РЕКЛАМА«Ева и Лилит?»
МНЕНИЕ
Ева и Лилит ЖИЗНИ
Ева и Лилит 7
15 вещей, которые вы должны знать оЛучшие 5 причин
Все, что вам нужно знать о
Викинги переезжают в новое соседство
5/2/2017 0 Комментарии
Картина
Корабль викингов на выставке в Музее истории культуры в Осло. Вид с правой задней части корабля. Википедия.
Роджер М Маккой
Два типа доказательств подтверждают наличие норвежского языка в Северной Америке до пятисот лет до Колумба. Есть рассказы о более ранних европейцах. В Новом Свете, например, Сен-Брендан, ирландский монах, который, по легенде, считается плавающим до Нового Света около 570 г. н.э.
Первым свидетельством норвежского в Северной Америке было исландское Саги, которые описывают людей и события исландских норвежских семей и их общества в девятом, десятом и начале одиннадцатого веков. Сагас рассказывает о создании долговременного поселения в Гренландии и еще одном небольшом поселении в Ньюфаундленде.
Второе доказательство - это фактическое открытие в 1960 году останков норвежского поселения в Ньюфаундленде, Л'Ансе ау-Медоуз, датируемое 1000 годом н.э. Название происходит от французского, L'Anse aux Méduses, что означает медузная бухта. Медоуз заменил Медузы частично за схожий звук на английском языке, а также тот факт, что в этом районе покрыты полярные луга. Считается, что этот участок является недолговечной колонией по имени Vinland ее основателем Лейфом Эриксоном.
Согласно Сагам, норвежцы из Исландии впервые поселились в Гренландии в 980-х годах, когда Эрик Крас был изгнан из Исландии за совершение убийства. С его расширенной семьей и некоторыми дополнительными последователями он основал поселения на юго-западном побережье новой земли, которую он назвал Гренландией в бесстыдной битвине, надеясь привлечь больше людей. Люди пришли, и поселения терпели, поддерживая активную торговлю с Норвегией и Исландией. Колонии начали снижаться в четырнадцатом веке, что совпадает с общим климатическим охлаждением, названным Маленьким ледниковым периодом.
В конце десятого века сын Эрика Лейф Эриксон решил искать еще одну землю на западе, которую ранее наблюдал более ранний штурман. Его экспедиция привела к созданию нескольких колоний, один из которых теперь называется L'Anse aux Meadows. Другие, как полагают, существуют, но еще не были обнаружены с уверенностью.
Норвежцы не были ни одним народом, а состояли из трех групп, основанных на стране их происхождения и их предназначении для разведки. Хотя они поселились и обрабатывали земли, в которые они вошли, и стали торговцами, их первые контакты с другими народами обычно были рейдерами и грабителями.
Шведские викинги направились на восток по рекам России, таким как Волги и Днепр. В итоге они начали поселения, которые стали городами Киева и Новограда в Украине. Вероятно, их зонд простирался до Константинополя. Они установили долгосрочную торговлю с этими районами.
Датские викинги прибыли в Великобританию, Францию и Испанию, а затем отправились в Средиземное море в Италию. Их первый зарегистрированный рейд в Великобританию был рейдом монастыря на северо-восточном побережье Англии на приливном острове Линдисфарн в 793 году . Англосаксонская хроника записывает рейд Viking следующим образом:
В этом году жестокие предвидящие предзнаменования пришли на землю Нортумбрийцев, и жалкие люди тряслись; в воздухе висели чрезмерные вихри, молнии и огненные драконы. За этими знаками последовал великий голод, и немногим после тех, в том же году 6 января января, опустошение жалких язычников уничтожило Божью церковь в Линдисфарне.
Это были времена «дракона». Современный ученый из Нортумбрия по имени Алкуин писал: « Никогда раньше в Великобритании не было такого ужаса, как мы теперь страдали от языческой расы ... Язычники вылили кровь святых вокруг алтаря и затоптали тела святых в храме Бога, как навоз на улицах.
Посещение развалин монастыря Линдисфарн много лет назад дало мне четкое представление об уязвимости этого отдаленного неукрепленного острова. Он был несколько защищен от вторжений на суше, но широко открыт для подводных лодок с малой осадкой, прибывающих морем.
Норвежские викинги отплыли на запад: Исландия, Гренландия и ненадолго Северная Америка. Они были первыми европейцами, которые подтвердили, что пришли в Новый Свет. Некоторые из их открытий были результатом раздувания курса и потери их пути - не удивительно, учитывая, что их навигация зависела от хорошей погоды в бурном море, таком как Северная Атлантика.
Информация в скандинавских сагах предполагает, что викинги сильно зависели от морских знаний для навигации: преобладающих ветров и течений. Даже присутствие китов было полезной информацией о близости земли. В рассказах также рассказывается о том, что викинги «сбиты с толку» во время рейса. Это произошло, когда корабль столкнулся с туманом или штормами, и они полностью потеряли чувство направления. Это когда они могут открыть новые земли.
Если они использовали навигационный инструмент, это, вероятно, была надрезанная палка, которая была полезна для плавания по заданной широте. У палки была отметка, соответствующая известному месту назначения. Навигатор викингов отплыл на север или на юг вдоль побережья, иногда держа палку на расстоянии вытянутой руки, чтобы увидеть, достигли ли они подходящей широты для своего назначения. Когда верхняя часть палки коснулась северной звезды, в то время как выемка была проведена даже с горизонтом, они знали, что могут отправиться на запад, чтобы добраться до места назначения. Для каждого пункта назначения потребуется отдельная отметка.
Norse предшествовала Columbus к Северной Америке на сотни лет, но не имела долгосрочного эффекта. Почему скандинавское поселение в Америке не вызвало быстрого расширения, которое произошло после Колумба? Торговля между Европой и Китаем и Индией существовала с по крайней мере в первом веке нашей эры, используя как сухопутные, так и комбинированные морские и сухопутные перевозки. Но у европейцев не было стимула достичь Азии морем в 1000 г. н.э. Что изменилось к 1492 году? Верьте или нет, экономика.
В 1000 году нашей эры все товары между Азией и Европой проходили через торговые города на Ближнем Востоке, а торговцы в этой области добавили пошлины, которые повысили стоимость специй и шелка, которые наконец достигли европейских рынков. В равной степени затронуты все европейцы, и цены на восточные товары стабильны. По-видимому, в то время никто не представлял себе альтернативы.
В конце пятнадцатого века все-морской маршрут в Индию был найден, когда Васко-де-Гама, отправляясь в Португалию, достиг Индии, совершив плавание по Африке в 1497-1499 годах. Колумб пытался проплыть на запад, но не смог добраться до Востока. Португалия тщательно охраняла свой путь от нарушителей и вскоре имела хорошо защищенное преимущество на рынке и большую прибыль.
Продавцы Италии, Испании, Англии и Франции шестнадцатого века, желающие получить аналогичное ценовое преимущество, явно увидели необходимость приобретения маршрута, независимого от любой иностранной державы. Затем начался поиск прохода через Северную Америку.
Ни одно из этих условий не созрело для расширения мировой торговли в средние века, когда викинги шевелились. Европейский мир еще не проснулся. Все остальные приключения, описанные в этомСерия «Сказки исследователей » является результатом этого пробуждения.
Источники
Лаган, Джек. Навигатор босиком: Навигация с Навыками Древних . Dobbs Ferry, NY: Sheridan House, Inc. 2005.
Mowat, Farley. Новая Земля основателя. Торонто: McClelland & Stewart, Ltd. 1989.
Веб-сайт: https://en.wikipedia.org/wiki Norse_colonization_of_North_America
0 Комментарии
Как долго определилась долгота.
3/28/2017 2 комментария
Картина
Часы Харрисона H-1. Wikimedia. Фантомный фотограф
Картина
Харрисон H-4. Wikimedia. Фантомный фотограф
Греки, финикийцы и римляне плавали в Средиземном море сотни лет, не зная их широты и долготы. Они могли оценить местоположение, наблюдая за солнцем и звездами, и тем не менее моряки этого периода уверенно отплыли в свои места. Они даже совершали рейсы за пределы Средиземного моря в Индию через Красное море. Ранние картографы начали демонстрировать широту и долготу после 150 г. н.э., когда Птолемей создал атлас мира с семьей, показывающий линии сетки с севера на юг и восток-запад. Он также перечислял все важные названия места дня с широтой и долготой на основе информации, полученной от путешественников. В идеале эта информация позволит морякам измерять широту и долготу и наметить курс к месту назначения. К сожалению, это было не так просто. Тем не менее страны с торговым флотом и флотом признали важность знания долготы. По этой причине британское правительство в 1714 году учредило Совет долготы, в котором было опубликовано это заявление: «Открытие долготы имеет такое значение для Великобритании для безопасности флота и торговых судов, а также для улучшения торговли, что для хотят, чтобы многие корабли задерживались в своих рейсах, а многие потеряли ... »
Хотя широта имеет очевидную нулевую линию на экваторе, долгота не имела распознаваемой нулевой линии. Mapmakers были свободны выбирать произвольную линию, обычно известную долготу в своей стране. Птолемей предпочел, чтобы линия длинной долготы проходила через Канарские острова. Позже были выбраны Париж, Рим, Санкт-Петербург и Филадельфия. Наконец, в 1767 году мир начал использовать Лондон, в частности обсерваторию в Гринвиче за пределами Лондона. Широта и долгота на карте не решают проблему безопасного перехода к месту назначения. Должен быть способ определения долготы на катящемся судне.
Основы нахождения долготы были хорошо известны. Было признано, что долготу можно определить, просто найдя время на корабле и время на каком-то известном меридиане дома. Если бы эту разницу во времени можно было определить в данный момент, тогда можно было бы применить простое правило пятнадцати степеней долготы за каждый час разницы во времени. Эта концепция проста, но на практике она была недоступна из-за отсутствия надежного метода измерения времени на борту судна.
Одно странное предложение рассказать время в домашнем порту - это техника раненых собак. Этот метод зависел от чудесного вещества, называемого «порошок сочувствия». Этот таинственный порошок смог залечить раны с любого расстояния, просто применив его к кусочку повязки, которая была на раненых. Важным элементом процедуры было то, что пациент почувствовал острую боль в тот момент, когда порошок вступил в контакт с повязкой, которая коснулась раны.
Применение этого странного явления для нахождения широты потребовало бы, чтобы на каждом судне была раненая собака. Предположительно, когда часы в Лондоне ударили в полдень, кто-то там опустил бы бинты от всех собак в порошке сочувствия, а раненые собаки на кораблях в любой точке мира будут вскрикивать от боли, сигнализируя, что в Лондоне уже полдень. Если судоходный навигатор мог бы определить солнечное время на борту корабля, он мог бы рассчитать долготу. Даже если нелепое понятие порошка сочувствия было действительным, для этого метода потребуется раненая собака на каждом корабле, а человек должен окунать много кусочков повязки в порошок в полдень каждый день. Кроме того, рану бедной собаки придется держать открытой, чтобы система продолжала работать. К счастью, эта идея никогда не воспринималась всерьез никем, поскольку никто не мог создать порошок сочувствия.
Еще три реалистичных метода, разработанных для нахождения долготы при навигации по кораблю, и самое раннее из них не связаны с пониманием времени. Это называлось мертвым расчетом. Этот подход начался с порта известной долготы, и тщательный учет направления, скорости и времени проводился с использованием песочного стекла. Даже самый опытный и осторожный навигатор сделал ошибки, которые могли накапливаться в больших ошибках в длинном рейсе. Суда в море никогда не были уверены в их местоположении, используя мертвые расчеты. Сравнение старых карт с последними картами часто показывает довольно хорошее согласие с широтой, но большие искажения из-за ошибок в долготе. Еще хуже результат продольных ошибок. Ошибки в долготе привели к многочисленным кораблекрушениям.
Второй метод включает в себя поиск времени на Prime Meridian (нулевая долгота) с помощью метода, называемого лунным расстоянием. Это потребовало измерения угла между луной и звездой. В тот момент кто-то на поверхности земли, который может видеть те же два тела, будет наблюдать один и тот же угол между ними после определенных рутинных поправок. Затем навигатор обращается к подготовленной таблице лунных расстояний и времени, в которое они будут происходить. Сравнивая скорректированное лунное расстояние с табулированными значениями, навигатор находит время Гринвича для этого наблюдения. Основная проблема заключалась в том, что эти измерения требуют большей точности, чем могут быть получены на подвижном судне. Наблюдатель должен быть на устойчивой поверхности для измерения углов.
Британский совет долготы объявил приз в размере 20 000 фунтов стерлингов для человека, который разработал метод, который мог бы выдержать испытание рейсом в Вест-Индию и обратно с максимальной ошибкой в тридцать минут (0,5 °) долготы. Сегодня это была королевская сумма, сопоставимая с 4 000 000 долларов. В состав Совета входили ученые, военно-морские офицеры и правительственные чиновники, а также группа членов ex-officio, которые выступали в качестве советников Совета долготы. Среди советников были Астроном Королевский, Джон Флемстид, президент Королевского общества, сэр Исаак Ньютон и выдающиеся математики из Оксфорда и Кембриджа и другие. Из состава Совета можно было ожидать, что они ожидали астрономического решения долготы.
Когда Совет объявил свой соблазнительный приз, многие предложения были представлены, включая многочисленные идеи о взломе. Большинство предложений, представленных для рассмотрения Советом, были вариациями на основе метода лунной дистанции. Хотя метод лунной дистанции был сложным и непрактичным, использование часов для определения долготы считалось невозможным для требуемой точности.
Это подводит нас к третьему методу нахождения долготы: часы. Лучшие часы дня регулировались маятником, требующим стабильной платформы, и даже самая точная потеряла бы несколько минут в день. В 1675 году голландский астроном и математик Кристиан Гюйгенс изобрел хронометр, регулируемый балансиром и спиральной пружиной, а не маятником. Это нововведение стало основой для карманных часов. Гюйгенс испытал свое изобретение в море, но он никогда не достигал точности, необходимой для навигации. Несколько других пытались усовершенствовать концепцию, но они ни к чему не привели.
Джереми Текер разработал некоторые важные идеи для повышения точности, такие как включение работ в стеклянную вакуумную камеру для устранения изменений атмосферного давления, механизм намотки, который предотвращал остановку часов при ранении и установку инструмента на карданах, чтобы уменьшить эффект прокатки в море. Thacker представил название «хронометр», чтобы подчеркнуть большую точность его часов. Тем не менее это было недостаточно точно для навигации. Проблема заключалась в том, что изменения температуры вызвали расширение и сжатие каждого важного металла в часах, в результате чего он увеличивался и терялся в зависимости от температуры воздуха.
Введите Джона Харрисона, плотника и строителя из Йоркшира, родившегося в 1693 году, который, как мальчик, научил себя читать и писать. Позже он жадно читал такие книги, как «Механики Сандерсона» и «Ньютоновские принципы». Хотя Харрисон никогда не работал с часовым мастером, он построил свои первые маятниковые часы в 1713 году почти целиком из дерева, включая все колеса и оси. Харрисон мог видеть, что часы маятника никогда не выиграют большой приз за навигационные часы, поэтому он сконструировал один с набором противоколебательных стержней, которые уравновешивались, чтобы поддерживать точное движение в самом бурном море.
В 1730 году Харрисон принял его планы непосредственно к тогдашнему Королевству астрономов Эдмунду Галлею, который видел некоторые обещания, но не одобрял Харрисона с новостью о том, что предвзятость Совета была направлена на астрономическое решение долготы, а не механическое. Галли, однако, любезно рекомендовал Харрисон поговорить с самым уважаемым прибором в Англии и членом Королевского общества Джорджем Грэмом. Харрисон сначала с осторожностью заметил, что Грэм украл его идею, но через несколько часов обсуждения Грэм стал полезным наставником в проекте.
Пять лет спустя в 1735 году Харрисон закончил H-1: № Харрисона № 1. Эти захватывающие часы высотой двадцать пять дюймов, которые все еще работают, и демонстрируются в Королевской обсерватории Национального морского музея в Гринвиче. Его блестящие латунные детали с колеблющимися стержнями больше похожи на устройство Rube Goldberg, чем на часы, но это элегантный вид. Харрисон отвез свои часы к Грэму, который показал его Королевскому обществу, где его приветствовали. Первый тест пришел через год после поездки в Португалию, а не в Вест-Индию, как это предписано. Харрисон отправился в путешествие с часами, и это оказалось громким успехом. Он взял его перед заседанием Совета с несколькими членами, которые уже получили полную поддержку. Удивительно, но на этом заседании Харрисон решил попросить больше времени и средств для создания более мелкой версии с еще большей точностью. Совет вряд ли мог отказаться от такого предложения и предоставил 250 фунтов стерлингов плюс еще 250 фунтов стерлингов, когда он закончил вторую версию. Харрисон оставил встречу полной уверенности в том, что 20 000 фунтов стерлингов будут его.
В 1741 году Харрисон принес H-2 в комитет. Он был лишь немного меньше и добавил ряд улучшений. Королевским обществом было дано несколько строгих и успешных тестов, которые заявили, что готовы к морскому испытанию. В этот момент Харрисон снова отказался, сообщив Правлению, что он все еще видел пути для улучшения. Он провел почти семнадцать лет упорно работал над H-3 во время сбора от времени £ 500 гранта от Совета. Этот третий такт, H3, был спроектирован с круглыми балансами, роликовыми подшипниками и, самое главное, биметаллическими (латунными и стальными) частями, которые могли автоматически компенсировать изменения температуры. Каждое из этих нововведений все еще используется сегодня. Его отличительной особенностью было колебательное балансировочное колесо, приводимое в действие биметаллической пружиной для температурной компенсации.
Тем временем почтенный Астроном Королевский, Эдмунд Галлеи, умер и был заменен Джеймсом Брэдли. Также улучшены таблицы и методы для метода лунной дистанции, которые были доведены до сведения Совета долготы. Брэдли, будучи астрономом, имел сильную склонность к методу лунной дистанции и чувствовал, что часы Гаррисона были неприлично просты. Чувство правления начало смещаться в сторону метода лунного расстояния над часами Харрисона.
К 1757 году Джон Харрисон сделал H-3, который был еще около двадцати четырех дюймов в высоту. Хотя он считал, что это подходящий размер, Харрисон все еще не был доволен своей работой и перешел на работу на H-4.
Харрисон начал видеть, что другие часовые мастера использовали некоторые из своих нововведений, чтобы улучшить точность карманных часов. Это заставило его рассмотреть новую версию своих часов. В 1759 году он закончил свой H-4, который теперь выглядел как карманные карманные часы (5 "и 3 фунта в весе). Харрисон, наконец, доволен своими часами и заявил: «В мире нет ни одной механической или математической вещи, более красивой или любопытной по сравнению с моими часами или хронометристом долготы ... и я сердечно благодарю Бога за то, что у меня есть жил так долго, как в какой-то мере, чтобы закончить его ». Харрисону было тогда 66 лет, и он работал над навигационными часами в течение примерно двадцати девяти лет - с провиантскими грантами, но без приза - чтобы изготовить самые важные часы, когда-либо построенные.
Остальная история Харрисона касается его долгого испытания, убеждающего Правление, что его часы были лучше, чем метод лунной дистанции, который они теперь предпочитают. В мае 1761 года было запланировано плавание для проверки H-4, а затем до ноября было отложено и отложено до того, что, возможно, было уловкой астронома Королевства Брэдли в пользу лунного метода. Когда корабль прибыл на Ямайку в середине января, проверка времени показала потерю всего лишь 5 секунд в 81 день в море. По возвращении в Англию в конце марта общая ошибка для рейса составляла менее двух минут. Харрисон встретил все реквизиты Правления, и приз должен был быть его немедленно. Однако Совет счел неуверенным в том, что некоторые предписанные процедуры, возможно, не соблюдались, и что необходимо провести еще более строгий тест.
Естественно, разочарование Харрисона росло, когда его надежды снижались, и он поклялся не соблюдать новые отвратительные требования, некоторые из которых были наложены на его часы, но не на лунный метод. В конце концов он дал свои требования. Совету потребовалось, чтобы Харрисон предоставил им свои существующие часы, H-1 до H-4 и все чертежи и описания, чтобы быть уверенным, что в строительстве часов не было никакого элемента удачи. Тогда Харрисон должен был построить две реплики. В качестве уверенности в своих благих намерениях Совет тогда дал ему 10 000 фунтов стерлингов призовых.
В 1775 году капитан Джеймс Кук вернулся из своего второго рейса в Тихий океан, в течение которого он нес реплику Харрисона H-4. Это сделал Ларкум Кендалл и обозначил К-1. Капитан Кук высоко оценил эффективность часов для навигации. Неудивительно, что это одобрение такого известного моряка принесло большой вес с Советом. Кстати, этот час K-1 стоит 450 фунтов стерлингов, что сегодня будет около 72 000 долларов - слишком дорого для многих моряков, когда хороший секстант стоит всего 20 фунтов.
Джон Харрисон H-4 в конечном итоге прошел все необходимые тесты. Он выпустил реплику H-5 и получил оставшуюся часть призовых денег в 1773-45 годах после того, как впервые представил свою революционную идею, но не без дополнительных советов с Советом. Он умер три года спустя в возрасте восьмидесяти трех лет.
Источники
Nye, Eric W. Pounds Sterling to Dollars: Историческое преобразование валюты , полученное с веб-сайта: www.uwyo.edu/numimage/currency.htm . (дата не указана)
Собель, Дава. Долгота, истинная история одинокого гения, который решил самую большую научную проблему своего времени. Нью-Йорк: Уокер и компания. 1995. (Самая интересная маленькая книга, даже если вы никогда не задумывались о том, чтобы найти долготу.)
Wikipedia. Джон Харрисон . Получено с сайта: en.wikipedia.org/wiki/John_Harrison
Wikipedia. Морской хронометр . Получено с сайта: ru.wikipedia.org/wiki/Marine_chronometer
2 комментария
Компас привел Европу в Новый Свет
2/22/2017 0 Комментарии
Картина
Ветер поднялся с графика Хорхе Агилара. 1492. Wikimedia, I. Alvesgaspar
Картина
Усадьба девятнадцатого века. Wikimedia
Магнитный компас относится к тем ранним мировым изобретениям, которые Даниэль Боорстин обозначил как часы, компас, печатный станок, телескоп и микроскоп. Компас, используемый в качестве навигационного инструмента, был, безусловно, единственной важнейшей разработкой для мирового исследования. Несмотря на свою значимость, информация о происхождении компаса является отрывочной, и ее принятие было удивительно медленным. Европейские и азиатские моряки плыли по Средиземному морю и Индийскому океану задолго до того, как был известен компас, и даже после его введения он часто использовался только в качестве последнего средства, когда другие методы не будут работать. Навигация в это время опирался на нижние звуки, звезды и письменные описания течений, характеристик береговой линии и нижних материалов. Руководство пилота может быть прочитано частично,
В ранний период торговли с Египтом, Сирией, Турцией, Индией и Юго-Восточной Азией европейцы почти ничего не знали о Китае. Эта нехватка знаний об Восточной Азии сохранялась, несмотря на постоянный поток специй, шелка и керамики, привезенных в Европу караваном через Шелковый путь через Центральную Азию. Первый крупный поток информации о Китае начался, когда итальянский путешественник Марко Поло отправился в Китай в 1271 году и вернулся через три с половиной года. Его большой вклад в то время был книга «Описание мира»,о его опыте и многих наблюдениях во время его поездки. Среди богатства деталей в его книге есть информация об использовании магнитного компаса, используемого китайцами для предсказания, но нет никаких упоминаний о том, что он использовался для навигации. Также нет никаких доказательств того, что он вернул компас в Европу.
В Европе магнитный компас также использовался сначала для предсказания, а затем для навигации. Является ли это прибытие из Китая, которое, вероятно, или было разработано независимо в Европе, компас, наконец, стал использоваться для судоходства в Средиземноморском регионе в конце тринадцатого века.
Средиземное море уже хорошо продумано, с береговыми очертаниями и ветровыми розами, чтобы определить направление до появления компаса. Роза ветра - это знакомый указатель направления (см. Иллюстрацию), который теперь считается синонимом компаса. Но ветровая роза была сначала метко названа индикатором различных направлений ветра.
Первым магнитным компасом был магнит, обычно минеральный магнетит, который выравнивался в направлении север-юг, если ему позволяли свободно перемещаться. Железо игла, протирая ладонь, приобретет те же свойства. Первое применение этого необъяснимого и загадочного явления, будь то в Китае или в Европе, было для гадания. В Китае компас был важным инструментом для фэн-шуй, искусства поддержания гармонии и выравнивания с природой. Только позже навигация добавилась к функциям компаса.
Первые эксперименты по созданию компаса, по-видимому, состояли в том, чтобы наклеить намагниченную иглу через кусок соломы, чтобы она плавала на воде. Это работало в стабильных условиях на суше, но на корабле было нецелесообразно. Следующий этап состоял в том, чтобы уравновесить металлический указатель на стержне и поместить под ним ветровую рощу, а северная стрелка выровнена к северным созвездиям. Это стало иметь смысл для фактической навигации, но потребовалось еще одно усовершенствование - ящик, называемый вершиной, чтобы приложить иглу и защитить ее от возмущения ветром. Последнее уточнение - свеча внутри вершины, чтобы она была видна ночью. В конце концов карданы были добавлены, чтобы сохранить уровень компаса во время качки и катания судна. Все это развитие произошло за очень короткое время, и результат был очень похож на компас, увиденный на кораблях более позднего урожая. Когда появились железные корабли, они добавили компенсирующие магниты за пределы вершины, чтобы поддерживать правильную ориентацию на север.
Первая известная конструкция компаса для навигации в Европе произошла в городе-штате Амальфи, к югу от Неаполя, Италия. Хотя Амальфи сегодня не имеет значительного порта, в 1300 году он был основным портом в Италии. Памятник в городе отмечает их претензию на славу как место изобретения навигационного компаса.
В Средиземноморском регионе основным эффектом компаса для судоходства было то, что корабли могли начать плавание в течение всего года. К концу тринадцатого века компас широко использовался в Средиземном море, и практика парковки кораблей на зиму закончилась. Зимняя облачность уже не была проблемой с компасом, и корабли могли совершать две или более поездки каждый год между Венецией или Генуей и Египтом и другими портами в Леванте.
Затем в пятнадцатом веке плавания стали больше распространяться на открытые воды Атлантического океана. Последнее десятилетие пятнадцатого века отличалось внезапным стремлением искать водные маршруты к Востоку. Португальцы начали постепенно ощущать свой путь по побережью Африки, сражаясь с неизвестным, пока они в конечном счете не округлили мыс Доброй Надежды и не отправились в Индийский океан. Первым, кто выполнил этот подвиг и открыл всеводный маршрут в Индию, был Васко де Гама в 1497 году. В тот же период Колумб совершил три своих четырех рейса в новый мир до 1500 года. Джон Кабот отправился из Англии в Ньюфаундленд в 1497 году. После этих первопроходцев неизбежно один из них плыл по всему миру. Фердинанд Магеллан первым начал кругосветку в 1519 году, но другие следовали за ним. Никто не был удовлетворен тем, что нашел самый короткий путь к Востоку. Там должен быть какой-то проход, и эта мысль продолжала активно вести разведку в девятнадцатом веке.
Роль компаса во всех этих новых усилиях была первостепенной. Тот факт, что все эти рейсы были в неизведанных районах, никого не удерживал. Что дало им уверенность выходить в такие огромные пространства без карты, или путеводитель был компасом. С компасом они знали, что могут отслеживать свое местоположение и в конечном итоге могут вернуться в свой родной порт.
Новая проблема для моряков, пересекающих Атлантический океан, заключалась в том, что компас указывал на запад от северных звезд. Это изменение не было проблемой в Европе, где магнитное отклонение (отклонение от истинного севера) незначительно, но чем дальше на запад они путешествовали, тем больше компас указывал на запад от звезд. Эта тревожная и необъяснимая ситуация сначала вызывала тревожные сомнения относительно надежности компаса. Прошло много лет, прежде чем кто-либо знал, что северный магнит не находится в том же месте, что и северный северный полюс. На самом деле они не понимали магнетизма Земли. Морские навигаторы компенсировали это странное поведение, изредка отмечая разницу между направлением компаса и направлением северной звезды и соответствующим образом регулируя заголовки. Более подробную информацию о навигации см. В статье «Рассказы проводника», опубликованные 28-28 марта.
Несмотря на то, что к пятнадцатому столетию было известно о небесной навигации, большинство моряков, направляющихся в открытые моря, в значительной степени полагались на мертвые расчёты и компас. Для подсчета мертвых требуется песочное стекло для измерения времени, прошедшего на определенном курсе. Умножая время на их расчетную скорость, моряк мог вычислить пройденное расстояние. Для изменения курса потребовалась другая оценка расстояния, и вся эта информация была тщательно записана на карте в процессе создания. Конечным результатом были карты всех континентов и великое накопление знаний о мире.
Несмотря на то, что изобретение магнитного компаса произошло в Китае, его мирное изменение в разведке началось в Италии. Известным результатом стало открытие «Новым миром» европейскими моряками.
источники
Ацель, Амир Д. Загадка компаса. Harcourt, Inc: Нью-Йорк. 2001.
Герни, Алан. Компас, история разведки и инноваций. Нью-Йорк: WW Нортон. 2004.
Boorstin, нос Даниэля Дж. Клеопатры: Очерки о неожиданности. Нью-Йорк: Винтажные книги. 1994.
Май, Уильям Э. История морской навигации, Хенли-на Темзе: GT Foulis and Co., 1973.
Тейлор, EGR The Haven Finding Art : история навигации от Одиссея до капитана Кука. Лондон: Абеляр - Шуман, ООО, 1957.
Уотерс, Дэвид. Искусство навигации в елизаветинском и раннем временах Стюарта.Гринвич, Англия: Национальный морской музей, 1978 год.
0 Комментарии
Капитан Джеймс Кук отправляется на северо-запад Тихого океана
1/31/2017 0 Комментарии
Картина
Походы Кука. Красный: 1-й рейс; Зеленый: 2-й рейс; Синий: 3-й рейс. Из Викисклада.
Роджер М. Маккой
Рассказы об исследовании были бы серьезно неполными, не добавив немного о Джеймсе Куке. Хотя плавание в 1770-х годах, после двух с половиной столетий, он по-прежнему выступает как главная фигура в исследовании Тихого океана. Большая часть его славы связана с тремя тихоокеанскими экспедициями, которые стали образцами геологоразведочного и гидрографического картирования. Его амбициозная задача состояла в том, чтобы исследовать обширный Тихий океан; искать гипотетический, но неоткрытый, южный континент; и сделать еще одну попытку найти прохождение воды через Северную Америку. Он достиг своих целей, делая много важных открытий и карт, которые были непревзойденными уже более 100 лет.
В 1745 году, в возрасте семнадцати лет, молодой Джеймс Кук жил в маленькой деревушке Стэйтс на побережье Йоркшира недалеко от китобойного порта Уитби. Будучи молодым человеком, готовым отправиться в путь, Кук стал учеником на корабле, торгующем угольем вокруг Северного моря. В этой роли он проявил интерес к обучению навигации, и через десять лет ему было предложено командовать кораблем. К этому времени Кук решил, что его будущее лежит в Королевском флоте, и он покинул угольную судоходство. Он был таким умным учеником на флоте, что через месяц он стал помощником мастера. Через два года он стал мастером корабля, который несет большую ответственность.
Кук приготовился к изучению неизведанных морей, изучив съемки и картографию. Благодаря этим навыкам Кук умело плавал корабль, а также умело отображал береговую линию, работу, которую большинство капитанов оставили другим.
Кук известен своими тремя разведочными экспедициями, которые охватывали большую часть Тихого океана, включая Австралию, Новую Зеландию и Гавайи. В своем третьем и последнем плавании Кук осмотрел североамериканское побережье с сегодняшнего дня Орегон, на север вдоль побережья через Берингов пролив до Ледяного мыса на северном побережье Аляски. Этот траверс закрыл большой разрыв на североамериканской карте. Его конечный пункт в Арктике, Ледяной мыс, долгое время стоял как точка, из которой другие картографы пытались протянуть карты на восток. Еще одним важным аспектом этого рейса было то, что Кук несли, как и во втором рейсе, копию K1 (Кендалл) часов John Harrison H4 для расчета долготы. Подтверждение Куком новых часов открыло путь для неохотных моряков принять новый метод измерения долготы.
Третье путешествие, представляющее особый интерес для Северной Америки, началось в 1776 году. Кук, командовавший Резолюцией, отплыл с Дискавери под командованием капитана Чарльза Клерка по Африке, в Индийский океан, продолжая в Тихий океан, останавливаясь на острове Кауаи для пополнения дерева и воды. Это был первый контакт европейцев с островами, которые Кук назвал Сандвичевыми островами в честь графа Сэндвича, Первого лорда Адмиралтейства. Пока они установили дружеские контакты с родными гавайцами.
Один офицерский журнал того времени описывает первый раз, когда люди занимаются серфингом. Он удивлялся, что мальчики и девочки в возрасте девяти или десяти лет могут погружаться в огромную волну и подниматься с другой стороны, смеясь и следуя следующей волне. Он написал: « Эти люди находят одно из своих главных развлечений в том, что мы представили, но« Ужас и разрушение »... наши самые жестокие моряки задрожали бы, чтобы встретить такие бурные Волны ... [которые] они могли рассматривать как не что иное, как определенную смерть».
От Кауаи экспедиция отплыла на восток в Северную Америку. Одна из целей их визита на западное побережье Северной Америки заключалась в поиске неуловимого Северо-западного прохода, судоходного водного маршрута по континенту. Кук начал свой поход по американскому побережью на мысе Бланко (штат Орегон), самой северной точкой, которую достигли испанские моряки и сэр Фрэнсис Дрейк в шестнадцатом веке.
Продолжая север, экспедиция Кука прекратилась в течение пяти недель в Nootka Sound, на западном побережье острова Ванкувер. Там они создали астрономическую обсерваторию на берегу и установили дружеские отношения, торгующие с местными коренными племенами.
Хирург экспедиции, доктор Дэвид Самуэлл, который хранит полный и интересный журнал на протяжении всего рейса, написал несколько замечаний о своем пребывании в Nootka Sound. В одной записи Самуэлл писал о молодых девушках, привезенных их отцами в качестве компаньонов для моряков. Девушки были украшены краской для тела, и моряки прилагали большие усилия, чтобы вымыть краску у молодых девушек, прежде чем провести ночь.
В записи журнала Samwell от 6 апреля 1778 он писал: «Их отцы, которые в целом сопровождали их, заключили сделку и получили цену проституции своих дочерей, которая обычно была начинкой на оловянной посуде, которую вымыли на одну ночь. Когда они обнаружили, что это была выгодная Торговля, они принесли на судно больше молодых женщин, которые в соответствии с нашим нелепым Юмором пощадили себя, чтобы возложить на свою Краску и нас на стирку снова, сделав себя довольным чистым, прежде чем они пришли к нам , с помощью которых они обнаружили, что они были более желанными Посетителями и, таким образом, вступая в наши смешные понятия (для которых они, без сомнения, их считали), они нашли средства, наконец, для того, чтобы освободить нашего молодого Джентри из их кухонной мебели, многие из нас после ухода из этой Гавани не имея возможности собрать тарелку, чтобы съесть нашу соленую говядину ».
В конце концов кораблям не хватало топоров и других металлических инструментов, которые были переданы молодым девушкам.
Как это часто случалось, когда европейцы сначала связывались с североамериканскими индейцами, они называли их похожими на китайцев, хотя большинство европейцев никогда не видели китайского человека, кроме как на рисунках. Когда экспедиция отправилась на северо-западное побережье, доктор Самвелл написал 18 мая 1778 года: « Лица многих из этих индейцев очень похожи на китайцев, ... [некоторые из них] их вырезали волосы после китайской моды с помощью одного замка вниз по их спинам, это было подтянуто под их шапки. ... поскольку мы догадываемся о потомках от некоторых китайцев, которые, возможно, были отброшены здесь в какой-то далекий век, но теперь включены в состав туземцев ».
Еще один отчет экспедиции держал молодой мичман, офицер-учитель Джордж Гилберт, который дал подробные описания северо-западных индейцев, которых видел. В большинстве случаев он тоже сравнивал их с выходцами из других мест, которые он посещал. Он писал: « Их волосы были покрыты красной смесью, подобной той, что использовались новозеландцами как по цвету, так и по запаху ... Они были в плащах из завязанных и сплетенных трав, таких как новозеландцы ... Они носили круглые шапки с точкой наверху китайцы ... Женщины были в отличие от цветущих красавиц тропиков ... их широкие плоские каноэ были похожи на норвежский «яул», вырезанный с одного дерева ».
Экспедиция увидела очень большой вход, который поначалу обещал долгожданный проход. Они прошли длинное тело, теперь известное как Кук Вентл и в конце концов обнаружили его тупик. Тем не менее они приземлились и овладели именем короля Англии. Гилберт отметил, что группа туземцев наблюдала за маленькой церемонией, но мало интересовалась. Кук, возможно, не знал, что Россия также считает, что область находится в их распоряжении, и российские торговые должности уже установлены.
Кук следовал за побережьем Аляски через Берингов пролив к северному побережью, где они встречали сплошной лед, запертый до берега, и доходили до моря, насколько они могли видеть. Они достигли своего предела в точке Кук по имени Icy Cape по очевидным причинам. Это было тогда 18 августа 1778 года и время, чтобы покинуть крайние части Арктики. К октябрю он был вне воды Аляски и направился по возвращению на остров Гавайи.
Гавайцы были гораздо менее приветливы по этому поводу, и серьезная перестрелка по украденной лодке привела к открытому конфликту, в результате которого погиб капитан Кук.
Матросы, по-видимому, открыли огонь, пытаясь убежать на своих лодках, но были поражены на пляже огромными количествами гавайцев. По словам Гилберта, Кука закололи, держали под водой и уносили, когда матросы сбежали. Капитан Клерке, теперь командир экспедиции, позже достал части тела Кука и провел церемонию захоронения на берегу залива Килакекуа на острове Гавайи.
Экспедиция продолжала жить в Англии, где открытия и карты Кука были известны миру. Он наметил крупную часть североамериканского побережья и развеял надежду на северо-западный проход. Его исследование и претензии позволили Англии предположить право собственности на многие земли и открыли Тихий океан британской иммиграции.
Источники
Beaglehole, JC ( под ред.)Журналы капитана Джеймса Кука в его путешествиях по открытию. Кембридж: Пресса Кембриджского университета (для Общества Хаклуйт.) 1974.
Гилберт, Джордж и Холмс, Кристина (изд.) Последнее путешествие капитана Кука: журнал мичмана Джорджа Гилберта. Хорсхем, Англия: книги Калибана. 1982.
Маккой, Роджер М. На краю: картирование побережья Северной Америки. Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета. 2012. Маклинн, Фрэнк. Капитан Кук: Мастер морей. Нью-Хейвен: Yale University Press.2011.
0 Комментарии
Александр фон Гумбольдт: Ученый-Проводник
12/28/2016 0 Комментарии
Картина
Гумбольдта и Бонпланда в горах Чимборасо. Картина Вайча, 1810 г. Большая часть нашего нынешнего понимания природы впервые была задумана несколькими натуралистами в конце восемнадцатого века. Из ранних ученых появился один из первых человек: Александр фон Гумбольдт. Он получил международную известность за то, что путешествовал в отдаленные районы, не исследованные учеными, измеряя, собирая или наблюдая за всем: растениями, скалами, земным магнетизмом, температурами воздуха, возвышенностями и коренными людьми. Он писал много и часто говорил во многих публичных выступлениях, всегда подчеркивая сложную взаимосвязь природы.
Родившийся в Берлине (затем в столице Пруссии) в 1769 году в более низком уровне аристократической и богатой семьи, Гумбольдт был знаком с лучшими учителями по многим предметам, связанным с природной средой. Его начальная подготовка привела его в геологию и работала в качестве инспектора шахт, а затем и директора шахт для правительства Пруссии. В течение этого времени в качестве администратора он проводил исследования растительности и магнетизма Земли.
Важным поворотным моментом для Гумбольдта стало то, что его мать умерла в 1796 году, и он унаследовал семейное богатство. Это благо позволило ему оставить работу в министерстве шахт и посвятить свою жизнь путешествиям и исследованиям. Он начал с покупки многих необходимых научных инструментов, необходимых для расширенной экспедиции. Он приобрел огромную коллекцию современного оборудования, которое он считал необходимым, и многое из которого нужно было продублировать, чтобы допускать возможные потери или ущерб. Он был подготовлен к измерениям газов, жидкостей и твердых тел, земного магнетизма и атмосферного электричества. Он купил необходимые квадранты, хронометры, теодолиты и высотомеры для отображения мест и высот. У него были инструменты, необходимые для астрономических наблюдений.
Между 1799 и 1804 годами Гумбольдт, начиная с двадцати девяти лет, много путешествовал по Латинской Америке, начиная с Кубы, впервые изучая и описывая этот район с современной научной точки зрения. Имея королевский паспорт у короля Испании, он имел неограниченный доступ к колониальным регионам и местным администраторам. На протяжении этого путешествия его сопровождал опытный ботаник и врач Айме Бонпланд. Вместе с Бонпландом и местными нанятыми носильщиками и гидами Гумбольдт отправился в тропические леса рек Амазонки и Ориноко. Он поднялся на гору после горы в Венесуэле, Колумбии, Перу, Эквадоре, включая Чимборасо, вулканический пик, который считался самым высоким (20 548 футов) в мире, но по-прежнему является самым высоким пиком на севере Перу и вплоть до Аляски.
Чтобы быть уверенным, что это было трудное путешествие с трудностями, болезнями и небольшими удобствами, но мотивация Гумбольдта никогда не дрогнула. Автор Андреа Вульф описывает Гумбольдта и трех спутников, ползающих по одному узкому хребту с крутыми каплями с обеих сторон, поднимаясь на гору Чимборасо. «Ледяной ветер онемел руки и ноги, а кристаллы льда прижались к их волосам и бородам». Когда они пролетели мимо 17 000 возвышенностей, они изо всех сил пытались дышать в воздухе. Они закончили подъем на 1000 футов ниже пика, когда они столкнулись с непроходимой трещиной.
Двое мужчин сделали много открытий и произвели точные карты повсюду, куда они пошли, многие из которых не заменялись более ста лет. Гумбольдт и Бонпланд первыми определили, что река Ориноко, которая течет на север в Венесуэле, была соединена в ее верховьях с рекой Негро, которая течет на юго-восток в Амазонку.
В то время как в Латинской Америке Гумбольдт собрал около 60 000 растений, из которых 3000 никогда не были идентифицированы и получили научные названия. Он изучал электрические угри, пираньи и различные обезьяны тропического леса. Его исследования состава гуано привели к его использованию в качестве удобрения в Европе. Измеряя температуры воды на шельфе на западной стороне Южной Америки, он определил ток холодного океана на западном побережье, который теперь называется течением Гумбольдта. Из всех его научных измерений Гумбольдт считал, что его самым важным вкладом было измерение магнетизма Земли и локализация магнитного экватора.
После Южной Америки Гумбольдт и Бонпланд отправились в Мексику, затем совершили шестинедельный визит в Соединенные Штаты (1804 год), где они были почетными гостями на праздновании в Филадельфии. Они также отправились в Вашингтон на встречу с президентом Джефферсоном, который рассказал Гумбольдту об экспедиции, начатой в этом году Льюисом и Кларком, чтобы провести аналогичные научные исследования.
Гумбольдт обосновался в Париже и неуклонно работал над своим тридцатитомником Voyage de Humboldt et Bonplandв течение двадцати одного года. Этот подробный отчет о его латиноамериканских исследованиях был посвящен естественной истории регионов, истории их открытия и культуре доколумбийских цивилизаций Латинской Америки. Он стал лучшим продавцом даже среди широкой публики, и первая печать первого тома была распродана через несколько месяцев. Он также написал две монографии об экономической структуре Мексики и Кубы, в которых основное внимание уделялось плантационной экономике Кубы, которая зависела от рабства. Гумбольдт был отброшен жестокостью рабства, которую он активно выступал против практических идей по его уничтожению. В ходе своего визита в Соединенные Штаты он вновь прокомментировал большой ущерб, нанесенный рабством.
Другая крупная работа Гумбольдта, Космос,начал формироваться, когда он публично читал лекции в 1827-29 годах, когда он был на пике своей карьеры. Идея Космоса заключалась в том, чтобы передать не только графическое описание физического мира, но и идею объединяющей концепции. Эта важная работа мотивировала целостное восприятие Вселенной как одного взаимодействующего существа. Гумбольдт сказал, что его «Космос» родился в Андах и занял двадцать пять лет.
Творческий ум Гумбольдта не ограничивался только сообщением о его выводах. Он сделал новаторские выводы, которые оказали продолжительное влияние на естественные науки. Возможно, его самым значительным вкладом была поддержка новой идеи взаимосвязи всех элементов земной среды: растений, животных, почвы и климата. Его внимание к этой важной концепции породило экологию, изучение экосистем как сущностей, а не изучение только одной части окружающей среды. Гумбольдт также подчеркнул необходимость взаимодействия и сотрудничества ученых, чтобы получить более полную картину окружающей среды.
Другим вкладом Гумбольдта было появление новой области исследования, называемой географией растений. Из его многочисленных путешествий в разных климатах он заметил, что распределение растений сильно коррелирует с климатом. Например, влажные тропики на разных континентах имеют сходные растения, хотя и разных видов. Такая же картина существует в каждом климате, и ее можно увидеть также с изменениями высоты, которые наблюдал Гумбольдт, когда он поднимался по разным горам в Андах. Отчасти благодаря этим знаниям о зонировании растений по климату Владимир Кёппен основал свою знаменитую карту мирового климата в 1884 году.
Как ученый-исследователь Гумбольдта стал широко подражать. Молодые Соединенные Штаты в начале девятнадцатого века только что приобрели обширную территорию с названием «Покупка Луизианы», и президент Томас Джефферсон планировал отправить Льюиса и Кларка для изучения, карты и сбора растений до Тихоокеанского северо-запада. Правительство США инициировало опросы, проведенные Фремонтом, Королем, Хайденом, Пауэллом и другими. Пример Гумбольдта стал целью этих ранних исследований.
Огромный статус и популярность Гумбольдта в девятнадцатом веке иллюстрируется большим количеством мест и вещей, названных для него - больше, чем любой другой человек. Только в Северной Америке есть тринадцать городов, четыре округа, горы, бухты, река в штате Невада, государственный парк и государственный университет Гумбольдта в Калифорнии, а также городские парки в Чикаго и Буффало. Штат Невада был почти назван Гумбольдтом. Если мы посмотрим на Южную Америку и Европу, список почестей значительно расширится. За ним названо около 300 растений и более 100 животных, а не забыть Маре Гумбольдтанум на Луне!
Источники
Хельферих, Жерар. Космос Гумбольдта: Александр фон Гумбольдт и латиноамериканское путешествие, которое изменило то, как мы видим мир. Нью-Йорк: книги Gotham. 2004.
Маги Джудит. Александр Гумбольдт . (глава в «Великих естествоиспытателях» ). Роберт Хаксли, изд. Лондон: Thames & Hudson, 2007. Gulf, Andrea, Изобретение природы: новый мир Александра фон Гумбольдта . Нью-Йорк: Альфред А. Нопф. 2015.
0 Комментарии
Джон К. Фремонт: Заявка на Запад
8/26/2016 0 Комментарии
Картина
Первые три экспедиции Фремонта.
Роджер М Маккой Несмотря на то, что экспедиция Льюиса и Кларка исследовала часть огромного внутреннего пространства Северной Америки к 1806 году, между рекой Миссисипи и Тихим океаном существовала еще много неисследованных земель. Среди многих американцев существовало сильное чувство, что вся эта земля должна быть частью Соединенных Штатов, хотя большая часть ее принадлежала Мексике. Некоторые люди уже рассматривали ход на запад, хотя так мало было известно. С этой целью правительство США начало серию западных обследований для установления возможных маршрутов, ресурсов инвентаря и, прежде всего, сохранить присутствие на землях земли Луизианы и даже земли, которые все еще принадлежат Мексике.
Пять таких обследований с 1842 по 1854 год возглавлял армейский офицер по имени Джон К. Фремонт. Между обследованиями Фремонт служил военным губернатором Калифорнии (до государственности) и очень коротким сроком в качестве одного из двух первых сенаторов из Калифорнии (после государственности в 1850 году). После опросов Фремонт стал первым кандидатом в президенты за вновь образованную Республиканскую партию, но проиграл Джеймсу Бьюкенену в 1856 году. Он был человеком многих частей, занимающихся политикой, приобретением земли и добычей золота, но на данный момент мы сосредоточимся на его исследовании обзоры.
В 1842 году Фремонт встретил Кит Карсон, известного пограничника, и договорился о том, чтобы он выступал в качестве проводника в первой экспедиции. Также в этой экспедиции был немецкий немецкий картограф Чарльз Прейс, который не скрывал, что он ненавидит пустыню, но он неоднократно ездил с Фремонтом. Фремонт и двадцать пять человек путешествовали в течение пяти месяцев, исследуя землю между Миссури и Скалистыми горами. Несколько отрывков журналов, написанных во время этой первой поездки, показывают замечательную разницу между энтузиастом Фремонтом и угрюмым Прейсом, который, очевидно, мало уважал Фремонта.
Рядом с сайтом нынешнего Манхэттена, Канзас, Фремонт писал о прекрасных прериях и ручьях. Сегодня люди в Канзасе с готовностью подтвердят свое описание красоты земли и интенсивности ее бурь.
22 июня 1842 года . На следующий день мы проложили путь по долине, граничащей с холмами и изящными склонами, выглядели необыкновенно красивыми. Поток [Маленький Синий] имел ширину около пятидесяти футов и глубину три или четыре фута, окаймленную хлопком и ивой с частыми рощами дуба, усаженными дикими индейками. Лось часто видела на холмах, и время от времени антилопа ограничивалась через наш путь, или олень изрывался от рощ.
После тридцати одного мили тяжелый берег черных облаков на западе пришел на нас в шторме, которому предшествовал сильный ветер. Дождь падал в таких потоках, что было трудно дышать лицом к ветру, все небо дрожало от молнии; время от времени освещенная ослепительной вспышкой, сменившаяся темной тьмой.
Чарльз Прейс в тот же период путешествия написал: 6 июня 1842 года. Раздраженный этим детским Фремонтом. В течение ночи было много дождя, которое заставило меня встать; все мокрое. Какой беспорядок в этом костюме. Конечно, как может такой глупый лейтенант Фремонт ? 12 июня 1842 года. Много дождя ночью; спал в плохой палатке. Вечная прерия и трава со случайными группами деревьев. Фремонт предпочитает это всем остальным ландшафтам. Для меня это как если бы кто-то предпочел бы книгу с пустыми страницами до хорошей истории. В океане есть штормы и айсберги, прекрасный восход и закат. Но прерия? К двойке с такой жизнью.
19 июня 1842 года. Наш большой хронометр заснул. Это то, что всегда происходит, когда яйцо хочет быть мудрее, чем курица. До сих пор я не могу сказать, что у меня сложилось очень высокое мнение об астрономических манипуляциях Фремонта. Теперь он начал ботанизировать.
Была необычайно плохая ночь. Сначала наступила гроза с ливневым дождем, который пропитал нас в наших жалких палатках. Затем стало так тепло, что комары были словно одержимы дьяволом, и я не мог уснуть минуту. Остальные спокойно лежали под их сетями; моя была забыта из-за небрежности Фремонта.
Прейс был бы удивлен, узнав, что многие растения Запада имеют fremontiiкак их вид или подвид, сегодня, потому что Фремонт впервые их собрал. Одним из хорошо известных примеров является юго-западное дерево из дерева, Populus fremontii.
В конце первой экспедиции Фремонт написал рассказ об экспедиции под названием «Отчет об исследовании страны, лежащей между рекой Миссури и Скалистыми горами на линии Канзасских и Великих рек Платте».Этот отчет стал очень популярным чтением и был воспроизведен в газетах по всей стране. Публика была очарована видением Запада как приглашающей земли, которая должна была быть решена. Фремонт была мгновенной знаменитостью и энтузиазмом промоутером движения на запад, к удовлетворению своего экспансионистского тестя, сенатора Томаса Харта Бентона, дяди американского художника с тем же именем. Успех Фремонта привел к второй экспедиции следующим летом.
Вторая экспедиция в 1843 году снова включала Кит Карсон, а также Чарльза Преусса, который продолжал создавать отличные топографические карты всей местности, через которую они проходили. Их маршрут привел их по реке Снейк к реке Колумбия в Орегон - маршруту, который стал Орегонской тропой. Они достигли Каскадных гор, повернули на юг в Калифорнию и стали первыми, кто увидел и описал озеро Тахо, а затем повернул на запад к месту Сакраменто. Опубликованный отчет и карта из этой экспедиции стали путеводителем для тысяч иммигрантов, прибывших в Орегон и Калифорнию.
Третья экспедиция в 1845 году заполнила большую пустоту в Большом бассейне штата Юта и Невады. Кумулятивный эффект этих первых трех исследований на западе состоял в том, чтобы установить маршруты, которые стали известны как Орегонская тропа, Калифорнийская тропа через Неваду и через Сьерра-горы (думаю, Доннер-участник) и Эпплгейт-Трейл из Орегона на юг в Калифорнию.
Фремонт, несомненно, прославился своими экспедициями и восхищенным общественным деятелем. Но никакой похвалы не было выше, чем у его компаньона Кит Карсон. Карсон пришел, чтобы полюбоваться Фремонтом за его успех со своими людьми в экспедициях. Карсон написал,
Я был с Фремонтом с 1842 по 1847 год. Тяготы, через которые мы прошли, я нахожу невозможным описать, и заслуга, которой он заслуживает, я не способен исполнить справедливость в письменной форме. Я никогда не забуду его отношение ко мне, когда он нанимал его и как он страстно болел со своими мужчинами, переживая самые тяжелые испытания. Его упорство и готовность участвовать во всем, что было предпринято, независимо от того, был ли долг грубым или легким, является главной причиной его успеха. И я говорю, не боясь противоречия, что никто, кроме него, не смог бы преодолеть и преуспеть через столько сложных служб, как его.
Источники
Иган, Феол. Фремонт: Проводник для беспокойной нации. Рено: Пресс-релиз Университета Невады. 1977.
Bergon, Ф. и Papanikolas, Z., ред.Глядя на Дальний Запад: поиск американского Запада. Нью-Йорк: Новая американская библиотека. 1978
0 Комментарии
Колумбус: Отвергнутый проводник
7/25/2016 0 Комментарии
Картина
Маршруты четырех рейсов. Wikimedia
Роджер М Маккой
Колумб, конечно, не был первым прибытием в Новый Свет, азиаты избили его на 10 000 и более лет. Он также не был первым европейцем, который сделал поселение в Новом Свете. Лейф Эриксон избил его почти на 500 лет, хотя и очень короткий расчет. То, что Колумб достиг, что никто другой не должен был сообщить о своем открытии восприимчивому населению эпохи Возрождения, стремящемуся к разведке, новым поселениям, эксплуатации и богатству. Испания и Португалия были основными моряками и в лучшем положении, чтобы воспользоваться этой возможностью. Они поразили его огромными запасами золота, наполняющими их казну. Вскоре у испанцев были поселения и правительства, созданные на Карибских островах Кубы и Эспаньолы (ныне Гаити и Доминиканской Республики). Посадочные машины пришли и создали плантации посевов для поселений и для экспорта в Европу. Присутствие Испании распространилось на материк в Мексике и Флориде, а затем на север и юг на два континента, требуя огромные участки земли. Англия и Франция присоединились к игре, и Колумбийская биржа продолжалась почти 400 лет, пока не были преобразованы два целых континента. К лучшему или худшему это наследие Колумба.
К сожалению, Колумб не мог предвидеть все, что должно было произойти. Фактически, при его жизни он чувствовал себя недооцененным, непризнанным и крайне расстроенным своим жестоким обращением со стороны испанского короля и королевы. Об этом позже.
Первый рейс.
Три знаменитых корабля, Нинья, Пинта и Санта Мария , покинули Испанию в начале августа 1492 года и отплыли на запад в постоянных пассатах. Но путешествие не было без проблем. Пинтане был полностью мореходным, что привело к потерянному рулю и серьезной утечке, требующей постоянной накачки. Была задержка, когда руль был заменен, и утечка прекратилась. Позже экипаж очень нервничал из-за неспособности найти землю, но мятеж был предотвращен обещанием вернуться, если земля не была обнаружена еще через три дня. Удача была с Колумбом, и земля была замечена на третий день. Первая посадка была в середине октября на острове, который Колумб назвал Сальвадором. Существуют некоторые разногласия относительно того, какой остров был местом высадки, но теперь консенсусом является либо остров Уоллингс, либо остров Самана на Багамских островах.
Испанцев приветствовали араваки, которых сразу назвали индейцами, исходя из предположения, что они были в «Индии» - еще на 9 000 миль к западу. Колумб взял человека Аравака, чтобы действовать как пилот, когда они искали другие острова. Аравак определил один большой остров по имени Куба, а Колумб полагал, что это Cipango (Япония), который, конечно же, был именно тем, что он искал. В своем журнале он писал: «Я уверен, что Куба и Чипанго - одно и то же». Он также обнаружил большой остров Эспаньола. Удача ударила снова, когда флагман, Санта-Мария,сел на мель на коралловом рифе в Эспаньоле. Они спасали древесину с корабля, чтобы сделать форт по имени Ла Навидад, потому что крушение произошло в канун Рождества, а контингент из тридцати девяти человек был оставлен, чтобы создать первое европейское поселение в Новом Свете. Нинья и Пинта вернулись в Испанию , где испанские монархи, порадовали золотые артефакты и индейцами, даровали большие почести Колумба. Сразу же царь и королева одобрили еще одно путешествие. Часто история останавливается здесь с заявлением о том, что он совершил еще три поездки в Новый Свет.
Второй рейс.
В конце сентября 1493 года флот из семнадцати кораблей вернулся в новый мир с инструкциями по созданию колоний, инициированию торговли и дальнейшему изучению «Индии». Когда Колумб добрался до Форта Навидада, он обнаружил, что жители мертвы или пропали без вести. Первое поселение длилось менее года из-за борьбы, болезней и враждебных туземцев. Он переехал на другой сайт на Эспаньоле, где многие из новых поселенцев также заболели и умерли. Рабочие, отправленные на разведку района, вернулись с большими самородками золота, а остальные отказались от своей работы, чтобы получить неожиданные богатства, оставив заброшенные культуры. Почти все испанцы начали бродить по внутреннему месту нахождения золота и терроризировать туземцев. Когда индийцы сопротивлялись, их убивали, пытали или порабощали. Вскоре Колумб отправил в Испанию двенадцать кораблей, загруженных двадцатью пятью захваченными аборигенами, богатство золотых самородков и некоторые «восточные» специи. Колумб писал, что он отправил 500 рабов обратно в Испанию.
В марте 1496 года, после двух с половиной лет в качестве губернатора новой колонии, Колумб вернулся в Испанию с двумя кораблями и грузом рабов. Когда они прибыли в Кадис, люди на кораблях с недостаточным снабжением находились рядом с голодом. Монархи слышали плохие сообщения о колониальном управлении Колумба, и их энтузиазм к нему значительно охлаждался. Ему потребовалось два года, чтобы получить поддержку в другом рейсе.
Третий рейс
В мае 1498 года Колумб вернулся с тремя кораблями, намеревающимися продолжить поиски евразийского континента, который, как он знал, должен быть рядом. Он отплыл дальше на юг и обнаружил побережье Южной Америки на нынешней Венесуэле. Когда он добрался до Эспаньолы, он обнаружил, что условия в колонии ухудшились. Многие порабощенные индейцы умерли от каторжных работ или жестоких увечий, и бунт вызвал бунт.
Королева Изабела и король Фердинанд позволили себе знать, что они недовольны тем, как Колумб справился с новой колонией. Они выразили озабоченность по поводу лечения туземцев, но особенно обеспокоены тем, что поток золота упал - отчасти из-за плохого обращения с туземцами. Монархи надеялись исправить ситуацию, заменив Колумба. Они послали Франсиско де Бобадилью в качестве своего наместника, и он немедленно арестовал Колумба, отправив его обратно в Кадиз в утюги. Он оставался в тюрьме в течение шести недель, прежде чем его вызвали к аудитории с королевой и королем. Колумбус надеялся, что он может изменить свое мнение о нем, но вместо этого они бросили его в качестве губернатора Индии и назначили Николаса де Овандо. Единственная светлая сторона в том , что Колумб позволил сделать четвертый рейсу гораздо лучше , чем сидеть в тюрьме.
Четвертое путешествие
Целью этого рейса было найти проход через эту раздражающую наземную обструкцию и найти путь к настоящим Инди. Колумб покинул Кадис с четырьмя кораблями в мае 1502 года. Когда он добрался до поселения Санто-Доминго на острове Эспаньола, Колумб попросил разрешения удержать свои корабли для защиты от предстоящего урагана. Новый губернатор, Овандо, злобно отказался. В то же время Овандо отправил в Испанию тридцать кораблей, наполненных сокровищами. Колумб, должно быть, почувствовал некоторое оправдание, узнав, что только один из этих кораблей благополучно добрался до урагана в Испанию.
Он отплыл на запад, чтобы исследовать побережье Центральной Америки от Гондураса до Панамы. Его четыре корабля явно были в очень плохом состоянии. Ему пришлось отказаться от одного корабля, который просто рухнул от гнили. Он потерял еще один корабль от скучных червей в деревянном корпусе. Две оставшиеся каравеллы потребовали постоянной накачки, чтобы держаться на плаву. Два корабля хромали вдоль Ямайки, и они почти соприкоснулись с их колодами. Он провел корабли на мель и оставался там почти на два года в зависимости от туземцев за едой и укрытием. В конце концов он получил сообщение Овандо, требуя спасения, и девять месяцев спустя Овандо отправил ему одну каравеллу. Колумб, наконец, добрался до Испании в ноябре 1504 года. Восемнадцать месяцев спустя он умер в пятьдесят четыре года, обиженный и горький человек. Он привел Испанию к огромной империи и невообразимым богатствам, но его отбросили.
Корона обещала Колумба десять процентов всех доходов от новых земель на неограниченный срок, и он инициировал длительные судебные процессы, которые продолжали его сыновья с скромным успехом. Юридические споры окончательно закончились в 1790 году, почти 300 лет спустя. Он и его семья, несомненно, чувствовали, что заслуживают большего признания.
С тех пор история получила широкое признание в Колумбусе. Только спустя пятьдесят лет после смерти Колумба историк Франсиско Лопес де Гомера написал, что его первое плавание было «величайшим событием со времени создания мира». Он действительно изменил мир, но историки теперь признают, что изменение привело к многочисленным потерям коренных Американских культур. Консуэло Варела, испанский историк, писал, что управление Коламбусом было тиранией. «Даже те, кто любил его [Колумба], должны были признать, что произошли зверства».
Анонимный писатель заметил, что Колумбус, «не знал, куда он идет, когда он добрался туда, он не знал, где он, и когда он вернулся, он не знал, где он был». За одного такого незнающего он, конечно, все изменил.
Источники
В Колумбусе есть бесчисленные отличные источники. Морисон - мой любимый.
Fuson, Robert H. The Log of Christopher Columbus. Camden, ME: Международная морская издательская компания. 1987.
Джинсы, Питер Д. Морской опыт и легенда. Camden, ME: Международная морская издательская компания 2004.
Morison. Самуэль Е. Европейское открытие Америки: южные путешествия AD 1492-1616 . Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета. 1974.
Морисон, SEАдмирал океана. Нью-Йорк: Маленький, Браун и Компания, 1991. Первоначально опубликовано в 1942 году.
0 Комментарии
Жизнь на море в 16 веке
6/26/2016 0 Комментарии
Картина
У моряка, стоящего слева, есть одежда, типичная для 16-го века.
Картина
К 18-ому столетию одежда изменилась, и был поставлен шкаф с раскладным столом.
Роджер М Маккой
Мы можем прочитать рассказы о ранних исследователях, плавающих на неизвестных землях в Новом Свете, но мы редко узнаем подробности об их кораблях или о жизни моряка на этих маленьких каравеллах и карахонах.
Чтобы стать матросом, мальчик начал учиться не позже четырнадцати лет. Родители мальчика, если бы у них были средства, заплатили капитану судна или первому помощнику огромную сумму, чтобы обучить мальчика до девяти лет как неоплачиваемого ученика. В ответ капитан корабля увидит, что мальчик узнал все о плавании. Мальчики с такой подготовкой могли ожидать быстрого продвижения после окончания ученичества и могли ожидать, что они станут первым помощником или мастером корабля к середине двадцатых годов.
Мальчики из бедных семей могут быть приняты без оплаты хозяину судна, но не было бы надежды на то, чтобы продвинуться выше уровня способного моряка после ученичества. Без оплаты мальчик часто становился немного больше, чем слуга хозяина. Независимо от того, были ли они богатыми или бедными, ученики были связаны с неоплачиваемыми сроками службы капитану судна. После ученичества они стали получать некоторую заработную плату, которую заплатили в куске в конце рейса.
Работа моряка включала в себя множество различных задач. Перед началом рейса любой корабль нуждался в ремонте из своего предыдущего рейса. Мачты, паруса и корпус могут быть повреждены и потребовать ремонта - замены мачт или ярдов, шитья парусов. Также постоянное напряжение от ветра против мачт и волн, избивающих корпус, ослабляло стыки между досками на палубах и корпусе, требуя обширного очищения, повторного уплотнения и разгрузки. Даже у лучших кораблей были протекающие корпуса и требовалась частая перекачка трюма. Эти задачи заполнили время моряка в рамках подготовки к плаванию и продолжались в течение всего времени в море.
Поскольку время приближалось к отъезду, моряки загружали и укладывали еду, воду и другие судовые магазины. Помимо продуктов питания, в провизии были включены все необходимые принадлежности: свечи, дрова, веники, ведра, веревки, кастрюли и сковородки, инструменты, пиво, вино и десятки предметов, необходимых для самообеспечения во время рейса. Иногда корабельный плотник должен был строить киоски и курятники для свиней, цыплят, овец или крупного рогатого скота.
Пища, предоставленная английскому исследователю, второй рейс Мартина Фробишера в Северную Америку в 1577 году считалась достаточной для 120 мужчин на срок до четырех месяцев. В список продуктов питания на корабле Frobisher были включены: один фунт печенья (известный как hardtack) на человека в день; один галлон пива на человека в день; один фунт соленых говядины или свинины на человека в мясные дни, плюс одну высушенную треску для каждых четырех человек в быстрые дни; овсянка и рис были загружены в качестве резерва в случае выхода рыбы; один четверть фунта масла и полфунта сыра на человека в день; мед (сахар все еще был редкой роскошью); бочонка (64 галлонов ствола) растительного масла; труба (равная двум hogsheads) уксуса. Эти матросы ели и хорошо пили, как и должно быть, с количеством энергии, затраченной на ежедневную работу. По достижении земли они планировали охотиться на животных и птиц, чтобы дополнить мясо. Также они несли рыболовные снасти в периоды плавания в хороших районах рыболовства.
Во время рейса всегда были потери пищи от порчи как пищей, так и пива, а также утечки из бочек. Если бы свежее мясо поставлялось для рейса, его нужно было есть в первые несколько дней. Животноводство на борту могло также приготовить свежее мясо позже в рейсе, но корабли исследователей редко оставляли место для животных.
Основным продуктом питания был хардтейковый бисквит, и его главным преимуществом было то, что он имел очень длительный срок хранения. Жесткое сухое бисквит нужно было увлажнить водой или пивом, чтобы было легче жевать. Как правило, у хард-стопы уже были долгоносики еще до того, как они были загружены на судно, потому что это было сделано за несколько месяцев вперед. Типичным меню для моряков может быть: соленое мясо с липовой кашей, состоящее из высушенной рыбы в толстой смеси горохового супа, сопровождаемое, конечно же, печеньем с твердой тканью. Хотя это звучит как здоровая еда, поскольку недели, прошедшие через мясо, могут испортиться, масло превратится в прогорклый, пиво киснет, и многие печенья уменьшены до пыли долгоносиками. Для питья офицерам обычно давали вино или спиртные напитки. Моряки в английском военно-морском флоте имели ежедневный рацион пива, но французские моряки часто предпочитали ферментированный сидр пиву. Походная коробка была установлена на ложе из песка или скал ниже бункера, где матросы поедут, чтобы залить свои чаши и есть везде, где они могли бы найти место для сидения. Некоторые более крупные корабли в конце концов начали предоставлять беспорядок, где экипаж мог сидеть и есть.
В то время как матросская работа содержала некоторые реальные опасности, особенно поднимаясь на линии савана до дворов и стоя на ногах, работающих на высоте тридцати-пятидесяти футов над палубой. Паруса могут быть закручены (катясь и поднимать палубу во двор), перевернувшись (сокращая паруса до длины, соответствующей силе ветра). Падение со двора было почти всегда смертельным, если матрос упал в море или на палубу. Если он упал в море, он обычно утонул, прежде чем корабль мог его спасти. Обычно было мало усилий, чтобы спасти, особенно если вода была очень холодной, так как он прожил бы всего несколько минут. Часто приходилось делать опасные работы ночью в разгар бушующей волны, когда паруса нужно было рифовать или закручивать, чтобы компенсировать сильный ветер. Это означало, что моряки должны были хорошо знать оснащение, чтобы работать в полной темноте, опустив пальцы от холода. Работа на палубе во время шторма была почти такой же опасной из-за возможности вымыть за борт, когда море вылилось на палубу.
Матрос принес свой морской сундук с одеждой и несколькими личными предметами. Его одежда обычно состояла из шерстяной пуловерной рубашки с капюшоном, шерстяных брюк длиной до колена с длинными шерстяными чулками и трикотажной шапки. У них были ботинки, но часто приходилось босиком, чтобы избежать скольжения по палубе и канатам. Никакая одежда не была предусмотрена для плохой погоды, если матрос не принес ее сам. У некоторых моряков было до шести изменений одежды, чтобы высушить пропитанную одежду и не спать во влажной одежде. Несколько моряков могут включать скрипку, fife или оловянный свисток в морском сундуке и предоставлять музыку для песни и танца в свободное время. К началу девятнадцатого века гармоники и концерты были обычными на борту кораблей.
В течение шестнадцатого века моряки спали везде, где могли найти свободное место на палубах или грузовике. Колумб видел туземцев в Карибском бассейне, которые спали в гамаках, и некоторые из его моряков приняли эту идею, но гамаки широко не использовались на судах почти до 100 лет спустя. Каюты и койки были предоставлены офицерам, но матросы часто спали на палубе в носовой части или ниже в плохую погоду.
Отчеты о кораблях, потерянных в море без следа, были реальными и пугающими для людей, путешествующих по океанам. Подобные несчастья часто считались результатом неправильного поведения члена экипажа, и матрос мог быть подвергнут остракизму за его поступок. Известия древнего моряка(Кольридж, 1778) рассказывает о корабле, потому что матрос совершил непростительную ошибку в убийстве альбатроса и был вынужден носить свою тушу, свисающую с его шеи. Это источник выражения «альбатрос вокруг моей шеи», означающий большую нагрузку. Защита от опасностей и несчастий была обеспечена прилежной практикой религии в море. Моряки остро чувствовали, что находятся в руках Всемогущего, и часто молились Богу, Деве Марии и святым покровителям для защиты. Чтобы избежать каких-либо шансов оскорбить Бога, многие капитаны кораблей запретили клятву, богохульство Бога, грязные истории или любые нечестивые разговоры. На некоторых кораблях также запрещалось играть в азартные игры с костями или картами или сражаться. Утренние и вечерние молитвенные службы с чтениями из Библии часто были частью требуемой повседневной жизни.
Суеверия, иногда смешанные с религией, также сыграли свою роль. В пятницу корабль не должен начинать плавание, потому что это был день распятия Христа. При строительстве корабля должна быть установлена серебряная монета под основанием главной мачты. Никогда нельзя разрушать печатную страницу, поскольку она может принадлежать Библии. Многие моряки были неграмотными и не могли быть уверены, может ли страница быть из Библии, поэтому они взяли безопасное положение, что все печатные страницы были писанием. Некоторые судостроители носили горящий огненный бренд через каждую часть нового судна, чтобы изгонять злых духов.
Самая большая опасность на борту кораблей на длинных рейсах в шестнадцатом веке была цинга (см. «Рассказы исследователей», 3/15/2014). Любые свежие фрукты, овощи или свежее мясо на борту вскоре были израсходованы, а в остальной части рейса опасно дефицит витамина С. Примерно через шесть недель соленого мяса и хардтака могут появиться первые симптомы - отек десен и ослабление зубов, затем пятна на коже, сопровождаемые глубокой летаргией, часто приводящей к смерти. Потребление пищи, содержащей витамин С, может быстро исправить все эти симптомы, за исключением смерти.
Несмотря на опасности и риски моряков, как правило, чувствовали себя связанными с жизнью в море. Эрик Ньюби рассказывал об опасностях и острых ощущениях парусного спорта, когда писал о своем опыте молодого матроса на борту большого квадратного фальсифицированного корабля в 1938 году. Иногда, опасаясь за свою жизнь, он писал: «На этой высоте 130 футов в ветер дул 70 миль в час, шум был неземным криком. ... высокий свист ветра через фалы, и, прежде всего, бледно-синее безграничное небо, холодное и безмятежное, заставляло меня глубоко бояться и осознавать мою незначительность ». Однако, стоя на палубе в справедливый день, Ньюби описал радость парусный спорт. «Со временем корабль полностью овладел нами. Наша жизнь была передана ему. Сто раз в день каждый из нас смотрел на возвышающиеся пирамиды холста,
Жизнь моряка была тяжелой, и когда человек вошел в эту жизнь, редко бывал выход. Месяцы в море могут сопровождаться периодами бездействия в ожидании очередного рейса. Даже когда страны имеют постоянные военно-морские силы, офицеры могут быть сокращены до половины оплаты в периоды простоя и обычных моряков без какой-либо оплаты. Источники Эрл, Питер. Моряки: английский морской моряк 1650-1775. Лондон: Метуэн, 1998. Маккой, Роджер М. На краю, Нью-Йорк: Оксфорд. 2012. Ньюби, Эрик. Последняя зерновая гонка. Hawthorn, Australia: Lonely Planet Publications, 1999. Уотсон, Гарольд Фрэнсис. Сейлор в английской художественной литературе и драме 1550-1800 . Нью-Йорк: Columbia University Press, 1931.
0 Комментарии
Навигация кораблей в шестнадцатом веке
5/28/2016 0 Комментарии
Картина
Первая версия часов Харрисона, 1736, Википедия
(Пусть курсор парить над фотографиями выше , чтобы увидеть подписи. Нажмите на изображение , чтобы увеличить.) Roger M McCoy Мы часто читаем счета первопроходцев , плавающих в неизведанные земли в Новом Свете, но мы редко узнать об искусстве проводя корабли в неизведанные части мира с полной уверенностью в поиске пути домой. Они даже начали бы, если бы думали, что они не могут вернуться? Как они это делают?
Моряки сначала научились навыкам навигации по мертвым подсчетам. Чтобы оценить их положение мертвыми, считающими моряков, должно быть некоторое представление о скорости, времени, прошедшем с такой скоростью, и о направлении движения. Они начали с порта с известной широтой и долготой, которые астрономы вычислили по сложному методу, известному как лунное расстояние. Из этого известного момента моряки должны были постоянно оценивать свою скорость, время и направление, чтобы определить их текущее местоположение. Вы можете представить себе потенциал для кумулятивной ошибки, используя мертвые расчёты в море в течение нескольких месяцев. Их умение, однако, было удивительным. Мы можем видеть большие ошибки на своих картах; но, не обращая внимания на ошибки, удивление заключается в том, что они были даже в парке с мячом.
Разработка навигационных инструментов была всего лишь попыткой уточнить оценки направления (компас), скорости (журнал обложек) и времени (песочное стекло для измерения коротких времен, например, 30 секунд). Инструменты для измерения углов звезд или Солнца над горизонтом также стали важными для оценки широты (параллелей) к северу или к югу от экватора. Но оценки долготы (меридианы) в море полагались на мертвые расчеты до конца восемнадцатого века.
Ранние греческие моряки заметили, что звезды в самой северной четверти неба просто вращаются, как колесо, не опустившись ниже горизонта. Их наибольший интерес представлял созвездие из семи звезд из-за их высокой видимости и их близости к точке опоры. Это созвездие называлось по-разному: Медведь, Плуг, Семь Оксенов или Вайн (вагон). Сегодня мы называем его Большой Медведицей или майором Урсы (Великий Медведь). Малая Медведица или Ursa Minor (Малая Медведица) находится ближе к точке поворота оси, позже стала более важной для навигаторов. Углы измерения. Чтобы помочь в наблюдениях за углами, был разработан простой измерительный прибор, астролябия.
Хотя астролябия была разработана около 200 г. до н.э. в качестве помощи астрологии, ее применение для навигации европейских моряков, вероятно, началось в пятнадцатом веке нашей эры
Усовершенствования в четырнадцатом веке привели к созданию перекрестного персонала, который состоял из деревянного штатива с скользящим поперечным сечением, установленным перпендикулярно ему. Штурман перемещал бы крест по штату до отметки для желаемой широты, затем плавал на север или юг вдоль меридиана, пока перпендикулярный поперечный стержень просто не находился между горизонтом и полевой звездой (или солнцем днем). Тогда он был бы на широте своего предполагаемого местоположения, а затем мог бы проплыть по этому курсу компасом до места назначения. Частые проверки с помощью астролябии помогли указать любые вариации широты. Этот метод навигации, называемый «бегом по широте», был на практике для многих пересечений Атлантики в шестнадцатом и семнадцатом веках. В течение дня, навигатор будет измерять угол полуденного солнца над горизонтом для вычисления широты. Это вычисление требовало знания широты, где солнце было прямо над головой в полдень в любой день года. В пятнадцатом веке эта информация была широко доступна для моряков в таблицах или диаграммах, составленных астрономами.
Другим ранним измерительным прибором был квадрант, названный так потому, что он составлял одну четверть круга . К середине пятнадцатого века квадрант использовался для измерения небесных углов на борту кораблей. Вариации на квадранте, включая октанты и секстанты, постепенно становились более изощренными с солнечными фильтрами, зеркалами и скользящими шкалами, градуированными в градусах. Секстант продолжал использовать для навигации хорошо в двадцатом веке, пока не появились системы инерциального управления и спутникового позиционирования. Определение направления
, Вскоре после 1100 нашей эры необычные свойства общего минерала оксида железа, называемого магнетитом (лодстоном), стали известны средиземноморским морякам. Ошеломленные наблюдатели увидели, что магнетит будет выравниваться с севером. Это было таинственное явление, потому что еще ничего не известно о магнитном поле Земли. Они также обнаружили, что протирание железной иглы против лодстоуна передало таинственное свойство игле. Приклеивая иглу через кусок соломы, она плывет в миске с водой, тогда игла будет ориентироваться к северу. Тот факт, что игла будет указывать примерно на север, не может быть объяснена, кроме как какой-либо силой в полярных созвездиях, действующих на лодстоун или на иглу, которая коснулась ее. Поскольку Polaris находился в шести градусах звездной оси вращения и казался неподвижным, а другие звезды кружатся вокруг. Это сделало Polaris гораздо большей потенциальной важностью для навигаторов. Мародеры не быстро приняли магнитную стрелку, но постепенно начали использовать его только тогда, когда визуальные методы не удались, как во время облачной погоды.
Чтобы защитить иглу от ветра и сделать ее видимой ночью, плавающая игла была помещена в защитный корпус с лампой, и, таким образом, была создана и до сих пор используется бойню. Для большей точности компас должен быть чем-то большим, чем игла, плавающая в миске с водой. Производители инструмента к концу двенадцатого века были сбалансированы иглу на точку поворота вышележащего металла тридцать две точки компаса , заключенном в нактоузе, а современный компас был рожден.
Расстояние. Теперь у моряка были необходимые инструменты для навигации - астролябия или квадрант, компас и песочное стекло для поддержания времени, необходимого для оценки расстояния. Другим критическим компонентом вычисления расстояния является скорость.
Пройденное расстояние было важной информацией для моряка. Ему нужно было расстояние, чтобы оценить положение и скорость продвижения к месту назначения. Единственным доступным средством было «мертвое расчёты» - оценка скорости корабля в течение определенного периода времени. Помните, что скорость, умноженная на время, равна расстоянию. Ранние навигаторы могли сделать разумные догадки о скорости своих кораблей, ощутив их движение через воду. Самые ранние оценки были сделаны, проводя палубу рядом с маленьким объектом, выброшенным за борт, и судя по скорости ходьбы. В 1574 году появилось новое устройство для оценки скорости - журнал и линии.
Кусок дерева, изначально бревенчатый, был привязан к длинному узловому шнуру и выброшен за борт за мертвую воду на корме корабля. Бревно останется примерно на месте, пока судно отодвинется. Матрос подсчитал узлы, которые выплачивались через тридцать секунд, с небольшим песочным песком, когда корабль отошел от бревна - явно работа с двумя мужчинами. Они подсчитали небольшие равномерно распределенные узлы, чтобы измерить длину шнура, выплаченного за тридцать секунд. Результат выражали как узлы в час. Эта процедура повторялась в любое время, когда корабль менял скорость или курс. В конечном итоге журнал был изменен на небольшую треугольную панель, называемую журналом микросхем. Этот метод измерения скорости был большим улучшением по сравнению с предыдущими догадками, но также был подвержен ошибкам.
Информация о скорости и направлении была привязана к борту траверса, передана в журнал регистрации и использована для оценки пройденного расстояния. На траверсе была тридцать две точки, нарисованная на его лице с радиальными рядами по восемь отверстий вдоль каждой из тридцати двух точек компаса. За каждые полчаса четырехчасовых часов рулевой вставлял штифт в отверстие направления компаса, в котором они ехали, начиная с самого внутреннего отверстия и работая наружу. В конце четырехчасового просмотра все данные о направлении и скорости были записаны в журнале регистрации и использованы для вычисления расстояния.
Поскольку корабль, плавающий на ветру, должен двигаться вперед и назад, а не поддерживать прямой путь к месту назначения, штурману приходилось отслеживать их фактическое местоположение, а также их прогресс по намеченному курсу, называемый «расстояние, сделанное хорошим». построив их местоположение на фактической линии паруса и вычерчивая перпендикулярное соединение от этой точки до линии предполагаемого курса, определяется пройденное расстояние.
Связь между долготой и устойчивым поворотом Земли со скоростью пятнадцати градусов в час была хорошо известна, и к началу шестнадцатого века некоторые мореплаватели знали, что надежные часы в море разрешат проблему поиска долготы. Если у навигатора были надежные часы, установленные на время в месте известной долготы, он мог определить свое местное время на солнце и найти точную разницу во времени. Пятнадцать градусов за каждый час разницы во времени позволяли легко вычислять долготу. В начале и в эпоху Возрождения каждая морская нация определила свой выбор простого меридиана в качестве отправной точки. Со временем было много таких, как остров Канарских островов, остров Азорские острова, Париж, Гринвич, Брюссель, Осло, Рим, Флоренция, Санкт-Петербург и другие. В конце концов британцы опубликовали обширный набор таблиц для расчета долготы с использованием лунных углов на основе меридиана в Гринвиче. Эти таблицы стали широко использоваться, и в восемнадцатом веке гринвичский меридиан стал мировым стандартом.
Это была середина восемнадцатого века, прежде чем Джон Харрисон, английский плотник и производитель часов, предпринял задачу создать часы корабля с необходимой точностью. Многие ведущие ученые восемнадцатого века все еще считали, что часы такой точности никогда не могут быть сделаны, поэтому они настаивали на более широком применении метода астрономических углов времени. Наконец, в 1761 году усилия Харрисона произвели часы, которые прошли предписанный тест, точно определяя долготу во время рейса. Часы превратились в несколько этапов из громоздкой машины размером с большие часы в мантии, которые выглядели как негабаритные карманные часы. С каждой итерацией дизайн и точность улучшились. К сожалению, для Харрисона судьи были в первую очередь сторонниками астрономического подхода, и они отрицали его 20 фунтов стерлингов, 000 призовых денег, потому что успех считался удачным - совпадение. В конце концов рейс был повторен, и Харрисон создал новые версии часов - всего пять - до того, как он наконец получил последний призовой фонд более десятилетия спустя в 1775 году, за год до его смерти.
Как и многие полезные нововведения, принятие часов Харрисона было медленным, но к середине девятнадцатого века корабли, покидавшие Лондон через реку Темза, остановились в поле зрения Гринвичской обсерватории, чтобы установить хронометры с временным мячом, который упал в 13:00 ежедневно. В начале 1920-х годов падение шара было заменено сигналом радиопомех, который, в свою очередь, был заменен атомными часами в Глобальной спутниковой системе позиционирования. Эти нововведения для поиска позиции изменили традиционные методы навигации, которые использовались на протяжении веков. Несмотря на эти более точные средства, старый метод поиска местоположения с использованием часов и секстантов по-прежнему является частью обучения штурмана.
Источники
Май Уильям Э. История морской навигации, Хенли-на Темзе: GT Foulis and Co., 1973.
Тейлор, EGR The Haven Finding Art: история навигации от Одиссея до капитана Кука. Нью - Йорк: Абеляр - Шуман, Ltd, 1957.
Уотерс, Дэвид. Искусство навигации в елизаветинском и раннем временах Стюарта. Гринвич, Англия: Национальный морской музей, 1978 год.
0 Комментарии
Льюис и Кларк, часть 3: Последствия
4/21/2016 0 Комментарии
Картина
Корпус Discovery встречает Chinooks на Нижней Колумбии, октябрь 1805 года. (Художник: C. Russell, 1905) Википедия
Роджер М Маккой
. Корпус Открытия имел как политические, так и финансовые цели. Финансовая причина для изучения заключалась в том, чтобы облегчить торговлю мехом с западным побережьем Северной Америки и наладить торговлю с индейцами интерьера. Политическим мотивом было установить присутствие Америки в недавно приобретенной покупке Луизианы и в регионе Орегона, в которую вошли нынешний Орегон и Вашингтон. Французские канадцы и британские торговцы в течение многих лет активно работали в районе покупки Луизианы, пожиная урожай шкуры, главным образом бобров. Было важно, чтобы все иностранные торговцы знали, что это сейчас территория Соединенных Штатов, и Соединенные Штаты имеют исключительные права на торговлю. Эти цели были достигнуты, а также несколько других результатов.
Выбор Томаса Джефферсона Meriwether Lewis был особенно удачным, как и выбор Льюиса Уильяма Кларка. У обоих людей был замечательный интеллект, и их интеллект был главной причиной многих успехов и долговременного наследия экспедиции. Они преуспели во многих отношениях: они предотвратили серьезную конфронтацию с туземцами на этом пути; у них была только одна смерть, сержант Флойд, который умер, как полагают, из разорванного аппендикса, и у них было мало травм; компания мужчин была хорошо подобранной и хорошо дисциплинированной, за исключением нескольких мелких нарушений и двух дезертирств в самом начале игры. Значительную часть их успеха можно отнести хорошим людям с отличными лидерами. Они столкнулись со многими трудностями, незнакомыми с их опытом в восточной части страны. Они столкнулись с бурностью Скалистых гор, и Каскадные горы, горькая зима в Северной Дакоте, сырая, холодная зима на северо-западном побережье и бушующие воды реки Колумбия. Даже их самые опытные лодочники никогда не видели ничего похожего на пороги на реке Колумбия.
Самым замечательным умением Льюиса и Кларка был их успех в личных отношениях с индийскими племенами. Они преуспели в своих отношениях с сиу, Манданом, Арикарой, Нез Персе, где позже люди потерпели неудачу. И Льюис, и Кларк действовали твердо без высокомерия или угроз. Всегда они были честными и справедливыми и проявляли уважение к индивидуальному достоинству, различным убеждениям и обычаям. Они требовали такого же поведения от людей Корпуса. Трудно переоценить важность этих хороших действий для общего успеха экспедиции.
Из-за более общительной природы Вильгельма Кларка он был особенно эффективен с индейцами. Кларк сделал большую часть лечения племен и стал известен как глава Красного вождя. Из-за своих лекарств для индейцев Кларк считался чудотворцем. Когда индейцы посетили Сент-Луис после экспедиции, они всегда просили увидеть Кларка. Когда меховая компания отправила людей в горы, где прошла экспедиция, они сначала получили письма приветствия и сообщения от Кларка. К сожалению, многие люди, которые следовали, были не из калибра Кларка, и хорошие чувства к белым людям закончились. Экспедиция Льюиса и Кларка - яркое место в мрачной и горькой истории.
Необходимо указать несколько других значимых результатов экспедиции.
1. Долгожданная мечта о водном пути в Тихий океан была наконец заложена на отдых. Поиск такого водного пути в северном полушарии начался с Колумба (1492-93-98-1502), затем Кабота (1497), Верраццано (1524) и многих других. Это в конечном итоге привело к наземным экспедициям в поисках перехода в Тихий океан Хирн (1770), Маккензи (1792) и, наконец, Льюис и Кларк (1804-06). Решение вопроса о водном маршруте не было основной целью экспедиции Льюиса и Кларка, но это, безусловно, положило конец надежде на такой маршрут.
2. Требование Соединенных Штатов к Тихоокеанскому западу стало целью и убеждало американцев, что регион Орегона должен быть им. Меховые торговцы, такие как Джон Якоб Астор, быстро переехали в свою американскую компанию Fur, основали форт Астория и помогли разрешить конкурс с британцами для Тихого океана. Медные компании Астора были созданы как прямой результат отчетов Льюиса и Кларка.
3. Научные сборники и заметки предоставили богатую контрольную информацию о долгосрочной ценности ботаники, геологии и этнографии. Объёмные заметки Льюиса об индейских племенах составили первый обзор западных племен, поскольку они жили в 1804 году. Эта информация имеет постоянное значение для антропологов и историков.
4. Огромная неведомая область Луизианы и на западе стала реальным местом на ранее пустых картах и в умах людей: теперь американцы могут представить себе новую новую территорию в составе Соединенных Штатов. У них была информация о местных обитателях, горах, реках, растениях, животных и климате. В 1814 году была издана двухтомная книга с изнурительным названием: «История экспедиции под командованием капитанов Льюиса и Кларка к источникам Миссури оттуда через Скалистые горы и вниз по реке Колумбия в Тихий океан, выполненную во время лет 1804-5-6. Николай Биддл начал книгу, и ее закончил Пол Аллен. Льюис и Кларк обычно перечисляются в качестве соавторов вместе с Алленом. История ...представляет собой повествование, основанное на документах, хранящихся Льюисом и Кларком, и является первой точной и достоверной информацией, доступной широкой общественности о западе. Он быстро стал и остается сегодня важным источником знаний о западе и его жителях до начала американской миграции и урегулирования. Льюис и Кларк были первыми, но в течение девятнадцатого века было много других западных экспедиций такими людьми, как Фремонт (1843-45), Степто (1854), Хайден (несколько экспедиций с 1856 по 1871 год), Король (1867) и Пауэлл (1869). Эти экспедиции направлялись в разные районы запада и предоставляли объемы информации, как это делали Льюис и Кларк.
После экспедиции Меривезер Льюис получил награду в размере 1600 акров земли и назначение на пост губернатора Луизианской территории. Он поселился в Сент-Луисе и первоначально планировал опубликовать журналы Корпуса Дискавери, но вмешались другие события. В сентябре 1809 года Льюис начал наземное путешествие в Вашингтон, чтобы разрешить спор относительно возмещения расходов. Он вел с ним журналы, чтобы дать издателю. По пути он умер, по-видимому, самоубийством, вызванным депрессией и алкоголизмом. Ему было тридцать пять лет. Аллен (1814) написал отчет о трагическом конце.
Он остановился у дома мистера Гриндера, который не был дома, его жена встревожила симптомы расстройства, которые она обнаружила, отдала ему дом и удалилась, чтобы отдохнуть в аутсайдере,(Льюис) и слуги Нели, живущие в другом. Около трех часов ночи он совершил поступок, который погрузил своих друзей в беду, и лишил свою страну одного из ее самых уважаемых граждан.
Уильямом Кларком был назначен бригадный генерал Территории Луизианы и агент США по делам индейцев, а затем губернатор штата Миссури со штаб-квартирой в Сент-Луисе. Первоначально он пытался внедрить ассимиляционные программы, но в конце концов стал заниматься выведением индейцев из своих исконных земель. В то время как в офисе Кларк передал миллионы гектаров индийских земель в Соединенные Штаты.
Раб Кларка, Йорк, отправился в экспедицию и служил камердинером Кларка, работал в качестве одного из членов Корпуса, но без оплаты, и получил голос в групповых решениях. Почувствовав степень свободы во время экспедиции, Йорк позже попросил Кларка освободить его на основе его хорошего служения в качестве охотника, разведчика и дипломата в экспедиции. Кларк сначала отказался, но в конце концов предоставил Йорк свою свободу - десять лет спустя. Кларк умер в 1838 году в возрасте шестидесяти восьми лет.
Источники
Аллен, Пол; Меривезер Льюис; Уильям Кларк. История экспедиции под командованием капитанов Льюиса и Кларка к источникам Миссури оттуда через Скалистые горы и вниз по реке Колумбия в Тихий океан, выполненная в 1804-5-6 годах. Нью-Йорк: Брэдфорд и Инскип. 1814.
6 месяцев назад
Поделиться ...Ваш текст