткой небольшими буровых труб. Система была широко установлены и на некоторых каналах стало очень распространенным явлением. Там оказалось два серьезных недостатка. Это было гораздо дороже в установке и обслуживании, чем традиционные передачу и пошло не так чаще, особенно после того, вандалы научился вырезать трубы. Хуже того, у него был дефект безопасности, в том, что весло раз в поднятом положении не мог быть удален в случае чрезвычайной ситуации, но должны были быть свернуты, принимая много больше. Эти факторы привели к отказу от политики в конце 1990 года, но примеры его выжить всей системе, как это обычно не удаляются, пока ворота не нуждаются в замене, что случается примерно каждые двадцать лет. Лебедка ("замок ключ») Лебедка (также по-разному "замок ручка", "железо" или просто "ключ") является съемный кривошипно используется для открытия блокировки весла (слово не относится к извилистой самого механизма). Простейший лебедка изготовлена ​​из железным прутом круглого сечения, около половины дюйма в диаметре и длиной в два фута, изогнутой Чтобы отправить L-форму с ног слегка разной длины. Чем короче ноги называется ручка, и чем дольше нога называется рука. Приварены к концу рычага представляет собой квадрат, иногда конические, гнездо правильного размера, чтобы соответствовать на шпиндель, выступающей из замка обмотки передач. Цоколь: Традиционно, лебедки было ни одного разъем, предназначенный для конкретного канала. При проведении путешествие через несколько каналов с различными размерами блокировки передач шпинделя необходимо было выполнять несколько различных лебедок. Современный лебедка обычно имеет два разъема для использования на разных каналах: чем меньше для британского путям стандартного шпинделя, оборудованная в начале 1990-х почти везде, тем больше для передач на Grand Union Canal к северу от Napton Junction , которую они не смогли / не хотят конвертировать. Ручка: Ручка достаточно долго для двуручного захвата и достаточно далеко от розетки, чтобы дать достаточно рычагов ветряным весло вверх или вниз. Там может быть свободно вращающийся рукав вокруг ручки для защиты рук от трения грубой железа к коже. Arm: "длинный бросок" лебедка имеет более длительный руку так, что ручка находится дальше от розетки, чтобы дать больше рычагов на жестких весла. Если бросок слишком долго, то пользователь, намотки ворота весло, рискует лай их костяшками пальцев бревне когда ручка находится в самой нижней точке своего дуги. Сложная современная лебедка может иметь регулируемой длины руку. Материалы: Ранние лебедки индивидуально руки выковано из цельного куска кованого железа по кузнеца. Более современные методы включают литье чугуна или бронзы, падение ковки и (наиболее распространенный метод) сварки. Некоторые лодочники были свои вороты "посеребренный" (или хромированная) для большего комфорта и для предотвращения коррозии. Якорные теперь лишь изредка покрытием, но популярный современный выбор металла является алюминий, чья гладкая и нержавеющий поверхность имеет те же преимущества долговечности и блистерной сокращения, и также очень легкий. Один тип из них, Дантон Двухместный, имеет только один глаз, но умный сужающийся он будет работать либо размер шпинделя. На Чесапик и Огайо канал, lockkeepers были обязаны удалить лебедок от всех замков весла в ночное время, для предотвращения несанкционированного использования. [13] "Включение" стопорное "Включение" замок может просто означать опорожнения полный замок, или заполнив пустое один ("Мы вошли в замок, и только нам потребовались пять минут, чтобы превратить его"). Он используется чаще для обозначения замком время наполнения или опорожнения в пользу кого-то другого ("Замок был превращен для нас на лодке предстоящем в другую сторону"), а иногда и наоборот ("Замок был установлен для нас, но экипаж лодки предстоящем в другую сторону повернул его прежде, чем мы добрались там "). Swell или опухоль Зыбь была вызвана открытием вдруг весло клапанов в шлюзовых ворот, или при опорожнении замок. [14] Чтобы помочь лодки оставить (вниз по течению) замок, тюремщик иногда открыть весла, чтобы создать зыбь, который поможет " промойте "лодку из замка. В одном случае, лодочник попросил задней зыби, то есть открывать и закрывать весла несколько раз, чтобы создать некоторые волны, чтобы помочь ему выйти из банка, где он застрял. [15] Если лодки сел на мель (от того, перегружен) они иногда спрашивают прохождения экипажи сказать восходящий замок, чтобы дать им дополнительный тяжелый зыбь, которая состояла из открытия все весла на замок ворот, создавая волну, что повлияло на целый фунт ниже. [16] На канал Эри, некоторые загруженные лодки нуждались в зыбь, чтобы выйти из замка, в частности пиломатериалов лодки, будучи громоздкой, можно было бы перечислить в одну сторону и застрять в замке, и нуждался в зыбь, чтобы получить их. Некоторые lockkeepers даст зыбь любому, чтобы помочь им на пути, но некоторые хотели бы попросить денег на зыби. [14] Руководство канала Эри не понравилось отек, так как 1. Используется слишком много воды понижения воды на фунт выше иногда вызывая лодки сесть на мель, 2. он поднял уровень воды на фунт ниже в результате чего некоторые лодки на забастовку мосты или застрять. [14] "Блокировка причал" "Блокировка причал" был широко используется метод навигации в замок на барже, путешествуя вверх по течению. Баржа бы быть направлены на стоячей воде с одной стороны шлюзовых ворот и как объем воды уменьшается по мере замок освобожден баржу или судно эффективно всасывается из стоячей воде в путь шлюзовых ворот. Усилия, необходимые для навигации баржу или лодку в рот замок был поэтому значительно уменьшается. Оказание давления сообщений Оказание давления лодку, чтобы сохранить его от удара вниз по течению ворота. Обратите внимание на веревку обернутые вокруг оказание давления сообщению. На конном и мулов тяге каналы, оказание давления сообщений использовались, чтобы замедлить или остановить лодку в замке. 200-тонный катер движется на несколько миль в час может уничтожить ворота замка. Чтобы предотвратить это, веревка была намотана вокруг оказание давления сообщению, когда лодка вошла в замок. Если тянуть за веревки замедлился лодка, из-за трения каната против сообщению. [17] Веревка 2 1/2 дюйма в диаметре и около 60 футов в длину был обычно используется на канал Эри отшить лодку в замке . [18] Один инцидент, который состоялся в июне 1873 года на Чесапик и Огайо канала, участие в лодку Генри С. Flagg и его пьяный капитан. Это судно было уже утечки; экипаж, то, частично откачали воду из, вошел блокировки 74, двигаясь перед другой лодке. Потому что они не вздернутый лодку, он врезался в и выбил вниз по течению ворота. Outrush воды из замка вызвал вверх по течению ворота захлопываются, разбивая их также и отправки каскад воды на лодке, утопив ее. Этот приостановлено навигации на канале в течение 48 часов, пока блокировка ворот могут быть заменены, и лодка удален из замка. [19] Вариации Файл: Су-Сент. Мари Блокировка видео sequence.ogg Серия фотографий канадских Замки в Су-Сент. Мари, чтобы проиллюстрировать падение около 22 футов (6,7 м) в замок. Существуют вариации на виды замков и терминологии, используемой для них. Холост ворота на узких каналов (замки ок. 7 футов (2,1 м) в ширину) В большинстве английских узких каналов, верхний конец камеры закрыт на одном ворот по всей ширине замка. Это было дешевле построить и быстрее работать с небольшой экипаж, как только одни ворота должна быть открыта. Некоторые узкие замки (например, на Бирмингем канала Navigations ) идут еще дальше. Они имеют единичные ворота на нижнем конце также. Это ускоряет прохождение, хотя один нижние ворота тяжелые (тяжелее одной верхних ворот, так как нижняя ворота выше) и замок должен быть больше (меньше ворота открываются в замок, он должен пройти лук или Корма закрытом лодке, и один ворота имеет более широкий дугу, чем две половины ворот). Несколько узкие замки подражать широкие замки в то, в паре ворота на обоих концах. Примером может служить Босли Блокировка Полет на Macclesfield канала . Стальные ворота. Стальные ворота и / или баланса балки часто используются в настоящее время, хотя все-деревянные версии по-прежнему установлены в соответствующих случаях. Размахивая ворота. Даже очень крупные стальные закрытого замки все еще можете использовать по существу тот же размахивая дизайн ворот в виде небольших 250-летних замков на английских каналов. На английских каналов, стальные ворота, как правило, имеют деревянные сообщения митры, поскольку это дает лучшее уплотнение. Раздвижные ворота. Некоторые замки низконапорные использовать раздвижные стальные ворота (см. Кильский канал ). Гильотинные ворота. Некоторые замки вертикального перемещения стальных ворот - это довольно часто на речных навигации в Восточной Англии . Иногда только один из пары распашных ворот заменяется гильотины: например, при Salterhebble Замки , где пространство качать балансиры донных ворот самой низкой замок был ограничен моста расширения. На реки Нене большинство замков имеют эту договоренность как во время наводнения верхние ворота митры прикованы открытым и нижние гильотины поднял так, чтобы в шлюзовую камеру действует как переполнения шлюза . Гильотинные ворота также используются на выходной стороне больших замков, таких как 23м Bollène замок на реку Рону , диафрагма, являющегося достаточно большим для лодки, чтобы путешествовать по нему. Вертикально вращающиеся ворота (Американский использования: Добыча ворота) Пример замка с откидной заслонкой (Блокировка 10) на Чесапик и Огайо канал являются ворота, которые, когда открыто, только плоские кровати канала и которые рядом подъема ( Лондон Flood барьер ). Некоторые из них были установлены на Чесапик и Огайо канал в переполненной области 7 замки, так как они могут быть управляется одним человеком, а также может ускорить движение. Ворота Вращающиеся сектора. Некоторые из них работают очень как традиционные качающихся ворот, но с каждым затвором в виде сектора цилиндра. Они закрывают путем вращения из стены замка и встречи в центре камеры. Вода пусть в или слегка открыв ворота: нет весла или другие блокировки передач. Замок в Limehouse бассейна , который дает доступ к реке Темзе , является примером. Резко большой можно увидеть на Роттердамской защиты от наводнений (огромные ворота наводнения). Существует другой тип на морском замок на Риббл Ссылка : это рост ворота сектор, который имеет горизонтальную ось: ворота падает до русла реки, чтобы суда, чтобы пройти. Альтернативный весло передач Некоторые ручные весла не требуют съемную ручку ( лебедка ), потому что у них есть свои ручки уже прикреплены. На Лидс и Ливерпуль канала есть множество различных блокировки передач. Некоторые весла подняты поворотом, что, по сути, большая горизонтальная крыло орех (бабочка гайка) подъема винтовой нарезкой бар, присоединенный к верхней части манипулятора. Другие работают, подняв длинный деревянный рычаг, который работает деревянную пластину, которая уплотняет водопропускных труб. Они известны в местном масштабе как "джек cloughs". Нижние весла ворота иногда управляется горизонтальной трещотки, которые также скользит деревянную тарелку в сторону, а не более общий вертикальный подъем. Многие из этих своеобразных весел были "модернизированы", и они становятся редкими. На Колдер и Hebble судоходства , некоторые весла передач управляется неоднократно вставки Колдер и Hebble ганшпуг (длина 4 "на 2" лиственных пород) в приземного щелевой колеса и нажав на ганшпуг, чтобы повернуть колесо на его горизонтальная ось. На некоторых частях Монтгомери канал нижние весла используются вместо боковых лопастей. Вместо того, проходя в замок через водовода вокруг стороны ворот замка, вода течет через водовода в нижней части канала. Весло скользит горизонтально над водопропускных труб. Композитные замки. Чтобы экономить, особенно там, где хороший камень будут непомерно дорогими или трудно получить, были сделаны композитные замки, то есть они были построены с использованием щебня или худшую камень, одевая на внутренних стенках замка с дерева, чтобы не обдирать лодки. Это было сделано, например, на Чесапик и Огайо канала с замками вблизи Paw Paw тоннеля . [20] Поскольку дерево опухали (делая пространство замок меньше) или гнить, древесина часто заменяется бетона. Блокировка хранителей Основная статья:. Блокировка хранитель Некоторые замки эксплуатируются (или по крайней мере контролируемой) профессиональными хранителями замка. Это особенно верно на коммерческих путей, или там, где замки велики или сложные функции, которые в среднем отдых канотье не могут быть в состоянии успешно работать. Например, хотя выше Теддингтоне Темзы (Англия) почти полностью развлекательный водный, замки, как правило, работают. Только недавно лодочников разрешили ограниченный доступ к гидравлическим приводом для работы замки когда хранитель нет. Powered операция. На крупных современных каналов, особенно очень крупные, такие как судовых каналов , ворот и весла слишком велики, чтобы быть с ручным управлением, и находятся в ведении гидравлической или электрической оборудования. Даже на небольших каналов, некоторые ворота и весла с электрическим приводом, особенно если замок регулярно работают профессиональные хранители замка. На реке Темзе ниже Оксфорда все замки укомплектованы и питание. Powered замки, как правило, по-прежнему заполнены под действием силы тяжести, хотя некоторые очень большие замки использовать насосы для ускорения процесса. Рыба Лестницы. Строительство замков (или плотин и дамб) на реках препятствует прохождению рыбы. Некоторые виды рыб, такие как форель и лосося идти вверх по течению на нерест. Такие меры, как рыбы лестнице часто принимаются противодействовать этому. Взвесьте замок. Весить замок на канале Лихай Весят замок является специализированным замок канал предназначен для определения веса барж для оценки платных выплаты, основанные на весе и стоимости перевозимого груза. Эри-канал имел весят замки в Рочестере, Сиракузы, и Запад Трой Нью-Йорк. Лихай канал также был весить замки (см. фото справа). Особые случаи Блокировка рейсы Полет из 16 замков в Кан-Хилл на Кеннет и Эйвон канал Свободно, полет замков просто серия замков в близком достаточно близости быть признанным в качестве одной группы. По многим причинам, полет замков предпочтительнее того же числа блокировок распространяться более широко: экипажи на берег и взял сразу, а не несколько раз; переход включает в себя концентрированный взрыв усилий, а не постоянно прерванной поездки; Замок хранитель может быть размещен, чтобы помочь экипажей через полета быстро, и где вода в дефиците, один насос может рециркулировать воду в верхнюю часть всего полета. Потребность в полете может быть определена чисто ложью земли, но можно группировать замков намеренно в рейсах с помощью черенков или набережные, чтобы "отложить" изменение высоты. Примеры: Кан Hill замки, Devizes . "Полет" не является синонимом "Лестница" (см. ниже). Набор замков только лестница, если последовательные шлюзовых камер поделиться ворота (то есть не имеют отдельный верхний и нижний ворота с фунтом между ними). Большинство рейсов не лестницы, потому что каждая камера является отдельным замок (с собственными верхних и нижних ворот), есть судоходный фунт (однако короткий) между каждой парой замков и замки работают обычным образом. Тем не менее, некоторые рейсы включают (или полностью состоять из) лестницы. На Grand Union (Лестер) канал, полет Уотфорд состоит из четырех-камерного лестницей и трех отдельных замков, и полет Фокстон полностью состоит из двух смежных 5-камерных лестниц. Лестничные замки Лестница из пяти замков, начиная с 1774, в Бингли , Англия Где очень крутой градиент должен быть поднялись, замок лестница используется. Есть два типа лестниц, "реальный" и "кажущееся". "Реальный" лестница может рассматриваться как «сжатой» полета, где промежуточные фунтов исчезли, а верхняя ворота одного замка также нижняя ворота друг над ней. Тем не менее, было бы неправильным использовать лестницу и полет взаимозаменяемые термины: из-за отсутствия промежуточных фунтов, работающих по лестнице очень отличается от эксплуатации полет. Это может быть более полезно думать о лестнице в качестве единого замка с промежуточными уровнями (верхний затвор является нормальным лучших ворота, а промежуточные ворота все же высок, как в нижней ворот). Как нет никакого промежуточного фунт, камера может быть заполнена только путем опорожнения один выше, или опорожняется, заполнив одну ниже: таким образом, вся лестница должна быть полна воды (для нижней палаты, за исключением) до лодка начинает подниматься , или пустой (для верхней камеры исключением) до лодка начинает спускаться. Строя пару таких наборов блокировки (один лазил, а другой спускаться) эти трудности избежать, а также позволяет больший объем трафика и снижение времени ожидания. В "видимого" лестнице камеры есть общие ворота, но вода не проходит непосредственно из одной камеры в другую, происходит вместо через боковые прудов. Это означает, что нет необходимости для того, чтобы полет полным или пустым, прежде чем начать. Примеры известных "настоящих" лестницы в Англии Бинглии Grindley Брук . Два многоэтажных лестницы являются более распространенными : Snakeholme Блокировка и Struncheon Хилл блокировки на Дриффилд судоходства были преобразованы в лестничных замков после низкие уровни воды затруднено Навигация по нижней силл вообще, но более высокие приливы - Новые нижние камеры поднимается просто достаточно далеко, чтобы получить лодку оригинального замка силл . В Китае недавно завершила Three Gorges Dam включает в себя двуспальную пятиступенчатый лестница для больших судов , и корабль лифт для судов длиной менее 3000 тонн. Примеры "кажущееся" лестниц являются Фокстон Замки и Уотфорд Замки на Лестер Отрасль Великого Союза . Инструкции для спуска скрипичный лестницы, Chesterfield канала Эксплуатация лестнице является более активное участие , чем полет . Неопытные лодочников может найти работающие лестница замки трудно . Ключевые заботы ( кроме просто будучи парализованным в нерешительности ) либо отправив вниз больше воды , чем нижние палаты могут справиться с ( наводнения тропинки , или отправив приливную волну вдоль канала ) или полностью опорожнения промежуточную камеру ( хотя это показывает , что Замок лестница может быть использован в качестве аварийного сухом доке ) . Чтобы избежать этих неудач , обычно , чтобы иметь весь подъезд пуст , прежде чем начать спуск , или полный , прежде чем начать подниматься , кроме начальной камере . Одно различие бросается в глаза при помощи лестницы любого типа ( по сравнению с одним замком , или полета ) является лучшим последовательность для сдачи лодки через . В одной блокировки ( или полета с комнатой для лодки пройти ) лодки в идеале чередуются в направлении . В лестнице , однако, это быстрее для лодки , чтобы следовать за предыдущий происходит в том же направлении . Отчасти по этой причине лестница замки , такие как Grindley Брук , Фокстон , Уотфорд и Bratch контролируются lockkeepers , по крайней мере , во время основной крейсерской сезона , они обычно стараются чередовать столько лодки вверх , а затем вниз , как есть камеры в полете . Как и в полете , можно в широком канале для более чем одной лодке , чтобы быть в лестнице , в то же время , но это управление без потерь воды требует опыта . На английских каналов , лестница из более чем двух палат , как правило, укомплектованы :lockkeeper в Бингли ( уход за как "5- подъема » и « 3- подъеме» ) работал там в течение более 20 лет и гарантирует, что есть Никаких осложнений и что лодки не будут перемещены через как быстро и эффективно , насколько это возможно . Такой опыт позволяет чудеса лодки balletics : лодки , путешествующие в противоположных направлениях может передать друг друга на полпути вверх по лестнице , перемещая в сторону друг вокруг друга , или в часы пик , можно иметь все камеры полный одновременно с лодок , путешествующих в том же направлении . В два раза, парные или побратимом замки Замки могут быть построены рядом на той же водного пути. Это по-разному называют удвоение , спаривание или двойникования . Панамский канал есть три набора двойными замками . Удвоение дает преимущества в скорости , избегая перебои в часах пик и увеличения шансов на лодке выяснения замок , установленный в его пользу. Там также может быть экономия воды : замки могут быть разных размеров , так что небольшое судно не нужно очистить большой замок; или каждый замок может иметь возможность действовать в качестве побочного пруда ( экономии воды бассейна ), с другой . В этом последнем случае , слово, которое используется , как правило, " побратимом " : здесь , указывающий на возможность экономии воды за счет синхронизации работы камер , так что некоторое количество воды из опорожнения камеры помогает заполнить другой. Этот объект уже давно выведены на английских каналов , хотя заброшенных весло передач иногда можно увидеть , как на Hillmorton на Оксфорд -канал . Некогда известный лестница в Lockport , Нью-Йорк был также в два раза набор замков . Пять побратимом замки разрешено Восточно- и Западно- связаны лодки , чтобы подняться или спуститься по 60 футов (18 м) Ниагарский откос , Значительная технический подвиг в девятнадцатом веке . В то время как Локпорт сегодня имеет два больших стальных замков, половину старых двумя лестничными действует как водосброса и все еще можно увидеть (без шлюзовых ворот ) . Эти термины могут также ( в разных местах или для разных людей ) означает либо двухкамерный лестница (например, Turner дерева с двойным Замки на Chesterfield канала : То же самое канал имеет три нарастания лестница под названием Торп Низкий тембр ВЧ замки ) , или просто полет двух замков (по состоянию на Thornhill двойными замками на Колдер и Hebble судоходства ) . Кроме того, " двойной замок " (реже , " близнец замок " ) часто используется новичками на английских каналов означает широкий ( 14 футов ) блокировку , по-видимому , потому что это "двойной" ширина узкой замок , и позволяет две узкие лодки, идущие в том же направлении , чтобы " удвоить " . Они должным образом известен как широких замков . Остановить замки Лиффорд замок пер гильотина , Короли Нортон , Бирмингем между Стратфорд- на-Эйвоне канал и Вустер и Бирмингеме канал " Стоп " блокировка ( очень ) малоэтажного замок построен на стыке двух ( конкурирующих ) каналов , чтобы вода не проходит между ними . Во время конкурсных лет английской системы водных путей ,Создана канал компании часто отказываются разрешить соединение с новой, соседнюю . Эта ситуация создала Вустер Бар в Бирмингеме , Где товары должны были быть перевалено между лодками на конкурирующих каналов только футов друг от друга . Где был построенузел, либо потому, что старше канал компания увидела преимущество в связи , или если новая компания сумела вставить обязательное соединение в его актом парламента , то старая компания будет стремиться защитить ( и даже повышения ) его водоснабжение . Как правило, они будут указывать , что на перекрестке, более новый канал должен быть на более высоком уровне , чем их существующего канала . Даже при том, что падение от более новых к более старой канала может быть только на несколько сантиметров , разница в уровне по-прежнему требуется блокировка - называемыйзамок остановка, потому что это было остановить вода течет непрерывно между новой канала и более старой один . Замок будет под контролем новой компании , и врата бы , конечно, "точка" в гору - к новой канала. Это позволит защитить водоснабжение в новой канала , но , тем не менее " пожертвовать " на lockful воды к старшему компании каждый раз, когда лодка пошла до конца. Во времена избытка воды , конечно , замок " bywash " будет непрерывно подавать воду в нижнем канале. Когда переменная условия означает, что более высокий уровень воды в новом канале не может быть гарантировано , то чем старше компания будет также построить замок стоп ( под собственным контролем, с ворота указывая на собственной канала ), которые могут быть закрыты , когда новый канал была низкой. Это привело к последовательной пары замков , с ворота указывая в противоположных направлениях : один пример был в Холл Грин ближайшее Kidsgrove , Где южная конечная остановка Macclesfield канал присоединился к Hall зеленую ветвь из ранее Трент и Мерси канала . Четыре ворота остановка замок вблизи Kings Norton Junction , между Стратфорд- на-Эйвоне канал и Вустер и Бирмингеме канал был заменен в 1914 году с помощью пары гильотины замком ворота, которые остановили поток воды независимо от того, какой канал был выше . Эти ворота были постоянно открыты после национализации . [21] Остановка в замки были удалены или в пересчете на один ворот после национализации в 1948 году. Холл Грин остановка замок остается, но как единый замок : дополнительная блокировка был удален, поскольку понижение на высшем уровне фунт T & M в ( для улучшения "воздушный проект" Harecastle тоннеля - его свободный высота над уровнем воды ) означает, что T & M всегда будет ниже, чем Macclesfield. Зал Зеленая ветвь теперь считается продолжением Macclesfield канал , который в настоящее время встречается с T & M в Hardings Wood Junction ( чуть меньше северного портала Harecastle Tunnel ) . Следует отметить, что новая канал не всегда на более высоком уровне , чем тот, он присоединился . Например, есть очень мелкой замок на Autherley Junction , Где 1835 Бирмингем и Ливерпуль канал (теперь часть канала Шропшир Юнион ) Встретил старую Стаффордширский и Вустершир канал , Построить в 1772 году. Руководство Николсон показывает, что канотье путешествие на юг вдоль новых замков канала "вверх " до поворота на север или юг на старшего Стаффордшир и Вустершир канал - такШропшир союза канал получает небольшую lockful воды каждый раз, когда лодка проходит . Однако выигрыш крошечный так как разность уровень настолько мал, что иногда можно открывать как ворота сразу. Круглые замки Даг Круглый замок Есть несколько примеров , когда замки были построены в круглую плана , с более чем двумя выходами из шлюзовой камеры , каждая из которых обслуживает другой уровень воды . Таким образом, замок служит как способ изменения уровня и в качестве перехода. Круговая план замка позволяет лодки внутри нее , чтобы повернуть выстраиваться с соответствующим воротца . Наиболее известным примером такого круглого замка является Даг Круглый замок на Канал дю Миди во Франции . Это служит замком на основной линии канала и позволяет получить доступ к реке Эро . [11] Второй французский круглый замок можно найти в виде , теперь вышедших из употребления , ECLUSE де Lorraines , Соединяющий канал latéral à -ла-Луар с реки Алье . [22] Оставьте замки Dalmuir фиксация ставки при ее падении Блокировка падение позволяеткороткая длина канала быть снижены временно, покасудно проходит под обструкции , такие как низкий моста. Во время реставрации канала ,блокировка падение может использоваться там, где это нецелесообразно или слишком дорого , чтобы удалить или поднять структуру , которая была построена после канала был закрыт ( и где изменения маршрута канал не возможно ) . Блокировка падение может состоять из двух обычных шлюзовых камер , ведущих к картером фунта , или одной длинной камеры , включающей поддон - хотя этот термин правильно относится только ко второму случаю . Как фунтов на любом конце структуры на той же высоте , замок может быть освобожден только либо позволяя воде запустить тратить из отстойника в нижнем течении или утечки , или (что менее расточительно ) путем откачки воды обратно до канал . В частности, в типа двухпалатного , не было бынеобходимости в обходной водопропускных труб , чтобы вода двигаться по прерванному фунта и так поставить замки далее вниз по каналу . В случае типа однокамерного , это может быть достигнуто путем поддержания замок полный и оставив ворота открытыми когда он не используется . [23] Хотя концепция была предложена в ряде случаев , единственный пример в мире замком падения , что на самом деле был построен находится на Dalmuir на Forth и Клайд канала в Шотландии . [24] Этот замок , из одного типа камеры , была включена во время реставрации канала , чтобы позволить замену разводной мост ( на оживленнойдороге ) на фиксированную моста , и так ответить критику , что восстановление канала могут вызвать частые перебои тяжелого дорожного движения. Может быть освобождена от прокачки - но поскольку это использует много электричества метод используется, когда запасы воды достаточны для слива замок в соседний ожога . Серия фотографий, показывающих работу замка можно увидеть здесь . [25] наводнение замки Замок наводнение является предотвращение реку от наводнения связную водный путь. Это , как правило, устанавливаются там, где канал оставляет реку. При нормальном уровне речных , шлюзовых ворот остаются открытыми , а высота канала разрешено подниматься и опускаться с высоты в реку. Однако , если разливы рек за пределами безопасного предела для канала , то ворота закрыты ( и дополнительный замок созданы ) , пока не упадет река снова . Так как это верно замок это возможно для лодки покинуть канал для затопленной реки несмотря на разницу в уровнях воды (хотя это вряд ли , чтобы быть мудрым ) или (что более разумно) , чтобы позволить лодки поймал на потопа , чтобы получить убежище в канале . Заметим, что если канал является просто вырезать навигации соединения двух отрезков одной и той же реки , замок будет наводнений на входном конце разреза ( задний конец будет иметь обычный замок ) . Наводнение замки , которые были использованы лишь в качестве водоспуска (см. ниже ), часто не в состоянии возвращаться к своей прежней цели без ремонта. То есть, где только внешние ворота когда-либо закрытый ( вероятно, потому что водный путь не является истинным коммерческим , и, следовательно, нет финансовой важно для лодки , чтобы решиться на затопленной реки ) внутренние ворота скоро страдают от отсутствия технического обслуживания . Хорошим примером является на Колдер и Hebble судоходства , Где структуры , упомянутые в путеводителях лодках , как « Потопа Замки ", разумеется, способны только используется для предотвращения наводнений , а не для " загон " лодки или из реки во время половодья . шлюзы Основная статья: Наводнение ворота Двунаправленные ворота наводнения на канале Schoten - Dessel , Бельгия Наводнение ворота или Стоп ворота (американский использование ) на Чесапик и Огайо канал . Когда наводнение угрожает , доски были поставлены в замке , чтобы отвлечь воды из канала призму к реке Потомак. Примечание лебедки дом на верхней части для досок. Ворота наводнение или " остановка ворота" является более дешевым эквивалентом замка наводнений . Только один набор ворот существует, и поэтому, когда река выше, чем канал , ворота закрыты и навигация прекращается. Они довольно часто встречаются в французской системе внутренних водных путей . Шлюзы также могут быть использованы для подразделить длинный канал фунтов или защитить , в случае краха банка , его окрестностях , если это ниже, чем уровень воды в канале. Они обычно находятся на концах длинных набережных и в акведуков . Эти ворота часто забывают , потому что им не хватает балансиры и лишь немного выше, чем нормальный уровень канала . Двунаправленные ворота и замки Двунаправленные ворота на одном конце камеры приливной замком ( находится в Верне на канале Ньюпорт - Duinkerke ) Где блокировка приливная ( т.е. одна сторона замка есть вода , уровень которого изменяется в зависимости от прилива ) или когда канал встречает реку , уровень которого может варьироваться , вода на приливной или речной стороне ( " вниз " боковой ) может вырасти над водой на нормальной " верхней " стороне . В " вверх " , указывающие двери будет не в состоянии выполнять свою работу , и будет просто дрейфовать открытым . Чтобы вода не попала в ту сторону через замок , там должны быть по крайней мере один набор ворот , указывающих в " неправильном " направлении . Если желательно , чтобы лодки можно использовать фиксацию в этих условиях , то там должно быть полный набор ворота указывая на приливной или речной стороне . Обычный метод должен иметь ворота направленными в противоположные стороны на обоих концах камеры ( в качестве альтернативы " в паре замок остановка " расположение двух отдельных последовательных замков направленными в противоположные стороны будет работать здесь - но потребует дополнительной камеры ) . Если навигация не требуется ( или невозможно ) на один " экстрим " ( например , позволяют перемещаться выше середины прилива , но только предотвратить канал опорожнения во время отлива ) , то необходимо только иметь один набор двунаправленных ворот . Море замок является тот, который соединяет канал или реку непосредственно с устья или океан. Все морские замки приливная . Приливные замки Замок Море в Буде , Корнуолл Приливная замок , как правило, любой замок , который соединяет приливная с неприливной воды. Это включает в себя блокировку между приливной реки и неприливной течении , или между приливной реки и канала , или на море замок. Однако, термин обычно относится конкретно к замку способ работы которого зависит от состояния прилива. Примеры : Канал присоединения реку которого уровни всегда ниже, чем на канал. Все что нужно, это обычный замок, с ворота направлен вверх на канал. Замок используется обычно , пока прилив достаточно высока, чтобы плавать лодки через нижние ворота . Если рядом отлива замок становится непригодным для использования , то ворота , может быть отстранен ( и просто стать " обратная ворота потоп" , проведение воды в канале ) . Эта договоренность также распространяется на некоторых морских замков (например Буде Canal ) . Канал присоединения к реке, которая является обычно под ним , но которые могут подняться над ним ( при очень высоких приливов , или после сильного дождя ) . Одна пара ворот можно сделать двунаправленный , т.е. внутрь , указывающие ворота будут дополнены парой указывая на реку . Когда река выше, чем канал , нормальные ворота просто дрейфовать открыт, но дополнительная пара ворот могут быть закрыты , чтобы защитить канал, и предотвратить навигацию к реке. По сути, мы просто добавили ворота наводнения. Как и выше, но где это безопасно перемещаться даже когда река выше, чем канал. Блокировка будет полностью двунаправленный ( две пары противоположно указывая ворота на каждом конце ), чтобы передать лодки при любых нормальных уровней рек . В экстремально низких или высоких приливов , непригодных для навигации , соответствующие наборы ворот запрещено , чтобы предотвратить проход. Впускной Замки Впускной замок ( слева ) от подачи канала , регулирует воду из реки Потомак в C & O канала . Замок , лифт ( справа ) позволяет лодки , чтобы продолжать в канал в нормальном режиме . Впускной замок является регулирование воды из подающего канала или реки в основной канал. В некоторых случаях , замок на входе может удвоиться как замок лифта , чтобы лодки в реку slackwater . Отметим, что в примере справа , подающий канал был изначально Little Falls Плинтус канал Джорджа Вашингтона , который был частью Потомак компании ' ы каналы , позже повторно определил в качестве фидерного канала для Чесапик и Огайо канал . Очень большие замки Berendrecht блокировки ( справа ) и Zandvliet блокировки ( слева ) , расположен на въезде в порт Антверпена ( вверху ) от Шельды ( на переднем плане ) Баржи в замок на реке Миссисипи Самый большой замок в мире является Berendrecht Блокировка , Дающие доступ к порту Антверпена в Бельгии . Замок находится в 500 м ( 1600 футов ) в длину и 68 м (223 футов) в ширину и падает 13,5 м (44 футов ) , и имеет четыре раздвижные шлюзовых ворот . Размер замков не может сравниться без учитывая разницу в уровне воды , что они предназначены для работы под . Например, Bollène заблокировать на реке Рона имеет падение по крайней мере, 23 м ( 75 футов) и Усть-Каменогорске Блокировка на реке Иртыш в Казахстане имеет каплю 42 м ( 138 футов). [26] Общий объем воды следует рассматривать в любом замка равна произведению его длины, ширины и разница в уровне воды . Блокировка лестницы используются в попытке уменьшить общий объем воды, требуемой по отношению к количеству полезную работу . Полезную работу относится к массе судна и высоту он поднимается . Когда судно опускается потребление потенциальной энергии , потребляемой воды считается . Альтернативой замков является подъем шлюпки ; Средства этого типа , например, лодок Anderton илиподъем шлюпки Стрепи - Тхиеу в Бельгии , не полагайтесь на потребление воды в качестве основного источника питания , рассчитаны на питание от электродвигателей и предназначены для потребляют минимальное количество воды . В 29 замки на реке Миссисипи , как правило, 600 футов ( 180 м) в длину в то время как буксиры и баржи комбинации целых 1200 футов ( 370 м) в длину , состоящие из целых 15 барж и одного буксира. В этих случаях , некоторые из барж заблокированы через , используя частично Открытый замок клапаны для создания тока тянуть незапитанными баржи из замка , где они связали ждать остальных барж и буксира , чтобы пройти через замок . Он может взять столько, сколько за час -полтора , чтобы пройти замок. Хирам М. Chittenden Замки В ноябре 2004 года один из Hiram M. Chittenden Locks (более известный в местном масштабе как " Ballard Locks " со ссылкой на окрестности Сиэтла они находятся в ) было освобождено для обслуживания, как показано на фотографии ниже . Это дало возможность визуализировать , какзамок работает без воды затемняя нижнюю часть замка. Для справки , картина далеко слева показывает замок в эксплуатацию , с буксира и баржи ( с грузом песка и гравия ) ждет у ворот , чтобы открыть . В левом нижнем углу картины можно увидеть в вырез в боковой стенке , которая содержит ворота в открытом положении . Замок имеет три пары ворот, одна пара на каждом конце и одна пара в середине , так что половина длины замка может быть использован , когда вся длина не требуется , тем самым экономя воду. Едва заметная человек, идущий по дну замка во второй картине дает представление о подавляющем размера этого замка . В обоих картин конечных ворот, строки из напорного трубопровода Отверстия могут видеть вдоль сторон в нижней части. Вода на входе и выходе блокировку поступает самотеком через эти отверстия . Она требует около 15 минут , чтобы заполнить или освободить блокировку. Хирам М. Chittenden Замки : Буксиров и барж в замок, когда полный . Блокировка очищена для обслуживания - Low End вода замка . Блокировка очищена для обслуживания - центр пары ворот . Блокировка очищена для обслуживания - конец половодье замка . История и развитие Плотины и водосливы В древние времена речной транспорт был общим , но реки были часто слишком мелко для выполнения ничего, кроме самых маленьких лодок. Древние люди обнаружили, что реки могут быть сделаны для выполнения более крупных судов , сделав плотин чтобы поднять уровень воды . Вода за плотиной углубили , пока он не перекинулся верхней создания плотины . Вода была тогда достаточно глубоко, чтобы нести большие лодки . Это здание плотины был повторен вдоль реки, пока не было "шаги" из глубокой воде. Flash- замки Развитие плотин и водосливов возникла проблема , как получить лодки между этими «шагов» воды. Рано и сырой способ сделать это было замком флэш . Блокировка флэш состоял в основном из небольшого отверстия в плотине , которая может быть быстро открывается и закрывается . На Темзе в Англии, это было закрыто с вертикальных стоек ( известных как rimers ) , на котором были размещены доски , чтобы блокировать разрыв. Когда зазор был открыт , поток воды будет проливаться , неся " вниз " лодку с ним , или позволяя " вверх " лодки , которые будут человек буксируемых или лебедкой через против течения . Когда лодка была через , открытие будет быстро снова закрывается . " Ворота " также может быть открыт выпустить "Flash" вниз по течению для того , чтобы обоснованные лодки выйти косяки , отсюда и название . Эта система широко использовалась в Древнем Китае и во многих других частях мира . Но этот метод был опасен , и многие лодки были потоплены в потоке воды. Так как эта система обязательно участвует понижения уровня в фунт, он не был популярен с мукомолов , которые зависели от полной головки воды для работы их оборудования . Это привело к постоянные сражения , как юридических и физических , между навигационными и фрезерных интересах , с реки закрываются к навигации , есть ли дефицит воды . Это было в основном этот конфликт , что привело к принятию замка фунта в средневековом Китае , а это означает, что относительно небольшое количество воды потребляется навигации . стойкий Более сложное устройство было верным или Ворота воды , состоящий из ворот (или пары скошенными ворот ) , которые могут быть закрыты ( и провел закрыл давлением воды ) , когда река была низкой , плавать суда над добывающих мелководье во времена низкой вода . Тем не менее , весь перед главой воды пришлось слить ( по некоторой вспомогательной метода приближается современные шлюзы ) перед лодка могла пройти . Соответственно они не были использованы , где препятствием будет принят была мельница плотины . Фунт замок Модель начале реки замком фунт , построенный в Lankheet аквапарк , Нидерланды Естественным продолжением убежденным в том, чтобы обеспечить верхние ворота (или пару ворот ) с образованием промежуточного " ​​фунт ", который был всем, что нужно опорожнить , когда лодка проходит через . Этот тип замка , называемый замок фунт был известен в императорском Китае , Средневековая Европа И, возможно, римляне как косвенные свидетельства показывают . [27] Обратите внимание на изменение терминологии : на британском канале , это часть канала между замками , что называется за фунт. Дерново- сторонняя Обезьяна Марш Блокировка на Кеннет и Эйвон канала в Thatcham Turf односторонней блокировки Дерново- сторонняя замок ранняя форма конструкцией замка канал, который использует землю банки формируют камеру шлюза , впоследствии привлечения травы и другой растительности , а более распространенных теперь и широкого кирпича , камня или бетонных конструкций замок стены . Эта ранняя конструкция замка был чаще всего используется на речных навигации в начале 1700-х годов до появления каналов . Боковые стороны дерново- замок наклонные так , когда полный , замок достаточно широк. Следовательно, этот тип замка нужно больше воды в эксплуатации, чем прямобортных кирпичных или каменных стенками замков. На британских каналов и водных путей большинство трава односторонний замки были впоследствии перестроен в кирпича или камня , а так только несколько хороших примеров выжить , например, на Гарстон Блокировка , И Обезьяна Марш Блокировка , На Кеннет и Эйвон канал . [28] Использование воды Основная проблема вызвана замков является то , что каждый раз , когда блокировка идет через один заполнения пустой цикл , lockful воды ( десятки тысяч до миллионов литров ) поступает в нижнюю фунт . В более упрощенно , на канале , где только одна лодка впишется в замок , лодка путешествия из вершинного фунта до самого низкого фунта сопровождается на своем пути на один « личного » lockful воды . Лодка идет в другую сторону также передает lockful воды из вершинного фунта до самого низкого фунта. Для предотвращения канал от сухого хода , некоторые метод должен быть использован для того , чтобы подача воды на саммите канала постоянно пополняется по курсу , что вода в настоящее время осушенных вниз . Это , конечно, гораздо более серьезная проблема, на искусственном канале , пересекающей водораздел , чем на навигации реки . Дизайн При планировании канал , дизайнер будет пытаться построить высшем уровне с большим резервуаром Или один поставляется искусственного водоток от удаленного источника , или один как можно дольше ( в качестве собственного резервуара ) или который режет через столько пружин или рек , насколько это возможно ( или все из них ) . накачка Где ясно, что поставки природного будет недостаточно для пополнения высшем уровне по курсу , который будет использоваться вода (или для обеспечения непредвиденных периодов засухи ) проектировщик может планировать для воды , чтобы вернуться накачкой обратно к вершине от пониже . Такие средства могут конечно быть установлены позже, когда плохое планирование становится очевидным , или когда естьнепредвиденное увеличение трафика или недостаток дождя . В меньшем масштабе , некоторые местные насосная могут потребоваться в отдельных точках (вода постоянно повторно через несколько замков на Кеннет и Эйвон канала ) . Экономии воды бассейнов Изъятые из употребления стороны пруда на Atherstone на Ковентри канала , Англия Способ снижения воду, используемую замком , чтобы дать ему один или несколько резервуаров, уровни которых являются промежуточными между верхним и нижним фунтов. Эти резервуары могут хранить воду, стекающую из замка , как лодка спускается , и освободить его для заполнения в следующий раз лодка восходит . Это экономит половину количества воды потеряли спуске в каждом заполнения пустой цикла. Как правило , эти резервуары назвать « сохранением бассейнов " . Схема водосберегающих бассейнов ( по убыванию ) Схема водосберегающих бассейнов ( по возрастанию ) НапримерГинденбург - замок ( в ГанновереКарта, показывающая расширенные промежуточные фунтов в Кан -Хилл замков На английских каналов , эти водоемы называются " побочные пруды" . Droitwich канал , Вновь открыт в 2011 году, имеет полет тремя замками в Hanbury которые у всех есть оперативные боковые пруды . [31] Побочные пруды были также установлены на Grand Union Canal и Ковентри канал , Среди прочих. В настоящее время они вышли из употребления , а в некоторых случаях были заполнены , потому что британские водные пути считается, что это было слишком легко злоупотреблять ими и затопить окрестности. [Править ] На некоторых рейсах замков с короткими промежуточных фунтов, фунты вытянуты вбок - по сути , чтобы обеспечить резервуар для того, чтобы фунт не всухую (в случае , например,блокировки утечки ниже более замка выше). Эти расширенные промежуточные фунтов иногда путают с боковыми прудов. Альтернативы Так же как «статических» , упомянутых ранее подходов ( различные типы контуров , экскаваторов , и охватывающих ) , было много гениальных "динамические " решения , в основном вариации на лифте на лодке или наклонной плоскости . Они имеют тенденцию быть более дорого в установке и эксплуатации , но предлагают более быстрый транзит и тратить меньше воды. наклонная плоскость Основная статья: Канал наклонная плоскость Наклонная плоскость состоит из колыбели ( провести баржу ) или кессона (коробка , полный воды , в которой баржа может плавать ) , который перемещается по рельсам в сторону вверх по склону от одного водного пути на другой. Поскольку коробка "мокрый" ( заполняется водой ) , Закон Архимеда гарантирует, что кессон всегда весит одинаково, независимо от размера лодки перевозимого (или даже , если она содержит только воду ) . Это облегчает уравновешивания на фиксированную веса или с помощью второго кессона . Движущая сила, может быть пара или гидравлический или может исходить от overbalancing верхнюю кессон с дополнительной воды из верхнего водного пути. Там нет рабочих водных путей наклонные плоскости в Великобритании на данный момент, но остатки знаменитого одной можно увидеть на Foxton в Лестершир на Лестер плече Grand Union Canal . Самолет включен широкий луч лодки обойти полет десяти узких замков , но неспособность сделать улучшения на другом конце расходов на руки и высокие ходовые привело к его безвременной кончине . [32] Есть планы по восстановлению его , а некоторые финансирование было получено. [33] Морская железнодорожная Большой парашют Морской Железнодорожный в Трент - Северн путям , Онтарио , Канада Морской железнодорожной похож на канал наклонной плоскости в том, что она движется лодки вверх или вниз склоне на рельсах . Однако судно осуществляется "сухим" ( в несущей раме , или люльки ), а не в заполненной водой кессона . Этот принцип основан на патент скольжения , Используется для перевозки судов из воды на техническое обслуживание. При работе судно перемещаться в несущей раме , которая была снижена в воду. Судно прикреплен к раме , возможно за счет повышения стропы под корпусом с помощью гидравлики , И колыбель перевозится из воды и вверх по склону с помощью кабеля . В верхней части склона,люлька опускается в верхней водного пути , и лодка освобожден. Когда лодка не плавающей , Архимеда "принцип не применяется , так что вес поднимается или опускается с помощью устройства меняется - что делает уравновешивание (по мертвых весов или второй перевозки лодки ) сложнее. В некоторых местах , в частности, Большой Шут морской железной дороги на Трент - Северн путям , В Онтарио , Канада , Морской железнодорожной был установлен в качестве временной меры на запланированной площадке полета обычных замков . В этом и ряде других случаев , замки не были построены , и морской железнодорожной продолжал служить на постоянной основе . судоподъемник Основная статья: лодочный подъемный кран Фалкирк колеса , Первый в мире вращающийся спуск для лодок , действует в качестве центрального элемента восстановления Forth и Клайд и Union Каналы . Захватывающий "Колесо " представляет решение 21-го века к замене полет замков , которые ранее подключенного каналы и которые были заполненный в 1930 году. Фалкирк колеса был выигрывая дизайн в конкурс на лучший проект нового заблокировать . Теперь посетители могут отправиться в путешествие на лодке на колесе и быть сняты более 100 футов (30 м) в течение нескольких минут по сравнению со временем , которое потребовалось , когда оригинальный замок лестница эксплуатируется . Викторианский Андертон лодок , Первый в мире вертикальный подъем шлюпки , связывая Трент и Мерси канала и реки Уивер в Чешире , Была недавно восстановлена ​​. Самая высокая в мире лодка лифт Стрепи - Тхиеу в Бельгии повышает или понижает 1350 тонн лодки на 73,15 метров. Другой известный производная замок лифт Питерборо который является подъем шлюпки расположен на Трент канал в городе Питерборо, Онтарио , Канада и блокировки 21 на Трент - Северн путям . Двойные лифты являются самыми высокими гидравлический лодка поднимает в мире , поднявшись 19,8 м ( 65 футов). Это было значительное достижение , когда обычные замки , как правило, только было 2 м (6,6 футов) расти. Каждый лифт имеет емкость 1300 тонн. Бассейны 140 футов (43 м ) в длину , 33 футов (10 м ) в ширину и 9 футов 10 дюймов ( 3,00 м ) в глубину . Расстояние по вертикали поднял 65 футов ( 20 м ) . Трент - Северн имеет еще одно аналогичное замок подъема на Kirkfield , с бассейнамиже измерение , но который поднимает над меньшим вертикальное расстояние . Кессон замок Эксплуатация кессона замком Основная статья: Кессон замок Около 1800 использование кессона замков была предложена Робертом Уэлдон для Сомерсет угольной канал в Англии . В этой подводной лифта , камера была 80 футов в длину и 60 футов ( 18 м) глубиной и содержал полностью замкнутую деревянный ящик достаточно большой, чтобы принять баржу . Эта коробка перемещается вверх и вниз в 60 футов (18 м) глубокий бассейн воды . кроме от неминуемой утечки , вода никогда не покинул зал заседаний , и с использованием фиксации , не теряя воду . Вместо этого, лодка вошла в окно и был запечатан в по закрывания двери за ним , а сама коробка была перемещается вверх или вниз через воду. Когда коробка была в нижней части камеры , он находился под почти 60 футов (18 м ) воды - при давлении трех атмосфер , в общей сложности. Один из таких « замков » был построен и продемонстрировал принца-регента (позже Георг IV ) , Но это были различные технические проблемы , и дизайн не был введен в эксплуатацию на угольной канал. [34] [35] Гидропневматическая канал лифт Возможно вдохновленный кессона замком Уэлдон , Уильям Конгрив в 1813 году запатентовал " гидро- пневматическую блокировку двойной баланс ", в котором два соседних замки , содержащий пневматические кессоны можно поднимать и опускать в противовес движением сжатого воздуха из одной кессона на другой. Примерно в 1817 Риджентс Канал компании построен один из этих замков на месте современного Camden Lock , На севере Лондона . Здесь мотивация была , опять же, проблемы водоснабжения . Компания настаивала на различных модификаций конструкции Конгрив в ; полученный установки оказались неудовлетворительными , и вскоре был заменен обычным замки. [36] [37] замок Диагональ Эта новая концепция в замке дизайна до сих пор не установлен на любой водного пути. Предложение заключается в длинной трубке из железобетона, с размером для размещения лодки не возгордился , который будет построен на склоне между верхней и нижней уровнях. В нижней части трубки уплотнен с сильным водонепроницаемые двери , но есть одна пара обычных шлюзовых ворот в верхней части, установлена ​​длина лодку от дальней стены трубы. Изменение в уровне достигается за счет заполнения трубка с водой из лучших фунт , или слива . Судно плавает на поверхности воды , с направляющей поплавка или понтона , Форму, чтобы соответствовать трубку , плавающие рядом , чтобы держать его подальше от стен. Побочные пруды, по трубопроводу из основной трубы , включены экономить воду . При замене традиционный полет или лестницу замков , значительная экономия времени предполагалось. Он отличается от аналогичного замка кессона проектировать в том, что лодка не должны проводиться в затопленную камеру . " Диагональ Блокировка Консультативная группа " выявила ряд сайтов в Великобритании, где новый дизайн может быть установлен , либо на новых водных путей и каналов под восстановление . [38] Проекты в рамках рассмотрения включают восстановление Ланкастер канал в Кендал и предлагаемый новый филиал Grand Union Canal между Бедфорд и Милтон Кейнс . Плотины Три ущелья Модель вид . Пара из пяти этапов запирающих находится в центре с корабля лифта налево Комбинированная система -плотины Три ущелья На плотины Три ущелья на реке Янцзы ( Chang Jiang ) в Китае есть две мраморным ступеням, из пяти крупных замков судовых (длинные каждый 300 м и шириной 35 м ) для десять тысяч тонно судов . В дополнение к этому будет подъем шлюпки ( большой лифт ) Способен перемещаться на три тысячи -тонный корабль вертикально одним движением . Замки иподъем шлюпки обеспечить полный подъем до 113 метров. Размер судов , названные в честь замков Замки ограничить максимальный размер корабля , способного перемещаться водный путь , и некоторые ключевые каналы привели к имени типоразмеров судов , таких как Panamax и Seawaymax . См . также Портал значок Великобритания Водные пути портал канал фунт Вспышка замок шлюз Литература ^ Нидхэм , том 4, часть 3 , 350-351 ^ Нидхэм , том 4 , часть 3 , 351-352 . ^ Перейти к: а б Нидхэм , том 4, часть 3 , 351 . ^ Перейти к: а б Нидхэм , том 4, часть 3 , 357 . ^ Нидхэм , том 4, часть 3 , 358 . ^ «Вторая Замок" . Изображения Англии . Проверено 4 сентября 2006 . ^ Allsop , Найл (1987) . Кеннет и Эйвон канал . Ванна : Милстрим Книга . ISBN 0-948975-15-6 . ^ " Заключительный доклад Международной комиссии по изучению Замки " . Google Books . Проверено 20 мая 2013 года. ^ " Замок ESB в Ardnacrusha " . Ирландские Водные пути История. Проверено 2012-03-23 ​​. ^ "Reach " . Оксфордский словарь английского языка ( Изд . ) . Оксфорд , Англия : Oxford University Press . 1989 . " ...часть канала между двумя замками , имея одинаковый уровень " ^ Перейти к: а б " Блокировка " . UXL энциклопедия наук . Проверено 2013-06-20 . ^ Гаррити , Ричард (1977) . Канал Лодочник Моя жизнь на Upstate путям . Сиракузы , Нью-Йорк : Syracuse University Press . р . 38. ISBN 0-8156-0139-5 . ^ Unrau П. 336 ^ Перейти к: а б с Гаррити , Ричард (1977) . Канал Лодочник Моя жизнь на Upstate путям . Сиракузы , Нью-Йорк : Syracuse University Press . р . 39. ISBN 0-8156-0139-5 . ^ Kytle , Элизабет . Главная на канал. Семь Замки Пресс , 1983 . р . 207 ^ Гаррити , Ричард . р . 40 ^ Kytle , Элизабет . Главная на канал. 1996 . ISBN 0801853281 , П. 133 ^ Гаррити , Ричард . р . 41 ^ http://www.nps.gov/history/history/online_books/choh/unrau_hrs.pdf П. 812 ^ Kytle , Элизабет . Главная на канал. Семь Замки Пресс , 1983, ISBN 0-932929-13-5 П. 71-72 ^ Каналы Бирмингема , Рэй Shill , 1999, 2002 , ISBN 0-7509-2077-7 ^ " Канал боковая а-ля -Луар " . На плаву во Франции. grehanman гиды. Проверено 2010-11-24 . ^ " Dalmuir Drop Lock " . Проверено 22 октября 2007 года . ^ voltimum . " Мицубиси помогает вдохнуть новую жизнь в важных маршрутов канала " . Проверено 23 октября 2007 года . ^ " Clydebank Drop Lock " . Gentles.info . Проверено 2011-08-05 . ^ "Последние " . Водные пути мира . Проверено 2011-08-05 . ^ Фрэнк Гарднер Moore " Три канал Проекты , римской и византийской . " Американский журнал археологии, 54 , (1950), 97-111 (99) ^ " Веб-сайт британской водных путей WATERSCAPE ' " . Проверено 11 января 2011 . ^ "Изучение дополнительных комбинаций замка экономии воды Миски для предлагаемой должности - Panamax Замки в Панамский канал " . Autoridad дель Канал де Панама . 23 апреля 2004 . Проверено 13 июля 2008 года . ^ Джексон , Эрик (17 сентября 2006 года) . "Экологическая оборона Торрихос " . Панамский Новости . Проверено 13 июля 2008 года . ^ Smithett , Робин (Апрель 2012) . " Немного на стороне " . Водные пути мира . ISSN 0309-1422 . ^ Николсон Руководство Водные пути , Том 3, Harper Collins Publishers , ISBN 0-00-713666-8 ^ " Фокстон Наклонная плоскость Доверие : Реставрация" . Fipt.org.uk . Проверено 2011-08-05 . ^ "Сомерсет Уголь канал" . Ванна Королевский Литературно- научное учреждение . Проверено 6 октября 2006 года . ^ " История кессона замок на Сомерсетшира угольной канал " . Сомерсетшира Уголь канал ( Общество ) . Проверено 6 октября 2006 года . ^ " Гидро - пневматический канал лифт Конгрив в - Вздор ! " Лондон Каналы .. Проверено 25 сентября 2013 года. ^ Фолкнер , Алан (2005) : в Риджентс - канал : Лондонский Скрытый Онтарио . Водные пути мира ООО ISBN 1-870002-59-8 . ^ Фогарти, Терри (2008). "Диагональ Блокировка Как это работает" . Проверено 18 июня 2008 Внешние ссылки Википедия есть медиафайлы по теме шлюзов . Deepest шлюзов в Англии Интерактивное моделирование работы замка - это демонстрация показывает гильотинного типа ворота для ясности Интерактивная игра замок для студентов с одно-и двухместных замков полета и планы уроков Категории : Каналы Реки Водный транспорт инфраструктура Замки (водный транспорт) Типы ворот Роттердам-класс земноводных транспорт док Материал из Википедии, свободной энциклопедии Эта статья нуждается в дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью по добавив ссылок на достоверные источники . Проверки могут быть оспаривается и удалена. (Январь 2013) HNLMS Роттердам в 1998 году HNLMS Роттердам в 1998 году Обзор класса Строители: Шельда Судостроение Подклассы: Класс Галиция посадочной платформы док Класс Bay десантный корабль док Планируемый: 2 Выполнил: 2 Общие особенности Тип: Посадка платформа док Водоизмещение: Роттердам: 12750 т Йохан де Витт: 16800 т Длина: Роттердам: 166 метров (545 ​​футов) Йохан де Витт: 176,35 метров (578,6 футов) Ширина: 25 метров (82 футов) Проект: 5,8 м (19 футов) Силовая установка: Дизель-электрическая система 4 х Аист Вяртсиля 12SW28 дизель-генераторы на 14,6 МВт 4 х Holec электродвигатель (два в тандеме на валу) на 12 МВт 2 вала носовое подруливающее Скорость: 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч) Диапазон: 6000 морских миль (11000 км; 6900 миль) на 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч) Выносливость: 6 недель Лодки и посадки ремесло осуществляется: 6 х ЛСУ или 4 х LCVP (HNLMS Йохан де Витт могут разместиться 2 LCACS ) Емкость: 170 бронетранспортеров или 33 основных боевых танков Войска: 611 морских пехотинцев Экипаж: 128 Датчики и Системы обработки: Поиск DA08 воздух / поверхность IRSCAN SATCOM, Ссылка 11 , JMCIS Радиоэлектронная борьба и ложные цели: 4 х Sippican Hycor SRBOC MK36 пусковая 1 х / SLQ-25 Nixie торпеда манок Вооружение: 2 х Вратарь CIWS пушки 4 х Oerlikon Contraves 20 мм пулеметами Авиация объекты: Ангар для 6 х AgustaWestland Lynx или NH-90 вертолета и кормовой вертолет Flight Deck Класс Роттердам является Посадка Платформа Док (LPD) амфибия войны корабль Королевства Нидерландов флота . Класс был результатом совместного проекта между Нидерландами и Испанией , в результате чего в Enforcer дизайна. Корабли оснащены большим вертолетной площадки для полетов вертолетов и док для большого десантного судна . Корабли имеют полное класса II больницу, в том числе операционная театра и интенсивной терапии. Хирургическая бригада может быть размещен на борту. Корабль также имеет систему опреснения благоприятной его для преобразования морской воды в питьевую воду. Головное судно является HNLMS Роттердам (L800) . Она вытесняет 12750 тонн и был запущен в 1997 году. Второй корабль класса, HNLMS Йохан де Витт (L801) , вытесняя 16800 тонн, был запущен в феврале 2007 года. Йохан де Витт оснащен под-движения , а также управления и контроля объектов. [1] Содержание 1 История 2 Галерея 3 См. также 4 Ссылки 5 Внешние ссылки История В октябре 2012 года, во время службы в качестве флагмана для операции Ocean Shield , Роттердам затонул подозреваемого Сомали пиратское судно у восточного побережья Африки. [2] Роттердам попал под устойчивого атаки береговых основе оружия, спасая экипаж затонувшего судна и устойчивой повреждение одного из своих маленьких лодках. [3] Галерея Роттердам Йохан де Витт Йохан де Витт авиации ангар Йохан де Витт, высадились Landing Craft Utility и два пустых LCVP шлюпбалки Роттердам хорошо палуба с LCVPs и жестких рейдерских лодок См. также Список корабля запускает в 1997 году Список судовых commissionings в 1998 году (Голландский) HNLMS Йохан де Витт Литература ^ Defence Weekly Джейн 9 сентября 2009 г. ^ http://abcnews.go.com/Blotter/dutch-warship-destroys-pirate-mother-ship/story?id=17554703#.UIl3jY7ffe4 ^ "борьбе с пиратством Флагманский попадает под огонь у берегов Сомали." Внешние ссылки Википедия есть медиафайлы по теме Роттердам класса амфибии транспортной док . Военно-морской-technology.com: Роттердам-класс Значок заготовки Это статья о конкретных военного корабля или лодки является заглушки . Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив ее . Значок заготовки Это Нидерланды незавершенная статья заглушки . Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив ее . Категории : Десантные боевых судов Королевства Нидерландов ВМФ Корабль ВМС заглушки Нидерланды заглушки

Заметки о Голландии

• Знаменитые люди †
• Иммиграция и визы ‡
• Отдых в Нидерландах Š
• Провинциальная Голландия €

[Список королей Нидерландов] великий портретист

свободной энциклопедии Перейти к: навигация, поиск Карта Утрехта Союза [1], Нидерланды, Испания и Аррас Unia великий портретист (Utrecht Unie ван niderl.) - Военно-политический союз северных провинций Нидерландов против испанского владычества и создать союз из Арраса, в Валлонии, которая поддерживается католической Испании. Он заложил основы независимого государства на севере. Провинциальный союз был подписан 23 января 1579 в Утрехте. Первоначально союз состоит из пяти провинций Голландии, Зеландии, Утрехта, Гельдерн, Гронинген, Гент присоединился позже (4 февраля 1579) и Фрисландия (в марте). Она создала мировой финансовой системы, единой армии, единой внешней политики. ссылка [Список королей Нидерландов]