• История навигации
• морского судоходства
• Навигация в море История
• История судоходства

Click to dynamically add another menu item

Из Википедии, бесплатной энциклопедии "История навигации" перенаправляется сюда. Для другого использования, см История навигации (значения). История навигации Джентльмены (Лондон) .

История навигации Из Википедии, бесплатной энциклопедии Карта мира производится в 1689 году Герард ван Schagen . История навигации история судовождения , искусство режиссуры судов на открытом море путем создания своего положения и курса с помощью традиционной практики, геометрии, астрономии, или специальных инструментов. Несколько человек отличились в качестве моряков, видное место среди них Austronesians , их потомки малайцы , Микронезии и Полинезии , в Harappans , что финикийцы , как древние греки , то римляне , то арабы , древние тамилов , тем норвежские , древние Бенгальцы , то китайский , то венецианцы , тем генуэзцы , в ганзейские немцы , тем португальцы , тем испанский , тем английский , тем французский , тем голландцы и датчане . содержание [ Скрыть ] 1 Античность 1.1 Средиземноморский 1.1.1 Финикия и Карфаген 1.2 Азия 2 Средневековая возраст навигации 3 Возраст разведки 4 Современные времена 5 Интегрированные системы моста 6 Смотрите также 7 Примечания 8 Ссылки Античность [ править ] Средиземноморская [ править ] Моряки , плавающие в Средиземном море использовали несколько методов , чтобы определить их местонахождение, в том числе пребывания в виде земли и понимания ветров и тенденций их развития. Минойцы на Крите являются примером ранней западной цивилизации , которая использовала астронавигацию. Их дворцы и Маунтинтоп святилищ демонстрируют архитектурные особенности , которые выравнивают с восходящего солнца на равноденствий , а также время восхода и захода определенных звезд. [1] Минойцы сделал морские путешествия к острову Тера и в Египте . [2] Оба из этих поездок заняло бы больше , чем парус дня для минойцев и оставили бы их путешествовать ночью по открытой воде. [2] Здесь моряки использовали бы расположение отдельных звезд, особенно из созвездия Большой Медведицы , ориентироваться корабль в правильном направлении. [2] Письменные отчеты о навигации по звездам, или астронавигацию , вернуться к Homer 's Одиссея , где Калипсо говорит Одиссей , чтобы держать медведя (Ursa Major) на левой стороне , и в то же время , чтобы наблюдать положение Плеяд , покойный -Установка Волопаса и Орион , как он плавал на восток от своего острова Огигии , пересекающего океан. [3] греческий поэт Арат написал в своем Phainomena в третьем веке до нашей эры детальных положений созвездий , как написано Eudoxos . [4] положение описано не совпадают расположение звезд во время Арат 'или Eudoxos' время для материковой Греции, но некоторые утверждают , что они совпадают небо от Крита во время бронзового века . [4] Это изменение положения звезд в связи с колебание Земли вокруг своей оси , которая влияет главным образом на полюсе звезды . [5] Около 1000 г. до н.э. созвездие Драко был бы ближе к Северному полюсу , чем Полярная . [6] полюсные звезды были использованы для навигации , потому что они не исчезают ниже горизонт и можно было видеть последовательно в течение всей ночи. [5] В третьем веке до нашей эры греки начали использовать Маленький Медведь, Ursa Minor , для навигации. [7] В середине 1 - го века нашей эры Лукан пишет Помпея , который ставит под вопрос моряка об использовании звезд в навигации. Матрос отвечает с его описанием использования приполярных звезд для навигации по. [8] Для навигации по степени широты пришлось бы моряком , чтобы найти циркумполярно звезду над той степени , в небе. [9] Например, Аполлония использовали бы β Драконис для навигации , как он путешествовал на запад от устья реки Алфей в Сиракузы . [9] Покоритель греческого навигатора Пифея из Массалии является особенно ярким примером очень долго, раннее плавание. [10] Компетентный астроном и географ, [10] Pytheas рискнули из Греции через Гибралтарский пролив в Западной Европе и на Британских островах . [10] Pytheas является первым известным человеком , чтобы описать полуночное солнце , [11] полярных льдов , германские племена и , возможно , Стоунхендж . Pytheas также выдвинул идею о далекой " Thule " на географическое воображение и его счет является самым ранним , чтобы заявить , что Луна является причиной приливов и отливов. Nearchos 'празднуется путешествие из Индии в Сузы после того, как Александр ' s экспедиции в Индии сохраняется в Арриан счете 'с, Indica . Греческий навигатор Евдокс Кизике исследовал Аравийское море для Птолемея VIII , король эллинистической династии Птолемеев в Египте . По словам Посидония , позже сообщили в Страбона 's географии , в системе муссонный ветер Индийского океана был впервые плавал Евдоксом Кизика в 118 или 116 г. до н. [12] Морские навигационные карты и текстовые описания , известные как лоции были в использовании в той или иной , поскольку до н.э. шестой форме. [13] Морские навигационные карты с использованием стереографические и орфографические прогнозы датируются вторым веком до нашей эры. [13] В 1900 году механизм Антикиферский был извлечен из Антикитера затонувшего судна . Этот механизм был построен около первого века до нашей эры. Финикия и Карфаген [ править ] В финикийцы и их преемники, The карфагеняне , были особенно искусны и матросы научились все дальше и дальше от берега морское путешествие, чтобы добраться до места назначения быстрее. Одним из инструментов , который помог им был звучащие вес . Этот инструмент был сформирован колокол, сделанный из камня или свинца, с салом внутри прикрепленной к очень длинной веревке. Когда в море, моряки могли бы снизить звучащую вес, чтобы определить , насколько глубоко воды были, и , следовательно , оценить , насколько далеко они были от земли. Кроме того , сальная взял отложения со дна которого эксперт моряки могли бы рассмотреть , чтобы точно определить , где они были. Карфагенянин Ганнон , как известно, плавал через Гибралтарский пролив с. 500 до н.э. и исследовал атлантического побережья Африки. Существует общее мнение о том , что экспедиция достигла , по крайней мере, насколько Сенегал . [14] Существует отсутствие соглашения о том , было ли наидальнем геологоразведочных работ Ханно в Маунт Камерун или 890-метровая Гвинея (2910 футов) Гора Kakulima. [15] Азия [ править ] В Южно - Китайском море и Индийском океане, навигатор может воспользоваться довольно постоянными муссонов в направлении судьи. [16] Это сделало длинный один путь плаваний возможно два раза в год. [16] Самая ранняя известная ссылка на организации , посвященной судам в древней Индии в Маурьев империи с 4 - го века до нашей эры. Артхашастре императора Чандрагупты Маурьев премьера 's, Kautilya , посвящает целую главу о государственном департаменте водных путей в соответствии с navadhyaksha ( на санскрите "прорабом судов"). Термин, нава dvipantaragamanam (санскрит для плавания в другие страны на судах) появляется в этой книге , в дополнение к появлению в буддийском тексте Baudhayana дхармашастры . [ Править ] Средневековый возраст навигации [ править ] 18 - го века персидский Астролябия, хранится в Уиппл музее истории науки в Кембридже , Англия. Исландский шпат , возможно , исландская средневековый Sunstone используется , чтобы найти солнце в небе , когда затруднен из поля зрения. Дополнительная информация: Средние века , средневековые корабли и исламская география Арабской империи внесли значительный вклад в навигации , и имели торговые сети , простирающиеся от Атлантического океана и Средиземного моря на западе до Индийского океана и Китайского моря на востоке, [17] Помимо Нила , Тигра и Евфрата , судоходных рек в исламские регионы были редкостью, поэтому морские перевозки было очень важно. исламская география и навигацких наук использовали магнитный компас и рудиментарным инструмент , известный как Камаль , используемый для небесной навигации и для измерения высоты и широты из самых звезд . Сам Камаль был в зачаточном состоянии и просто построить. Это был просто прямоугольный кусок либо кости или дерева , которые имели строку с 9 последовательных узлов , прикрепленных к нему. Другой инструмент доступен, разработанный арабами , а также, был квадрант. Кроме того, небесное навигационное устройство, оно первоначально была разработана для астрономии , а затем перешли к навигации. [18] В сочетании с подробными картами периода, моряки были в состоянии плыть через океаны , а не юбка вдоль побережья. Мусульманские моряки были также ответственны за введения треугольный паруса и большой три- мачтовый торговых судов в Средиземном море. Истоки каравеллы корабля, разработанный и используемый для дальних поездок по португальцами, а затем по остальным иберийцами, с 15 - го века, также восходит к Гариб , используемой андалузских исследователями в 13 - м веке. [19] Морских коммуникациях между Индией и соседними землями были обычной формой торговли на протяжении многих веков, и несут ответственность за широко распространенного влияния индийской культуры в обществах Юго - Восточной Азии. Мощные военно - морские силы включены те из Мавераннахра , Satavahana , Чола , Vijayanagara , Калинге , маратхов и империи Моголов . В Китае между 1040 и 1117, то магнитный компас разрабатывается и применяется к навигации. [20] Это позволило мастерам продолжить плавание курс , когда погода ограниченная видимость неба. Истинный компас Моряка с помощью поворотного иголку в сухом боксе не был изобретен в Европе не позднее 1300 года [16] [21] Морские навигационные карты называется portolan графики начали появляться в Италии в конце 13 - го века. [22] Тем не менее, их использование не кажется, быстро распространилась: нет никаких сообщений о использовании навигационной карте на английском судне до 1489. [22] Викинги использовали поляризацию и Sunstone , чтобы позволить навигации своих судов путем размещения Солнца даже в полностью пасмурное небо. Этот особый минерал был говорили в нескольких 13- го 14 - го века в письменных источниках Исландии . Возраст исследования [ править ] Дополнительная информация: Возраст Discovery Карта Фра Мауро , "считается величайшим памятником средневековой картографии" в соответствии с Роберто Almagià [23] представляет собой карту между 1457 и 1459 по венецианского монаха Фра Мауро . Это круговой Планисфера обращается на пергамент и установить в деревянной раме, около двух метров в диаметре. Кросс-персонал был древний предшественник современной морской секстант. "Свет навигации", голландский парусный справочник, 1608, показывая компас, песочные часы, море астролябии, земной и небесной глобусы, делитель, градшток и астролябии. Довольно точные карты Северной и Южной Америки были втягиваются в начале 17-го века. Коммерческая деятельность Португалии в начале 15 - го века отмечена эпоха отчетливым прогресса в практической навигации. [16] Эти торговые экспедиции посланные Генрих Мореплаватель привели сначала к открытию Порто - Санто - Айленд (недалеко от Мадейры) в 1418 году , новое открытие на Азорских островах в 1427 году , открытие на острова Зеленого мыса островов в 1447 и Сьерра - Леоне в 1462 [16] Генри работал , чтобы систематизировать практику судоходства. [16] для того , чтобы разработать более точные таблицы на солнечной склонения , он создал обсерватории в Сагреш . В сочетании с эмпирическими наблюдениями , собранных в океаническом мореплаванием, картирование ветров и течений, португальские исследователи взяли на себя ведущую роль в дальней связи океанской навигации, [24] открытие позже, в начале 16 - го века, сеть океанических маршрутов , охватывающих Атлантический океан, Индийском и западной части Тихого океана океаны, из Северной Атлантики и Южной Америке , в Японии и Юго - Восточной Азии . Португальцы обнаружили два больших Вольта - ду - Мар (буквально означает повернуть на море , но и вернуться от моря ) течений и пассатов Северного и Юго Атлантического океана (примерно в первой половине и в конце 15 - го века , соответственно), что проложили путь , чтобы достичь Нового Света и вернуться в Европу, а также обогнуть Африку в западной части открытого моря, в будущих географических открытий, избегая противоположных ветров и течений. Преемник Генри, Джон II продолжил эти исследования, формирование комитета по вопросам судоходства. [16] Эта группа , вычисляемые таблицы склонения солнца и улучшила астролябию Моряка , полагая , что это хорошая замена для перекрестного персонала . [16] Эти ресурсы улучшили способность навигатора в море , чтобы судить о его широте . [16] В 15 - м и 16 - м веках, Корона Кастилии , а затем "единая" Корона Испании также был в авангарде европейского глобального исследования и колониальной экспансии. Испанская Корона открыли торговые пути через океаны, особенно трансатлантической экспедиции Христофора Колумба от имени Кастилии, в 1492 Корона Кастилии под Карла I Испании , также финансировал первую экспедицию мирового кругосветного в 1521 году предприятие было во главе с португальским мореплавателем Фердинандом Магелланом и завершил испанским Басков Элькано . Поездки разведки привели к торговле процветает через Атлантический океан между Испанией и Америкой и через Тихий океан между Азиатско-Тихоокеанского региона и Мексики через Филиппины . Позже Андреса де Urdaneta обнаружил северные Pacific`s Вольта - ду - Мар обратного рейса. Компас, кросс-штабное или астролябии, метод для коррекции высоты Полярной и зачаточных навигационных карт были все инструменты , доступные для навигатора во время Христофора Колумба . [16] В своих записях по географии Птолемея, Johannes Вернер из Нюрнберга написал в 1514 году, что кросс-персонал был очень древний инструмент, но только начинает использоваться на судах. [22] Раввин Закуто усовершенствовал астролябию, который только тогда стал инструментом точности, и он был автором весьма точного Almanach Perpetuum , которые были использованы капитанов судов , чтобы определить позицию своих португальских каравелл в открытом море, через расчеты по данным , полученным с астролябии. Его вклад был , несомненно , ценным в спасении жизни португальскими моряками, и позволяя им достичь Бразилии и Индии. В то время как в Кастилии он написал исключительный трактат по астрономии / астрологии на иврите, с названием Ха-jibbur Ха-Gadol. Он опубликовал в типографии в Лейрии в 1496, свойство Abraão де Ortas вышла книга Biur Luhoth, или в Латинской Almanach Perpetuum, которая вскоре была переведена на латинский и испанский языки. В этой книге были астрономические таблицы (эфемерид) за годы 1497 до 1500, которые были инструментальными, вместе с новым астролябии , изготовленные из металла , а не дерево , как и раньше (создана и совершенствуется в начале португальских открытий), чтобы Vasco да Гама и Кабрал в своих плаваний вокруг открытого Атлантического океана ( в том числе юго - западной части Атлантического океана) и в Индийском океане, в Индии и Бразилии и Индии соответственно. До 1577 года , ни один метод судить скорость судна не было упомянуто , что было более продвинутым , чем наблюдать размер судна носовой волны или прохождение морской пены или различных плавучих объектов. [25] В 1577 году, более продвинутый метод был упомянут: чип журнала . [16] В 1578, патент был зарегистрирован для устройства , которое будет судить скорость судна путем подсчета оборотов колеса , установленного ниже ватерлинии судна. [16] Точная хронометража необходимо для определения долготы. [22] Уже в 1530 году, предшественники современных методов были изучены. [22] Тем не менее, самые точные часы , доступные для этих ранних мореплавателей были водяные часы и песочные часы, такие , как песочные часы . [22] песочные часы были до сих пор используется по Королевских ВМС Великобритании до 1839 года для синхронизации часов . [22] Непрерывное накопление навигационных данных, наряду с увеличением разведки и торговли, привело к увеличению производства объемов через средние века. [13] "Routiers" были произведены во Франции около 1500; на английском называют их "rutters». [13] В 1584 году Лукас Waghenaer опубликовал Spieghel дер Zeevaerdt ( Зеркало Моряка ), которая стала моделью для таких публикаций в течение нескольких поколений мореплавателей. [13] Они были известны как "Waggoners "большинство моряков. [13] В 1537 году португальский космографа Нуниш опубликовал свой ​​Tratado да SPHERA . В этой книге он включал две оригинальные трактаты о вопросах навигации. Впервые субъект подошел с помощью математических инструментов. Эта публикация дала начало новой научной дисциплины: «теоретической или научной навигации". В 1545 году , Педро де Медина опубликовал влиятельный Arte де navegar . Книга была переведена на французский, итальянский, голландский и английский языки. [22] В конце 16 -го века, Герард Меркатор сделал огромные улучшения в морских навигационных карт. [26] В 1594, Джон Дэвис опубликовал 80-страничную брошюру под названием Секреты моряка , который, помимо всего прочего описывает плавание по дуге большого круга . [26] Говорят , что исследователь Себастьян Кабот использовал большие методы окружности в пересечении Северной Атлантике в 1495 году. [26] Дэвис также дал миру версию backstaff , то Дэвис квадрант , который стал одним из доминирующих инструментов из 17 - го века до принятия секстантом в 19 веке. В 1599 году Эдвард Райт опубликовал Certaine ошибки в навигации , которые впервые объяснить математическую основу проекции Меркатора , с расчетными математических таблиц , которые сделали возможным использование на практике. Книга ясно , почему только с этой проекции будет постоянная подшипника соответствует прямой линии на графике. Он также проанализировали другие источники ошибок, в том числе риск параллакса ошибок с помощью некоторых инструментов; и ошибочные оценки широты и долготы на современных картах. В 1631, Пьер Вернье описал его недавно изобретенное квадрант , который был с точностью до одной минуты дуги. [26] В теории, этот уровень точности может дать линию позиции в морскую милю фактического положения навигатора. В 1635 году Генри Gellibrand опубликовал отчет о ежегодном изменении магнитного склонения . [27] В 1637 году, с помощью специально построенной астрономический секстант с радиусом 5 футов, Ричард Норвуд измеряли длину морской мили с цепями. [28] Его определение 2040 ярдов довольно близко к современной Международной системе единиц (СИ) определение из 2,025.372 ярдов. Норвуд также приписывают открытие магнитного купанием 59 лет назад, в 1576 году [28] Современные времена [ править ] Эдмонд Галлей 1701 карта построения графиков магнитное склонение 's от истинного севера В 1714 году английские комиссары для открытия долготы в открытом море пришли на видное место . [29] Эта группа, которая просуществовала до 1828 года, предложил гранты и награды для решения навигационных задач. [29] Между 1737 и 1828, комиссары выделил некоторые £ 101000. [29] правительство Соединенного Королевства также предложил значительные награды за навигационными достижения в эту эпоху, таких как 20 000 £ для открытия Северо - Западного прохода и £ 5000 для навигатора , который может плыть в пределах степени широты Северный полюс . [29] Распространенным ручной в 18 веке был Navigatio Britannica от Джона Барроу , опубликованной в 1750 году марта & Page и до сих пор рекламируется в 1787. [30] Исаак Ньютон изобрел отражающий квадрант около 1699. [31] Он написал подробное описание инструмента для Эдмунда Галлея , которая была опубликована в 1742 г. В связи с этим промежутком времени, кредит на изобретения часто дается вместо того, чтобы Джон Хэдли и Томас Годфри . Октант в конце концов заменили более ранние поперечные штабы и Davis квадранта , [29] и имел непосредственный эффект делает вычисления широты гораздо более точным. Весьма важным прорывом для точного определения долготы пришел с изобретением морского хронометра . 1714 долготы приз предложение для метода определения долготы на море, выиграл Джон Харрисон , плотник Йоркшир. Он представил проект в 1730 году, а в 1735 году закончил часы на основе пары встречных автоколебательной взвешенных балок , соединенных при помощи пружин, движение которых не находился под влиянием силы тяжести или при движении судна. Его первые две морские хронометры H1 и H2 (завершена в 1741) использовали эту систему, но он понял , что они имели фундаментальную чувствительность к центробежной силы , а это означает , что они никогда не могли быть достаточно точными на море. Харрисон решил точностные проблемы , связанные с его гораздо меньшим дизайн H4 хронометра в 1761 H4 выглядел так же, как большой пятидюймовый (12 см) карман диаметр часов. В 1761 году Харрисон представил H4 для долготы приз £ 20,000. Его конструкция используется балансиром быстро бьющееся управляемую температурной компенсацией спиральной пружины. Эти функции оставались в использовании до стабильные электронные осцилляторы не допускаются очень точные портативные часы , которые будут сделаны по доступной цене. В 1767 Совет Долгота опубликовал описание его работы в Принципах хронометриста мистера Гаррисона . В 1757 году Джон Берд изобрел первый секстан .Это заменил квадрант Дэвиса и октант в качестве основного инструмента для навигации. Секстантная была получена из октанта, чтобы обеспечить для лунного метода расстояния . С помощью лунного метода расстояния, моряки могли бы точно определить их долготы. После того, как производство хронометр был создан в конце 18 -го века, использование хронометра для точного определения долготы была жизнеспособной альтернативой. [29] [32] ХРОНОМЕТРЫ заменен lunars в широком использовании в конце 19 - го века. [25] В 1891 году радио, в виде беспроводных телеграфных, стали появляться на судах , находящихся в море. [33] В 1899 году РФ Мэттьюз стал первым кораблем , чтобы использовать беспроводную связь , чтобы запросить помощь в море. [33] Использование радио для определения направления был исследован "сэр Оливер Лодж , в Англии, Андре Блондель, Франции; De Forest , Пикард и Камень , Соединенных Штатов, а также Беллини и Този, Италии ». [34] The Stone Radio & Telegraph Company установлен ранний прототип радиопеленгатора на военно - морскую угольщика Ливан в 1906 году [34] К 1904 году время сигналы направляются к судам , чтобы позволить навигаторов проверить свои хронометры. [35] Гидрографический бюро ВМС США посылает навигационные предупреждения судов в море 1907 г. [35] Более поздние разработки включали размещение маяков и буев близко к берегу , чтобы выступать в качестве морских указателях выявления неоднозначных особенностей, выделяя опасности и указывающие на безопасные каналы для судов , приближающихся некоторую часть побережья после долгого морского путешествия. В 1912 году Нильс Дален был удостоен Нобелевской премии по физике за изобретение автоматических клапанов , предназначенных для использования в сочетании с газовыми аккумуляторами в маяках [36] 1921 увидел установку первого радиомаяком. [35] Первый прототип системы корабельный радар был установлен на USS Лири в апреле 1937 года [37] 18 ноября 1940 года г - н Альфред Л. Лумис сделал первоначальное предложение по электронной аэронавигационной системы , которая впоследствии переросла в LORAN (навигационная система большой дальности) от радиационной лаборатории Массачусетского технологического института , [38] и в ноябре 1, 1942 первая система LORAN была введена в эксплуатацию с четырьмя станциями между Чесапик мысами и Новой Шотландии . [38] 1943 США военный карта мира океанских течений и пакеты со льдом , так как они были известны в то время. В октябре 1957 года Советский Союз запустил первый в мире искусственный спутник, спутник. [39] Ученые Лаборатории прикладной физики Университета Джона Хопкинса принял серию измерений Спутника ' s доплеровский сдвиг уступая положение спутника и скорость. [39] Эта команда продолжал следить за Sputnik и следующие спутники в космос, Спутник II и Эксплорер I . в марте 1958 года идея работать в обратном направлении, с использованием известных спутниковых орбит , чтобы определить неизвестное положение на поверхности Земли стали исследоваться. [39] Это привело к ТРАНЗИТ спутниковая навигационная система. [39] Первый ТРАНЗИТ спутник был выведен на полярную орбиту в 1960 г. [39] система, состоящая из 7 спутников, была введена в эксплуатацию в 1962 году [39] навигатор с использованием показаний от трех спутников можно ожидать точность около 80 футов. [39] 14 июля 1974 года первый прототип Navstar GPS спутник был выведен на орбиту, но ее часы не удалось вскоре после запуска. [39] Навигационное Technology Satellite 2 , переработан с цезиевых часов, начал ходить на орбиту 23 июня 1977 г. [ 39] К 1985 году , первый 11-спутниковый GPS Block I созвездие на орбите. [39] Спутники аналогичной российской ГЛОНАСС системы начали выводить на орбиту в 1982 году, и система , как ожидается , иметь полный 24-спутниковой группировки на месте к 2010 году [39] Европейское космическое агентство рассчитывает иметь Galileo с 30 спутниками место по 2011/12 , а также. [39] Интегрированные системы моста [ править ] Электронные интегрированные понятия моста вождения будущее планирование системы навигации. [40] Интегрированные системы принимают входные сигналы от различных датчиков корабля, в электронном виде отображать информацию о позиционировании, и обеспечивают управляющие сигналы , необходимые для поддержания судна на заданном курсе. [40] Навигатор становится системой менеджер, выбор системных пресетов, интерпретируя выход системы, а также мониторинг реакции сосудов. [40] Смотрите также [ править ] Портал значок Морской портал аэронавигационный Австронезийская навигации астронавигация Система позиционирования Galileo Геодезическая система Большой круг расстояние объясняет , как найти такое количество , если известны две широты и долготы История долготы Ма Цзюнь Shen Kuo Список покорителей Морская история Соединенных Штатов Маршалловы острова придерживаться графика навигация полинезийской навигации Колесница, указывающая на юг Франц Ксавьер, барон фон Зах , научный редактор и астроном, сначала находится много мест , географически Rhumbline сетки Примечания [ править ] Подпрыгните ^ Bloomberg, 1678: 793 ^ Перейти к: в б гр Bloomberg, 1997: 77 Подпрыгните ^ Гомер, Одиссея, 273-276 ^ Перейти к: в б Bloomberg, 1997: 72 ^ Перейти к: в б Taylor, 1971: 12 Подпрыгните ^ Тейлор, 1971: 10 Подпрыгните ^ Тейлор, 1971: 43 Подпрыгните ^ Тейлор, 1971: 46-47 ^ Перейти к: в б Билича, 2009: 126 ^ Перейти к: в б гр Чисхолм, 1911: 703. Подпрыгните ^ Теоретическое существование арктическая зона , где ночи очень короткие лета и солнце не заходит в день летнего солнцестояния был уже известен. Точно так же сообщения о стране вечных снегов и тьмы (страна из гипербореев ) была достигая Средиземного моря в течение нескольких столетий. Pytheas первый известный научный посетитель и корреспондент Арктику. Подпрыгните ^ Страбона География - Книга II Глава 3 , LacusCurtius. ^ Перейти к: в б гр д е ф Bowditch, 2003: 2. Подпрыгните ^ Дональд Харден, The финикийцы , Пингвин Книги, Harmondsworth, страница 168 Подпрыгните ^ BH Вормингтон, оп. соч., стр 79 ^ Перейти к: в б гр д е е г ч я J K л Чисхолм, 1911: 284. Подпрыгните ^ Субхи Y. Лабиб (1969), "Капитализм в средневековом исламе», Журнал экономической истории 29 (1), с. 79-96. Подпрыгните ^ ThinkQuest: Библиотека, "Ранние навигационные инструменты," http://library.thinkquest.org/C004706/contents/1stsea/nap/page/n-2.html#~~HEAD=dobj Подпрыгните ^ Джон М. Хобсон (2004), Восточно - Истоки западной цивилизации , с. 141, Cambridge University Press , ISBN 0521547245 . Подпрыгните ^ Ли Шу-хуа, "Origine де - ла - Буссоль 11. Aimant и др Буссоль," Isis , Vol. 45, № 2. (июль, 1954), с.181 Подпрыгните ^ Фредерик С. Лейн "Экономический смысл изобретения Compass," Американский исторический обзор , Vol. 68, № 3. (апрель, 1963), p.615ff. ^ Перейти к: в б гр д е е г ч Чисхолм, 1911: 285. Подпрыгните ^ Almagià, обсуждая копию другой карты Фра Мауро, в библиотеке Ватикана : Роберто Almagià, Monumenta cartographica Vaticana , (Рим , 1944) I: 32-40. Подпрыгните ^ Кеннет Максвелл, Голые тропики: очерки по империи и других жуликов, с. 16, Routledge, 2003, ISBN 0-415-94577-1 ^ Перейти к: в б мая, Уильям Эдвард, Истории морского судоходства , GT Foulis & Co. Ltd., Хенли-на-Темзе, Оксфордшир, 1973, ISBN 0-85429-143-1 ^ Перейти к: в б гр д Chisholm, 1911: 287. Подпрыгните ^ Chisholm, 1911: 288. ^ Перейти к: в б Chisholm, 1911: 289. ^ Перейти к: в б гр д е ф Чисхолм, 1911: 290. Подпрыгните ^ запись ODNB для Джона Барроу (1735-1774 фл.): Требуется Проверено 18 июля 2011. Подписка. Подпрыгните ^ Ньютон, И., "Октантная Ньютона" (посмертное описание), Философские труды Королевского общества, об. 42, стр. 155, 1742 Подпрыгните ^ Робертс, Эдмунд (оцифровка 12 октября 2007 г.) [Впервые напечатано в 1837 г.]. "Глава XXIV-выезд из Мозамбика" . Посольство в восточных судах кохинхинка, Сиаме и Мускат: в США шлюп -war Павлин ... в годы 1832-3-4 (Digital - е изд.). Харпер и братья. п. 373 . Источник +25 April, 2 012 . ... То , что я сказал, будет служить , чтобы показать абсолютную необходимость наличия firstrate хронометры, или лунные наблюдения тщательно озаботились; и никогда не опускается , которые необходимо принять , когда это возможно. Проверьте значения даты в: | Date = ( помощь ) ^ Перейти к: в б "Краткая история радио" (PDF) . Fcc.gov . Получено 2007-04-22 . ^ Перейти к: в б Howeth, капитан Линвуд С. (1963). "XXII" . История Communications-Electronics в ВМС Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро судов и Управления Военно - морской истории. стр. 261-265. ^ Перейти к: в б гр Bowditch, 2002: 8. Подпрыгните ^ "Дален, Нобелевская премия по физике 1912 года:. Биография" . Nobelprize.org . Получено 2007-04-17 . Подпрыгните ^ Howeth, капитан Линвуд S. (1963). "XXXVIII" . История Communications-Electronics в ВМС Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро судов и Управления Военно - морской истории. стр. 443-469. ^ Перейти к: в б . Howeth, капитан Линвуд С. (1963) "Приложение A. Хронология разработок в области связи и электроники" . История Communications-Electronics в ВМС Соединенных Штатов . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро судов и Управления Военно - морской истории. стр. 443-469. ^ Перейти к: в б гр д е е г ч я J K L . Бедвелл, Дон (2007) "Где я?" . American Heritage Magazine 22 (4) . Получено 2007-04-20 . ^ Перейти к: в б гр Bowditch, 2002: 1. Список литературы [ править ] Bowditch, Натаниэль (2002). Американский Практический Навигатор . Bethesda, MD: Национальный по картографии Агентство . ISBN 0-939837-54-4 . Катлер, Томас Дж (декабрь 2003 г.). Даттона Nautical Navigation (15 - е изд.). Аннаполис:. Военно - морской институт прессы ISBN 978-1-55750-248-3 . Отдел военно - воздушных сил (март 2001 г.). Аэронавигация (PDF) . Департамент ВВС . Получено 2007-04-17 . Великий Министерство обороны Великобритании (ВМС) (1995). Адмиралтейство Руководство Мореплавание . Бланках бюро . ISBN 0-11-772696-6 . Мэлони, Элберт С. (декабрь 2003 г.). Чепмен Пилотирование и Мореплавание (64 - е изд.). Нью - Йорк, Нью - Йорк: Hearst Communications Inc. ISBN 1-58816-089-0 . Национальная по картографии агентство (2001). Публикация 1310: Радиолокационная навигация и ручное маневрирование Board (PDF) (. 7 - е изд). Bethesda, MD: Управление правительственной печати США. Чисхолм, Хью, издание. (1911). "Навигация" . Большой энциклопедический 19 (11 - е изд.) . Получено 2007-04-17 . Чисхолм, Хью, издание. (1911). "Pytheas" . Большой энциклопедический 22 (11 - е изд.) . Получено 2007-04-17 . Билич, Томислав (март 2009 г.). "Миф о Алфей и Аретуса и открытого моря Voyages на Средиземном море - Stellar навигации в Античности". Международный журнал Nautical Archaeology 38 (1):. 116-132 DOI : 10.1111 / j.1095-9270.2008.00189.x , Bloomberg, Мэри; Горан Henricksson (1997). "Свидетельство о происхождении минойской звездной навигации в Эгейском море». Actes - де - ла - Vème annuelle КОНФЕРЕНЦ - де - ла - СЭАХ . Гданьск. стр. 69-81. Тейлор, системы рециркуляции отработавших газов (1971). ссылка; ссылка, ред. береге ознакомительной искусства; История навигации от Одиссея капитана Кука . Нью - Йорк:. American Elsevier Publishing Company, Inc. | first2 = отсутствует | last2 = в списке авторов ( помощь ) Гомер. ссылка; ссылка, ред. Одиссея . , Книга В. | first2 = отсутствует | last2 = в списке авторов ( помощь ) Категории :навигацияИстория навигации.

Навигация в море История Первой западной цивилизации , как известно, разработали искусство навигации на море были финикийцы, около 4000 лет назад (с. 2000 г. до н.э. ). Финикийские моряки осуществляется навигация с помощью примитивных карт и наблюдений Солнца и звезд , чтобы определить направление. Карты, компасы, астролябии и суппорты являются одними из первых инструментов, используемых океанских навигаторов. В современную эпоху, эти инструменты были в значительной степени заменены электронными и технологическими эквивалентами. Карты, компасы, астролябии и суппорты являются одними из первых инструментов, используемых океанских навигаторов. В современную эпоху, эти инструменты были в значительной степени заменены электронными и технологическими эквивалентами. Несмотря на эти ранние начала, это заняло бы много веков до глобальной навигации в море стало возможным. До пятнадцатого века, мореплаватели были в основном прибрежные навигаторов. Парусный спорт на открытом море была ограничена регионами предсказуемых ветров и течений, или там , где был широкий континентальный шельф следовать. Дальние предприятия были включены по разработке научно и математически методов и инструментов , основанных. Ранние навигационные инструменты Определение широты может быть достигнуто сравнительно легко с помощью астронавигацию. В северном полушарии, мореплаватели могли определить широту, измеряя высоту Полярной звезды над горизонтом. Угол в градусах был широта корабля. Компас Моряка. Одним из самых ранних навигационных инструментов , созданных человеком , используемых для оказания помощи морякам был Моряка компас , который был ранняя форма магнитного компаса. Ранние мореплаватели думали компас Моряк был часто неточны и противоречивы , потому что они не понимают концепцию магнитного склонения, которое является угол между истинным севером (географическим) и магнитного севера. Он был в основном используется , когда солнце не было видно , чтобы помочь определить направление , с которого дует ветер. Морские навигационные карты. В середине тринадцатого века, мореплаватели начали понимать , что карты могли бы быть полезными и начал вести подробные записи о своих плаваний. Таким образом, были созданы первые морские карты. Эти первые карты были не очень точны, но были признаны ценными и часто держится в секрете от других мореплавателей. Там не было никакой широты или долготы обозначены на картах, но и между крупными портами был картушка указывающий направление движения. (Термин "розу ветров" происходит от точек компаса фигуры, которые напоминают лепестки розы.) Астролябия, Секстант, и Чип Log. Некоторые из ранних инструментов, используемых для оказания помощи морякам в определении широты были кросс-штабная, астролябии и квадрант. Астролябии восходит к древней Греции, когда она была использована астрономами, чтобы помочь определить время, и впервые был использован моряками в конце Tall Ships сохранить жизнь историю навигации в океане. Сегодня корабли, такие как они Припомните образы торговых судов из давно и пиратов в период своего расцвета в восемнадцатом веке. Tall Ships сохранить жизнь историю навигации в океане. Сегодня корабли, такие как они Припомните образы торговых судов из давно и пиратов в период своего расцвета в восемнадцатом веке. Пятнадцатый век. Он был использован для измерения высоты Солнца и звезд для определения широты. Около 1730 года, английский математик, Джон Хэдли (1682-1744), и американский изобретатель Томас Годфри (1704-1749), независимо друг от друга изобрели секстант. Секстантная при условии, мореплавателей с более точным средством определения угла между горизонтом и солнце, луна, или звезды, чтобы вычислить широту. В шестнадцатом веке, журнал чип был изобретен и используется в качестве сырой спидометра. Строка , содержащая узлы через регулярные промежутки времени и взвешены , чтобы затащить в воду выпускали за корму , как корабль был в стадии реализации. Моряк бы подсчитать число узлов , которые вышли в течение определенного периода времени и скорости судна может быть рассчитан. Долгота и хронометр. На протяжении всей истории навигации, широта можно было бы узнать относительно точно используя астронавигацию. Тем не менее, долгота может быть оценена только, в лучшем случае . Это произошло потому , что измерение долготы производится путем сравнения разницы во времени в день между начальной точки мореплавателем и новое место. Даже некоторые из лучших часов в начале восемнадцатого века может потерять целых 10 минут в день, что в переводе в расчетной ошибки 242 километров (150 миль) или больше. В 1764 году британский часовщик Джон Харрисон (1693-1776) изобрел хронометр на судне. Это изобретение было самым важным достижением для морского судоходства в трех тысячелетиями, что в открытом океане моряки были выходить в море. В 1779 году , британский морской офицер и исследователь капитан Джеймс Кук (1728-1779) использовал хронометр Харрисона , чтобы обогнуть земной шар. Когда он вернулся, его вычисления долготы на основе хронометра правильными оказались в пределах 13 км (8 миль). Из информации , которую он собрал во время своего путешествия, Кук завершил много подробных карт мира , которые полностью изменили характер навигации. В 1884 году, по международному соглашению, премьер-Меридиан (находится при 0 ° долготы) был создан в качестве меридиана, проходящего через Гринвич, Англия. Современная навигация Двадцатый век принес важные успехи в морской навигации, с радиомаяков, радар, на гироскопического компаса и системы глобального позиционирования (GPS). Большинство судов океанского держать секстант на борту только в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Гироскопический компас. Гироскопический компас (или гирокомпас) был введен в 1907 г. Основным преимуществом гирокомпаса над магнитного компаса является то , что гироскоп не зависит от Земли, или, магнитное поле корабля, и всегда указывает на истинный север. Radar. Первый практический радар (сокращенно "радиолокация") системы был произведен в 1935 году было использовано для обнаружения объектов за пределами диапазона зрения путем проецирования радиоволн против них. Это было, и до сих пор, очень полезно на кораблях, чтобы найти другие корабли и земли, когда видимость ограничена. Loran. Навигационная система США известна как Long Range Navigation (Loran) был разработан в период с 1940 по 1943 год , и использует импульсные радиопередачи из так называемого "хозяина" и "ведомых" станций для определения места судна. Точность Loran измеряется в сотни метров, но только имеет ограниченный охват. GPS. В конце двадцатого века, система глобального позиционирования (GPS) в значительной степени заменил Loran. GPS использует тот же самый принцип разницы во времени от отдельных сигналов, как Loran, но сигналы поступают от спутников. С 2002 года система состояла из 24 спутников, и дал Моряк позицию с точностью до 9 метров (30 футов) или меньше. СМОТРИТЕ ТАКЖЕ С OOK , C APTAIN J Эймс ; G EOSPATIAL T ECHNOLOGIES ; T RANSPORTATION . Эми J. Братчер Библиография Розенбах компании. Моря:. Книг и рукописей по искусству навигации, географии, истории военно - морского, судостроение, Voyages, кораблекрушений, и математики, в том числе атласов и карт Сторрс-Mansfield, CT: Maurizio Martino Publishers, 2003. . Собел, Dava Долгота: Подлинная история гения Lone решивший Greatest научной проблемы своего времени. Нью - Йорк: Пингвин США, 1996. Турман, Гарольд В. Вводный океанографии, 7 - е изд. Нью - Йорк: Macmillian Publishing Company, 1994. Toghill, Джефф Е. астронавигацию. Нью - Йорк: WW Нортон & Co., 1988. Интернет-ресурсы Лодочные Безопасные Дети: История навигации. Международный морской Педагогов, Inc. . Возраст Exploration. Музей Моряков, Ньюпорт - Ньюс, штат Вирджиния. . Вклад участника: 1 ФениксСообщить об этом комментарии как неприемлемое8 января 2008 @ 8:08 Этот веб - пае помог мне много с школьной asignment. Большое спасибо очень много! Ура, Phoenix 2 ShayleeСообщить об этом комментарии как неприемлемое13 октября 2008 @ 9:21 вечера Эта информация очень помогла мне много, спасибо! 3 AdrienneСообщить об этом комментарии как неприемлемое27 сентября 2013 @ 10:10 это очень полезно спасибо моей школьной работе 4 Лайман УордСообщить об этом комментарии как неприемлемое11 марта 2015 @ 4:16 вечера Перед использованием продольной ссылки, используя только широту и звезды как же исследователи достичь какого-либо чувства точности в достижении Америки 5 LeesaСообщить об этом комментарии как неприемлемое26 июля 2015 @ 10:22 вечера ищет информацию о компас проверяющего и или Навис азимут ... я полагаю, что ее с конца 1800-х годов у меня есть один я получил от моего деда ... он использовал навигационные инструменты тот же день секстантами .. т.д ... спасибо Комментарий по поводу этой статьи, задавать вопросы, или добавить новую информацию об этой теме:.

История судоходства Навигация это искусство получать от одного места к другому, безопасно и эффективно. Всякий раз , когда вы нашли магазин в торговом центре или идти домой из школы, вы используете инструменты ранних мореплавателей. Но что делать , если вы нашли себя в месте , вы не признали таких , как в середине океана? Первая запись лодок достаточно большой, чтобы перевезти груз для торговли составляет около 3500 г. до н.э., и это отмечают бы рождение искусства navigation.These первых навигаторов остался близко к берегу и навигация с виду памятников архитектуры или земельных характеристик, которые они могли видеть. Обычно они путешествовали днем ​​и искать спокойную гавань или якорной стоянки в ночное время. У них не было карт, но списки направлений, похожие на современных крейсерских гидов. vspacer.gif (821 байт) northstar.gif (11236 байт) Когда они сделали предприятие из виду земли, навигатор смог определить его широту (север / юг), наблюдая высоту солнца в течение дня и Полярной звезды в ночное время . vspacer.gif (821 байт) Опытные Моряков сказали построить свой ​​курс по основным созвездий, хотя это не является точной наукой. Суда следовали восток / запад движение солнца или дорожки звезд. Тем не менее, навигатор не было возможности точно определить долготу sandglass.jpg (1995 байт)и поэтому, как только из виду земли, не имел ни малейшего представления о том , как далеко на восток или на запад , он был. Оценки были сделаны на основе времени, которое потребовалось , чтобы попасть туда, простая форма мертвой расплаты до сих пор используется навигаторами сегодня. С помощью этой системы, навигатор может определять пройденное расстояние от одной точки к другой путем умножения времени, реализуемый на скорости судна. Поскольку время измеряли с помощью песочных часов и скорость была оценена, наблюдая кусочки морских водорослей проходят мимо корпуса, эти ранние расчеты часто были далеко. vspacer.gif (821 байт) Прибрежные мореплаватели полагались на звучащие тростника (ок. 1500 г. до н.э. Египет) для измерения глубины воды неглубокие и поднялся ветер , который описал восемь основных ветров , приписываемые их стран происхождения. Используя сочетание промеры глубин, солнце или звезды и розы ветров, эти ранние мореплаватели должны были угадать , где они были , когда земля не было видно. Первые океанских плаваний, вероятно, были большие ошибки - судно оторвало конечно внезапным штормом или ошибки по рулевому. Викинги регулярно плавал в Исландии и Гренландии между 900 и 1000AD, по-видимому, используя только солнце, звезды и ветер, как их гид. Как храбрый, как эти ранние навигаторов должны были, они были также творческий подход в компенсации за их отсутствия технологии. Floki Vilgjerdarsson, великий викинг исследователь приписывают открытие Исландии, перевезенных на борту клетки воронов. Когда он думал, что земля должна быть рядом, он выпустит одну из птиц. Если он кружил лодку без цели, земля не была рядом, но если это взлетело в определенном направлении, а затем лодка, зная, птица направился к земле. Конечно, это работало только тогда, когда навигатор мог приблизиться к земле. (И не слишком близко!) vspacer.gif (821 байт) compass.gif (10227 байт) vspacer.gif (821 байт) Одна из самых ранних искусственных навигационных инструментов был компас Моряка, ранняя форма магнитного компаса (С.13 - го века) . Первоначально используется только тогда , когда погода заслоняли солнце или Полярную звезду, эти первые компасы были очень грубыми. Навигатор будет натирать железную иглу против магниту, вставить его в кусок соломы и плавать его в миску с водой. Игла будет указывать в северном направлении. Ранние мореплаватели нашли компас непоследовательно - скорее всего , потому что они не понимали , что он указал на магнитный северный полюс, а не истинный север (Это называется вариация ). В то время они не могли объяснить эти изменения и не мог положить много доверия к показаниям при плавании неизвестной области. vspacer.gif (821 байт) Наиболее практическое использование компаса в это время, чтобы определить направление ветра, чтобы помочь штурману определить, какой из восьми ветров на розе ветров, они испытывали. Даже после разработки более современных компасов с поворотными иглами, пока изменение не было понято и задокументированы, компас не был столь ценным для штурманов, как сегодня. Гораздо более ценным, в то время, было изобретение свинцового линии (С.13 - го века) ., Который был инструментом для измерения глубины воды и характер дна. Эта линия была взвешенная свинцом и закончил маркировку , чтобы определить глубину морскую. Свинцовый был покрыт воском , чтобы вывести образцы дна. Способ навигации с одной глубины на другую на основе состояния дна развитой, с лоции с 14 - го чтения века "Вы не должны идти на север , доколе звук в 72 саженей справедливой серого песка. Затем идите на север , пока вы не придете в зондирований тины, а затем свой ​​курс на восток-северо-восток ". (72 саженей составляет 432 футов - это длинная линия.) leadline.gif (2489 байт) Развитие лучших навигационных инструментов было мотивировано сначала коммерции и торговли, а затем по богатству открытия. Финикийцы и греки были первыми из средиземноморских мореплавателей плыть из земли в землю и плавать в ночное время. Часто они перемещаться по костров, установленными на вершинах гор (самая ранняя известная система из средств навигации). vspacer.gif (821 байт) chart.gif (20712 байт) В это время, моряки начали понимать , что карты были бы полезны и начал вести подробные записи о своих плаваниях , что земля на основе картографы используется для создания первых навигационных карт под названием Portolan Графики (с. 13 - го века). Диаграммы, созданные на овчины или козьей, были редки и очень дорого, часто держат в секрете , чтобы конкурирующие моряки не имели бы доступ к этим знаниям. То , что им не хватало точности они компенсировали в красоте. Земли и порты на графике были высоко украшены изображениями зданий и флагов. vspacer.gif (821 байт) Размер земли на графике было скорее отражением их важности для торговых путей, чем их фактического географического размера. Диаграммы не имеют широте или долготе линии но есть компас розы, указывающие на подшипники между основными портами. Они были, конечно, не очень точно, потому что способность измерять расстояния в море еще не разработаны, и не было точным методом, чтобы изобразить шарообразную поверхность Земли на плоской части материала. Моряки в это время также использовали перекрестную персонал и астролябию (c.1484 Бехайм) для измерения угла над горизонтом солнца и звезд для определения широты. Предшественником значительно компактнее (и точным) секстантом , астролябии был использован для измерения высоты солнца или звезды. Тяжелый и неуклюжий, это было очень трудно использовать на борту подвижного судна, однако, когда новая земля была обнаружена и астролябии доставлен на берег, это было ценно при установлении приблизительную широту нового открытия. crossstaff.gif (3415 байт) Опасности морского путешествия в течение этого времени наглядно иллюстрируется опытом Колумба. Его журнал показывает, что он даже не знал, как вычислить широту должным образом, его определения является слишком высокой. И как все моряки в то время, он не смог вычислить долготу. Когда он столкнулся с Северной и Южной Америке, он на самом деле думал, что он достиг Индии, которая объясняет, почему имена Indies и индейцы все еще привязаны к землям он нашел. Через несколько недель в море неточностей в часы может вызвать ошибку в долготе тысяч морских миль. Вполне вероятно, что лучшие часы в то время потерял 10 минут в день, который переводит на ошибку 175 миль. Эта ежедневная потеря не соответствует, поэтому он не может быть компенсировано. chiplog1.1IF.gif (14848 байт) Крупным шагом вперед , который сделал мертвую расплата гораздо более точным было изобретение журнала чипа (c.1500-1600) . По существу грубый спидометр, свет линия была завязывают через регулярные промежутки времени и взвешивали , чтобы перетащить в воде. Он был брошен за борт через корму , как пилот подсчитаны узлы , которые были выпущены в течение определенного периода времени. Из этого он мог определить скорость судно движется. Интересно отметить , что журнал чип уже давно заменен на оборудование , которое является более передовым , но мы до сих пор называют миль в час на воде в качестве узлов. Используя солнце и звезды, навигатор знал , что его начало и окончание широты - теперь он мог определить расстояние , пройденное он , чтобы оценить его восток / запад положение. vspacer.gif (821 байт) mercator.jpg (3848 байт)Первое точное представление о сферической земной поверхности была проекция Меркатора (Герард Меркатор 1569). Большое значение для мореплавателей , поскольку азимута может быть изображена в виде прямой линии (и они, следовательно, может плыть кратчайшее расстояние между двумя точками) , но проблема определения долготы задерживается использование этих карт для некоторых семидесяти лет после того, как они были введены. В 1701 году, графики магнитных вариаций в различных частях мира были доступны, что делает магнитный компас ценным (и последовательным) навигационный инструмент. Но ключ к определению долготы (как далеко на восток или запад, они были расположены) лежали в изобретении устройства точного хронометража. Уже давно было известно, что земля была земной шар и вращается один полный оборот по отношению к Солнцу каждые 24 часа. Навигаторы знал, что солнце не достигло своей максимальной высоты в полдень, независимо от того, где на земле они были. Если бы они могли определить, что это точное время был на долготу 0 °, они могут легко вычислить долготу их текущей позиции по разнице в два раза (один час, равный 15 ° долготы). chronometer2.jpg (3690 байт)Это было сочтено настолько важно , чтобы страны предложили призы за изобретение точного хронометра. Британский приз выиграл Джон Харрисон в 1764 году для своего морского хронометра с точностью до одной десятой секунды в сутки. Джеймс Кук использовали хронометр Харрисона , чтобы обойти весь земной шар , и , когда он вернулся в 1779 году его вычисления долготы на основе хронометра правильными оказались в пределах 8 миль. Ученый и опытный геодезист, Кук завершил такие точные и подробные графики во время своего путешествия , что он изменил природу навигации навсегда и графики были быстро разработаны по всему миру. a В 1884 году, по международному соглашению, меридиан Гринвич, Англия была принята в качестве премьер - Меридиан (0 °). До этого, все мореходных народов имели свои собственные меридианы простые, вызывая долготу быть разными на картах , созданных в разных странах. Хронометр корабля оставалась дорогой, но необходимый инструмент навигации, пока радиосигналы не стал универсальным, то обычный старый наручные часы все, что было необходимо для вычисления долготы с точностью. Радиоприемник при условии, постоянно обновляемой сигнал времени от Главного Меридиана в Гринвиче, Англия. 20 - го века увидел прогресс в области навигационных средств за все , что Колумбус мог бы себе представить. Толчком для этих событий уже не было торговли и разведочные работы , но и для использования в войне. Тем не менее, многие из этих инструментов и технологий , которые были адаптированы для использования в мирное время. Мы стали настолько зависимы от этих электронных инструментов , что большинство рекреационных лодочников сегодня не знают , как построить мертвую-считаясь курс. В 1907 году Элмер Сперри представил гироскопический компас , который не зависит от изменения или отклонения , как он указывает на истинный север, а не на северный магнитный полюс. radarscreen.gif (957 байт)Британский физик Роберт Уотсон-Уатт произвел первый практический радар ( ра дио д etection й г anging) системы в 1935 году . Он используется для определения местонахождения объектов за пределы диапазона видения путем проецирования радиоволн против них. Радар может определить наличие и выбор объекта, его положение в пространстве, его размер и форму, и его скорость и направление движения. В дополнение к его морских применений, он также используется для управления воздушным движением, обнаружения погодных условий и слежения за космическими объектами . radar.jpg (3712 байт)Гиперболической навигационная система известна как Loran ( Lo нг Ra Нге N аэронавигация) была разработана в США в период с 1940 по 1943 год . Он использует импульсные радиопередачи от ведущего и ведомого станций, которые поступают на борту и записанные в виде небольших волн на экране катода -ray трубки. Расстояние между волнами соответствует разнице во времени между моментом прихода сигналов от двух станций. Эта разница представлена ​​кривой (гиперболы). Другой набор Loran передатчиков повторяет этот процесс и положение определяется пересечением двух кривых , называемых Loran линии позиции. Точность колеблется в пределах от нескольких сотен метров до нескольких километров. Используется в основном американских кораблей это дорогая система с ограниченной зоны покрытия и в конечном итоге будет прекращено в пользу новой, более точной навигационной системы под названием GPS. gps.gif (2982 байт)GPS (Global Positioning System), начатый в 1973 году, управляется и поддерживается Министерством обороны США . Это пространство на основе радионавигационная система состоит из 24 спутников и обеспечивает точное позиционирование с точностью около 30 футов, а также скорость и время во всем мире в любых погодных условиях. GPS работает так же, как Loran (разница во времени между отдельными сигналами) , но поступают сигналы от спутников. Потому что вы можете принимать сигналы GPS с помощью небольшой, недорогого оборудования он используется во многих новых приложений..

Paragraph 5

История навигации

История судоходства

Это ДИВ статична и показал 95% времени загрузки страницы. Он расположен относительно нижнего левого угла окна. Оно исчезает через 15 секунд.

ход морского судоходства

Какой-то текст

История судоходства Диаграмма ход морского судоходства со времен грубого расплаты к новаторского технологических достижений конца 1700-х годов. Запустить анимацию Задний план Наибольший пионер навигационной революции был капитан Джеймс Кук, который перемещаться обширность Тихого океана, благодаря техническому гению Джона Харрисона. В 1759 году Харрисон разработал первый в истории часы, чтобы держать время точно - в любом изменении климата. Благодаря часами Харрисона по поддержанию точное время по Гринвичу, моряки могли бы определить, сколько часов они были до или после этого времени, и, таким образом, в состоянии определить их долготы (градусов восточной долготы на позицию Запад) на земном шаре.

Какой-то текст

Навигация: 20-го века до наших дней Мост на траловый Хантрессе 1979 Мост на траловый Хантрессе 1979 Девятнадцатый век был веком долготы , заводского изготовления инструментов высокого качества, построения графиков и океанографии. Двадцатый был век электронной навигации , которая сделала астронавигация почти устаревшими. Радио был разработан в начале 1900 - х годов. К середине 20 - го века, радиопеленгации с помощью маяков была обычным явлением. Используя науку 1920 - х годов, развитие событий во время Второй мировой войны в гидролокации и радиолокации сделал их доступными для крупных судов , а затем кому - либо, в конце 20 - го века, благодаря миниатюризации электронных приборов. В середине девятнадцатого века концепция, практически невозможно до тех пор , двадцатый, не был гирокомпас . Он держит свою позицию по отношению к вращению Земли, когда маховик хранится прядения. Наличие на борту судна электроэнергии пусть Элмер А. Сперри разработать гироскоп в 1911 году , который показал истинный север . Это особенно ценно , как магнитные компасы оказались менее надежными на борту стальных судов. После Первой мировой войны, гирокомпасы стали стандартными на крупных военно - морских и торговых судов. Электронное определение местоположения, или LORAN , используются маяки для фиксировать позиции. Разработанный во время Второй мировой войны, это система , которая использует ведущего и ведомого передатчика и вычисляет позицию , основанную на времени между сигналами , прибывающих на корабль. Эта система и другие подобные ему должны были быть использованы вблизи земли. Сегодня глобальная система позиционирования сделал другие электронные системы устарели. Он основан на эффекте Доплера радиосигнала , отправляемого из двух или более спутников. Его точность и надежность не сделало астронавигацию больше не необходимый навык для коммерсанта или военно - морских офицеров. Направляющие для навигаторов При наличии GPS и компьютеров, большинство графики теперь доступны в цифровом виде. Они могут быть прочитаны на электронных плоттеров карте или на портативных компьютерах, а также при подключении к GPS и радар, экран может сказать навигатор большую часть информации , необходимой для обеспечения безопасности судоходства. Для тех , кто хочет использовать бумажные диаграммы для пилотирования , диаграммы теперь доступны либо в одной форме листа или как книги многих графиков не в отличие от морских атласов семнадцатого века. Обновления информации диаграммы, информация о погоде и прилив, и другие полезные навигационные данные доступны в настоящее время на World Wide Web; спутниковый телефон позволяет судно в открытом море подключить.

Какой-то текст

История навигации: Введение История судоходства Навигация нахождение пути на море и в воздухе. Без дорог, навигатор полагается на прибрежных, небесных и электронных знаков. Слово навигации происходит от латинского слова для корабля (Навис) и «ехать или руководство" (Agere). Навигация это и искусство, и наука, и требует понимания земли и небес. Изменения в навигационной области науки и техники за последние пятьсот лет изменили работу и методы штурмана. Тем не менее, основная задача навигатора остается неизменной: отслеживать, где корабль был и где он сейчас, и планировать, где судно будет идти дальше. Навигация основана на астрономии, физике, океанографии, метеорологии, наук о Земле, аэродинамики и гидродинамики. Математика может включать в себя арифметику, алгебру, тригонометрию, логарифмы, геометрии и анализа. Навигатор требует практического суждения, чтобы принимать правильные решения с неполным или чрезмерно сложными данными. В то время как современные электроники помогли автоматизировать навигацию, они также предоставляют гораздо больше информации для навигатора к процессу, и навигатор должен быть готовым к электронным неудаче. Работа навигации требует ухода, но она увлекательна тем, что он сочетает в себе так много дисциплин, и требует предусмотрительности и планирования.

Какой-то текст

Какой-то текст

Какой-то текст

история Халдейские пастухи, в пределах безрельсовые полей под вогнутой части безоблачным небом распространяется как море, безграничное одиночество, Посмотрел на полюсе звезды, как на руководство и хранителем их , конечно, что никогда не закрывался Его пристального глаза. - Уильям Вордсворт, "Экскурсия " Человеческая раса была найти свой ​​путь с неба с начала истории человечества , если не раньше. Многие из звезд имеют арабские имена , потому что люди пустыни использовали звезды для направления, как это сделал морякам. Пеленгации, Wayfinding, и рулевое управление звездами упоминаются в древней литературе; пилот Palinurus, в Вергилия Энеида , в книге V, "часы все звезды , которые скользят через немого небе: он отмечает Арктур, близнецы медведей и дождливый Hyades, Орион вооружен золотом; и видя все вместе в спокойной небесах, громко он сигналы от кормы "(еще одна цитата на Котировки странице). Математическая астронавигация (снижение зрения) пришло позже; метод "перехватывают", используется сегодня, был изобретен командиром Marcq де Сент-Илер французского военно - морского флота в 1875 году. Я не нашел богатый материал в Интернете по небесной истории навигации, хотя есть некоторые из них . Есть ссылки , подходящие для студентов в разделе История о астронавигацию в классе страницы (например, Долгота в море от Галилео проекта и многие другие. Не забудьте проверить их! Из печати книг Haven-Поиск Искусство: История навигации от Одиссея капитана Кука, по EGR Тейлор, опубликованные Холлис и Картер, Лондон, для института навигации. Есть три букинистические книги я упоминаю на этом сайте, и это , к сожалению , один из них. Тем не менее, я нашел его через межбиблиотечного кредита , и это также могут быть доступны в антикварных и подержанных книжных дилеров. Здесь Содержание Вы должны прочитать , прежде чем на этой странице, так как она обеспечивает хороший очерк истории судоходства. История мореходная астрономия, Чарльз Х. Коттер, Уильям Clowes и Sons, Лондон. Еще одна отличная книга по истории, от вавилонян на дату публикации 1968 года. В сети Тайны древнего судоходства - от Nova Series на PBS Секреты моряка Увлекательный мореходное ручной написанный Джоном Дэвисом в 1595 году. "Разделен на две части, в котором преподается три Kindes из sayling, гор, парадоксальный и Sayling на Большого круга ... с полка вновь Рассчитано для нахождения склонение Солнца и многих других самых необходимых правил, а не инструменты hereforte устанавливается какой-либо ". Существует отличная книга, навигация в информационном веке, на hawaii-nation.org . Глава четвертая охватывает западную вид отображения и пространства через ренессанс прежде чем перейти к гавайской навигации. Этот сайт также перечислены на странице Wayfinding. Фонд содействия развитию искусства судоходства была передана Starpath; они имеют индекс последних статей. Peter Ifland в История Секстанта имеет некоторые действительно красивые фотографии. Индеец Астрономия NEW: Питер Ifland и Мишель Vanvaerenbergh - линия положения навигации: Самнер и Сен - Илер Два ​​столпа современного астронавигацию - исторический очерк развития линии техник по положению с 1840 - х годов до 20 - го века.

Какой-то текст

Какой-то текст

ИСТОРИЯ СУДОХОДСТВА Современная навигация стоит на плечах тех, кто был до нас. Древние астрономы передавалась свои знания о небесных телах. Художники и картографы производятся диаграммы океанов и новых земель. Математики и ученые изобрели инструменты и методы, с тем чтобы моряки могли бы найти свой путь. Авантюристы смело принял это знание морского обнаружения и построения графиков новые миры. И, как навигация продвинулся, так и сделали цивилизацию. Ранние мореплаватели были прибрежные летчики, прижимаясь к береговой линии, чтобы найти свой путь. Они использовали диаграммы и известные достопримечательности, как навигационные средства. Они использовали свинцовую линию или Эхолот, чтобы получить показания глубины называемых зондирований. И у них было несколько простых инструментов для измерения расстояния и азимута безопасно перемещаться по внутренним и вблизи прибрежных водах. К 16-м веке, "век исследования," прогресс в области небесной навигации позволило морякам измерить угол Солнца и звезд для определения их широты (их местоположение на Земле с севера на юг), но не их долготы (их положение на запад к восток). Эти ранние исследователи никогда не могли действительно знать их точное положение на море. Счисление, часто используется в качестве последнего средства сегодня, был одним из немногих методов, доступных для навигации древних мореплавателей. Этот метод требует, чтобы навигатор фактор в направлении компаса, скорости, токов, а также другую информацию для отслеживания и определения местоположения судна. Она также требует тщательного наблюдения и тщательного ведения учета на графике. Ошибки в журнале может часто приводить к длительной плавания в лучшем случае - и в худшем случае ... катастрофа. Новые технологические разработки, такие как морской секстант и часы морской собирается в рутину из океанских пассажей 18 века. Появление самолетов в начале 20-го века вызвало новый интерес и энергию в области навигации. Расчеты в настоящее время должны были быть сделаны не для скорости кораблей, но на скорости самолетов. Капитан Филип Ван Хорн Weems сыграл важную роль в революционизировать современной навигации и был активным участником навигационными авансов от времени его парусный круиз на борту USS Хартфорд в 1909 году его патент в 1961 году космической навигации сфере. Появление компьютеров, спутников, глобальная система позиционирования, и электронная навигация революцию способы, в которых мореплаватели бороздят океаны, летать в небе, и исследовать пространство в 21-м веке. Навигаторы на море сегодня, скорее всего, останется ниже палубы на компьютеризированной навигационной станции, чем на палубе наблюдения за звездами. Каждый, кто путешествует по суше, на море или в воздухе и в космосе должны ценить понять, и, возможно, даже практиковать "искусство" навигации с использованием методов старого, чтобы получить высокую оценку работе тех, кто был до нас.

Какой-то текст

Какой-то текст

Как перемещаться в древние времена Как и все на этом сайте, если вы столкнетесь что-либо, что вы считаете неправильным или нуждается в уточнении, пожалуйста, найдите минутку, чтобы отправить мне электронное и дайте мне знать, так что я могу установить это правильно. астролябия Блестящий устройство, используемое для определения широты наблюдения высоты и положения солнца, звезд, или других планет. Backstaff Назад Персонал или Назад Quadrant является навигационным инструментом, который был использован для определения широты по measureing высоты солнца в небе. Компас Наиболее влиятельным изобретение когда-либо давал в возрасте Exploration - Компас Моряка! Картушка Краткая история о том, как пришла маленькая иллюстрация найти на карте или диаграмме, идентифицирующую различные точки направления быть. Кросс персонал Простой инструмент землемерное принятый для навигационного использования на море Lead линия Взвешенная линия, завязанным на саженей, спустили с палубы корабля, чтобы определить глубину воды и взять пробы со дна. лаглинь Завязывается шнур, который заканчивается с рулона на кусок дерева, используемого для измерения скорости судна в море. ночной Навигационный инструмент, используемый для наблюдения некоторых звезд относительно полюса звезды в Малой Медведице, что позволяет открыть час в ночное время. квадрант Редкий средневековый навигационный прибор, который объединил в себе черты астролябии и квадранте секстан навигационный инструмент 19-го века в виде градуированной круг, используемый в море, чтобы найти долготы путем измерения расстояния между страхующим и луны. песочные (А.к.а., песочные, песок или песок таймер часы) Информация об этой умной небольшое устройство, использующиеся для хранения времени в эпоху паруса. Секстант Вершиной морской навигации, секстант использовался в течение почти 300 лет - даже миссиями НАСА Gemini! Траверса совет Раннее устройство, используемое для вычисления скорости, расстояние, направление и другие предметы первой необходимости навигационными в 16-м веке. Н1, Н2, Н3, & в конечном счете, Н4 История Джона Харрисона и как он пришел изобрести инструменты и методологии для определения долготы корабля в то время как в открытом море. Его изобретения произвели революцию морские перевозки в течение более 250 лет!

Какой-то текст

Джон Ди Джон Ди (1527-1608 / 9) был блестящим математиком, антиквар и астролог, во время правления королевы Елизаветы I.

Порт и правого борта Там, где "левый" и "правый" может привести к путанице, "порт" и "правого борта" совершенно ясно и недвусмысленно моряку.

Долгота найдено: Джон Харрисон Как Джон Харрисон, блестящий ремесленничества плотник поворачивал часовщика, пришел, чтобы претендовать на награду для определения долготы.

Традиционные способы определения места судна Как корабли знали, где они были раньше морякам могли получить точное чтение их восток / запад месте?

Что заставило искать способ определения долготы так важно? Почему большинство великих европейских держав предлагают огромные выгоды, способ определения долготы на море?

Неевропейских компасы Циркуль в основном навигационные средства на Западе, но Азии и Ближнего Востока культуры также использовали их для духовного руководства.

Ursa Minor (Медвежонок) и Полярис Полярная самая яркая звезда в созвездии Малой Медведицы, и был использован моряками для плавания в открытом море.

Тайны древних навигаторов

Питер ТайсонОпубликовано 10.06.98НОВАЯ ЗВЕЗДА Дуб и тройные бронза должна быть опоясаны грудь ему , кто впервые совершил свою хрупкую кору сердитого моря ... -Horace, Одес Среди многих проблем, как это подразумевается в этой классической линии Гораций, что перед теми, кто решился на открытое море была навигация. В тысячелетий до английского часовщика 18-го века Джон Харрисон изобрел хронометр, который позволил морякам точно определить их долготы последнее крупное препятствие в точном месте нахождения при нахождении в море-хау может мореплаватели, возможно, знают, где они были, или там, где они собирались , в огромной пустоте? Ну, найти свой путь они делали, используя множество хитроумных методов. IMG тег Как моряки старого проложить свой ​​путь вокруг открытого океана? Увеличить Фото: © Felix Mí¶ckel / iStockphoto.com ЗЕМЛЯ И ВОЗДУХ Первые моряки держали в поле зрения земли. Это был первый трюк навигации следуйте по побережью. Для того, чтобы найти старую рыбацкую земли или путь через косяк, можно выстроить ориентиры, такие как скалы вблизи от далекой точки на земле; делать это в двух направлениях сразу дал более или менее точного геометрического расположения на поверхности моря. Зондирование с помощью провода и линии также помогли. "Когда вы получаете 11 сажен и просачивается на свинец, вы путь дня из Александрии," писал Геродот в четвертом веке до нашей эры греки даже научились перемещаться от одного острова к другому в их архипелаге, греческое слово, означающее " preí «minent море». Они могут иметь затем облака, которые образуют над землей, или запахи, которые могут нести далеко в море. Но что , если земля нигде поблизости? Финикийцы посмотрел на небо. Солнце движется по обычно безоблачном средиземноморского неба дал им свое направление и четверть. Четверти мы знаем сегодня , как восток и запад финикийцы знали , как Асу (восход солнца) и Ereb (закат), этикетки , которые живут сегодня в названиях Азии и Европы. Ночью они управляется звездами. В любое время года в любой точке земного шара, солнце и звезды находятся над горизонтом в определенных фиксированных "высот" -a расстояние , которое мореплаватели можно измерить с такой простой инструмент , как пальцам, уложены горизонтально на вершине одного другой и удерживается на расстоянии вытянутой руки. Философ Фалес из Милета, как александрийского поэта Kallimachos записанном, учил Ионические моряков перемещаться по созвездию Маленький Медведь полностью за 600 лет до рождения Христа: Теперь Милета он руководил его курс , который был учение старого Фалеса Кто в былые времена судить звезды Малой Медведицы , с помощью которого финикийцы Управляемыми через моря. IMG тег Наблюдая направление морская птица , пройденное с едой для своих детенышей был один надежный способ , чтобы найти ближайший участок. Увеличить Фото: © Ken Консервная / iStockphoto.com ПТИЦА И ВОЛНА Скандинавы должны были иметь и другие навигационные средства, имеющиеся в их распоряжении, так как в летний период звезды эффективно не появляются в течение нескольких месяцев подряд в высоких широтах. Один из методов, они полагались на наблюдал за поведением птиц. Моряк интересно, какой путь земля лежала может сделать хуже, чем шпионаж в AUK пролетающие мимо. Если клюв этого морских птиц полна, морские собаки знают, она идет к своему лежбище; если пусто, она идет к морю, чтобы заполнить этот клюв. Одним из первых норвежских моряков опасности плавание в Исландии был человек, известный как Raven-Floki за его привычку держать воронов на борту своего судна. Когда он думал, что он приближается к земле, Ворон-Floki выпустили воронов, которые он намеренно голодали. Часто, как нет, они полетели "по прямой линии" прямо на землю, которая Raven-Floki бы достичь, просто следуя их примеру. Как эскимосы изучать снег, полинезийцы смотрел волны. Прислушиваясь к flightpaths птиц был лишь одним из многочисленных убежищ ознакомительной методов, используемых полинезийцы, чьи подвиги навигационный возможно никогда не был превзойден. Полинезийцы объездил тысячи миль бездорожье океана людям отдаленных островов по всей южной части Тихого океана. Современные мореплаватели еще чесать голову в изумлении на их достижение. Как эскимосы изучать снег, полинезийцы смотрел волны, направление и тип полезные навигационные отказался секреты. Они следовали слабый отблеск, наложенные на горизонте крошечными островками еще вне поля зрения ниже края мира. Моряки Маршалловых островов построены сложные карты из пальмовых веток и раковинами каури. Эти хитроумные схемы, которые существуют сегодня только в музеях, обозначаемый все с позиции островов к преобладающему направлению зыби. IMG тег Диаграмма и компас были два ранних технологических прорывов , которые принесли пользу морякам. Увеличить Фото: © DNY59 / iStockphoto.com ДИАГРАММА И КОМПАС Графики помогли морякам с тех пор как александрийский астроном Птолемей создал первый атлас мира во втором веке н.э. грозный Птолемей даже на плоттер линий широты и долготы на его АТЛАСа 27 карт, хотя чем дальше получил от известного мира сосредоточено на Средиземное море, опасно менее надежны , они стали. Еще до Птолемея, были лоции-греки называли их Перипл или "кругосветка" , т.е. были составлены на основе информации , собранной из матросов вдоль и поперек. Один из них, Перипла из Эритрейского моря , документ , написанный в первом веке греческий купец , живущего в Александрии, описал торговые маршруты как Дальний Восток , как Индия. К 10 - м веке, итальянские производства портуланы поставляются подробные указания, расстояния, глубины и прибрежных описаний, и к 13 - м веке, морские карты с масштабом и подшипники стали появляться. Наибольший прогресс в навигации пришли с компасом. Китайцы, видимо, знал о полномочиях магнетизма еще в третьем тысячелетии до нашей эры, когда, историки говорят нам, одна армия разгромила другой после того, как поле боя стал окутан густым туманом, используя устройство, известное как "точка-юг перевозки." Это была стандартная каретка для проведения роялти с небольшим, вращающейся фигуры, установленной на передней панели, что магнетизм всегда указывал на юг. (Китайцы выбрали, чтобы иметь точку стрелки на юг, а не на север.) Но никто, кажется, не манипулировали Lodestone для морского судоходства, пока в начале настоящего тысячелетия. Первое упоминание о компасе на Западе происходит от англичанина Александр Неккам, который писал в 1187, что "моряки используют магнитную стрелку, которая раскачивается на точке и показывает направление на север, когда погода пасмурная." Несмотря на свою полезность, компас потребовалось много времени, чтобы прийти в широкое использование, так как многие моряки думали, что это управляет черной магией. (Таким образом, изобретение нактоуза, в котором морские капитаны могли скрыть малопонятные инструмента от подозрительных глаз экипажа.) В то же время, моряки полагались на природные силы, они могли легко понять. IMG тег Токи могут быть невидимы для неопытного, но не приправленное морякам. Увеличить Фото: © Clicks / iStockphoto.com ТОК И ВЕТЕР Один из них был токи. С незапамятных времен, путешествия были сделаны или сломаны этими подводными ветрами. Западно-простирания течения Индийского океана, для одного, вероятно, ответственны за индонезийского на основе расы, Мадагаскара африканского острова более чем 3500 миль от ближайшего немного Индонезии. Точно так же, по часовой стрелке течения в Северной Атлантике помог обречь один из самых больших земельных афер в истории: Схема колонизация Эрик Рыжий для острова он ловко окрестили "Гренландия". Из 25 судов, которые приплыли к западу от Норвегии в 990 году, только 14 прибыли. Отец этих течений Северной Атлантики, Гольфстрим-был назван никем иным, как Бенджамин Франклин. В то время как заместитель Генерального почт-Великобритании в 18-м веке, Франклин заметил, что его почтовые корабли в американские колонии заняло больше времени, чем китобойных судов. Допрос китобоев, он узнал о мощном происходящих тока от Мексиканского залива, отсюда и его имя для него-и подметание на северо-восток в Северной Атлантике (и, кстати, давая на Британские острова, климат положительно ароматным такой северной широты). Секстант позволяет пользователям определить их широты в пределах морской мили или два, даже с качающейся палубы. Как и токи, торговые ветры всегда были важны для мореплавателей. Эти газообразующие головы на пожелтевших старых картах не были просто украшением. В Индийском океане, к примеру, индийские торговцы на протяжении веков ездил северо-восточного муссона в Африке в прохладном, сухой зимой и доставлен юго-западного муссона назад к субконтиненте в горячей, влажным летом. Для того, чтобы их ежегодные путешествия с Таити на Гавайи, путешествие в несколько тысяч миль, полинезийцы цепляли поездку на преобладающих юго-восточном ветре, устанавливая правый галс и парусный спорт на северо-восток. IMG тег С помощью секстанта для определения широты и долготы для хронометр, матросы по 1800 - х годов были в состоянии ориентироваться в открытом море с большой точностью. Увеличить Фото: © Bruno Buongiorno Нарделли / iStockphoto.com СОЛНЦЕ И ЗВЕЗДЫ На протяжении тысячелетий , как моряки из финикийцев до полинезийцев знал, небеса оставались лучший способ найти свое положение с севера на юг. Все более и более сложные устройства были разработаны в течение многих столетий , чтобы измерить высоту Солнца и звезд над горизонтом. Гномон или солнце тень диск работает как солнечные часы, что позволяет пользователю определить его широту по длине солнца тени , отбрасываемой на плавающем уровне диска в воде. Arabian Камаль прямоугольная пластина, никто не подошел ближе или дальше от своего лица , пока расстояние между Северной звездой и горизонтом в точности соответствовало верхнего и нижнего краев пластины. Расстояние пластина лежала вдали от лица, измеряется с помощью привязанного к центру плиты и удерживаемой на другом конце к кончику носа, определяется широтой. В средние века, моряки полагались на астролябии, диск из металла, что один удержанный подвешенный небольшим кольцом. Диск имел шкалу со степенями и линейкой для измерения высоты астрономического тела. Другие средневековые мореплаватели предпочитали перекрестную персонал, Т-образную форму устройства, основание которой было проведено до глаз. Одна измеренная высота солнца, потянув за скользящую верхнюю часть Т в сторону своего глаза, пока солнце не лежал на вершине и горизонт в нижней части. Так как слепота в результате частого использования, исследователь Джон Дэвис изобрел бэк-персонала в 1595 году, что позволило получить один и тот же измерение с своей спиной к солнцу. Секстант был самым передовым из этих устройств, что позволяет пользователям определить их широты в пределах морской мили или два, даже с качающейся палубы. ВРЕМЯ В последующие годы после того, как секстант был изобретен в 1731 году, многие протягивал надежду на то, что она будет помочь в восточно-западной навигации, а то есть в нахождении долготы. Моряки может использовать секстант, чтобы вычислить долготу с помощью метода лунного расстояния, но с астрономическими таблицами 18-го века, этот процесс может занять несколько часов, чтобы выработать позицию-не один, удаленно достаточно хорошо для морских путешествий. В конце концов, это было упорное часовщика, Джон Харрисон, который решил проблему долготы с его хронометров. И сегодня, скороспелый шаг ребенка этих высокоточных часов, глобальной системы позиционирования, окончательно доказала римский драматург Сенека право, когда он писал в первом веке: Там придет возраст в далекие годы Когда океан должен развязать узы вещей, когда вся широкая земля должна открыться ....

История навигационных средств

без описания от Benjamin Lim на 30 мая 2011 82 Комментарии ( 0 ) Пожалуйста , войдите , чтобы добавить свой ​​комментарий. Сообщить о нарушении Стенограмма истории навигационных средств Эволюция навигационного инструмента средневековья (5 - м веке и продолжающихся до 15 - го века) Краткая история этого периода инструмента 1 (Камель) Инструмент 2 (магнитный компас) Возраст Exploration (15 - го века и продолжается в начале 17 - го века) Краткая история этого периода Инструмент 3 (Chip Log) Инструмент 4 (хронометр) Навигационное Прорывы Современный раз Инструмент 5 (GPS) Инструмент 6 (Radar) Navigation Прорывы Заключение СОДЕРЖАНИЕ Краткая история этого периода арабской империи внесли значительный вклад в навигации в этот период истории. Поскольку знания, торговля и экономика начинает процветать, люди из многих ранее изолированных регионов и цивилизаций начали интеграции из - за контактов с мусульманскими исследователями. Как судоходные реки в исламских регионах были редкостью, морские перевозки был поэтому единственной альтернативой и , таким образом , изобретение следующие инструменты Эволюция навигационных приборов Камель магнитный компас Чип Log хронометр GPS Радар Заключение СОДЕРЖАНИЕ КАМАЛЬ 4 Issabah 1 issabah Юг Указывая Chariot был древнекитайский двухколесное транспортное средство , которое функционировало в качестве первого компаса. Южная Указывая Chariot, A механический отлаженный колесное транспортное средство , используемое , чтобы различить южное направление кардинального (без магнетизмом) его существо manouvre животными например , лошадь, bufflo Независимо от того , как поворот колесница, она всегда была нацелена на юг. Южная Указывая Chariot широко рассматривается в качестве одного из самые сложные редукторные механизмы древней китайской цивилизации. Колесница, указывающая на юг На рисунке справа показывает рабочую модель первого прибора , известного как компас. Ложка или ковш изготовлен из магнитного железняка, а пластина выполнена из бронзы (не проводящий металл). Площадь пластины представляет Землю . ручка ложки всегда указывает на юг. пластинка состоит из китайских иероглифов, обозначающих восемь основных направлений севера, северо - восток, восток, юго - восток, юг, юго - запад, запад, северо - запад. Магнитный компас (ИЗОБРЕТЕНИЕ КИТАЯ) магнитный компас (изобретение европейца) Магнитный компас работает , потому что Земля, как гигантский магнит, окруженный огромным магнитным полем. Земля имеет два магнитных полюса , которые лежат вблизи Северного и Южного полюсов. Иглы были намагниченных поглаживая их с магниту, кусок породы , называемой магнитной магнетит. Игла не держать свой ​​магнетизм постоянно, поэтому магнетит был проведен на корабле так, чтобы игла могла гладить , когда магнетизм исчезала. Большое улучшение пришел , когда игла была установлена ​​под картой на острый штырь, и помещен в немного точеные деревянные или слоновой кости коробку. во - первых, компас карты были отмечены не в градусах, а в пунктах. Были 32 точки, соответствующие направления ветров , которые моряки были бы знакомы с в открытом море. Четыре основных пункта - Север, Юг, Восток и Запад - называются кардинальные точки. Юго-указатель -> Магнитный компас -> Гироскоп Chip Log Бревно чип, называемый также общий журнал, журнал корабля или просто журнал, это инструмент навигации используется моряками , чтобы оценить скорость судна через воду. Части чипа необходимо войти Журнал чип состоит из деревянной доски , прикрепленной к линии (лог-линии). Журнал-линия имеет ряд узлов связаны в ней с одинаковыми промежутками в 48feet (14.6m) друг от друга. Журнал линии намотан на катушку , чтобы позволить ему быть выплачен легко в использовании. Для того , чтобы гарантировать , что журнал погружает и ориентирован правильно, в нижней части бревна взвешивается свинцом. Свинец обеспечивает большую сопротивление в воде и более точного и повторяемого чтения скорости. Уздечка прикрепляется таким образом , что сильный рывок по результатам журнала строки в одной или двух линий уздечке в высвобождая, позволяя журнал , чтобы получить с относительной легкостью. Части Chip Вход Со временем, журнал был стандартизирован в строительстве. Форма представляет собой четверть круга или квадрант, лог-линия прикреплена к доске с уздечкой из трех линий , подключенных к вершине и к двум концам дуги квадранта в. Использование Chip Вход Когда навигатор желает , чтобы определить скорость своего судна, моряк бросил бревно по корме судна. Журнал будет выступать в качестве плавучего якоря и остаются примерно на месте , пока судно отодвинулся. Журнал строки было разрешено работать в течение определенного периода времени. Скорость судна констатировалось по длине бревенчатого линии , проходящей через корму в течение этого времени. Точность и соображения навигатором Использование журнала не дает точного измерения скорости. Ряд соображений должны были быть приняты во внимание. Например: The количество следующего моря Эффект тока Stretch от линии Inaccuracies в измерении затраченного времени. Песок очки были в зависимости от температуры окружающей среды, влажности и состояния моря. В течение середины 1750 - х годов, точной навигации в открытом море является нерешенной проблемой в связи с трудностями при расчете долготы. Навигаторы может определить их широту путем измерения небесных объектов. Чтобы найти их долготы они нуждались в стандартное время. Первый хронометр , изобретенный Джоном Харрисоном в 1736 Почему хронометр? Он был одним из основных техническое достижение точное знание времени , в течение длительного развертывания моря требуется хронометр часы , что является точным и точным во времени Как Хронометр Определить долготу? Принцип определения долготы по хронометра основана на регулярном кажущееся движение Солнца по небу каждый день. Солнце орбите вокруг Земли каждый день занимает 24 часа , чтобы пройти через 360 градусов окружности Земли 360 / 24часов = 15 градусов / час 60/15 = 4 каждый 1 градус Для примера, В 1200hr (Noon). Солнце при 0 градусов движется на запад от этой точки со скоростью 15 градусов каждый час. Поэтому, в полдень на 15 градусов западной долготы будет иметь место ровно 1300hr. Например, если навигатор читает 1704hr на его хронометра. 1704 -1200 0504hrs Поэтому 1час = 15 градусов 5hours х 15 = 75 градусов 4min = 1 градус 75 + 1 = 76 градусов было обнаружено, разработаны и улучшены многими изобретателей, ученых и инженеров. 1886 - Генрих Hertz- обнаружил ЭМ волна может отскакивать твердый объект Как был найден радар 1897 - 1922 Александр Попов - А. Хойт Тейлор и Лео К. Янг реки Потомак радиолокационная станция Радар представляет собой объект системы обнаружения , которая использует электромагнитные волны определяют диапазон, высоту, направление или скорость обоих движущихся и неподвижных объектов. ЧТО ТАКОЕ RADAR? Радар работает очень похоже на сонара. CALCULATION R = (Cx T) / 2 R - диапазон / diatance с - скорость ЭМ волны / света T - время КАК RADAR работает? Конструкция GPS основана частично на аналогичной наземной радионавигационной системы недостатком использования системы - выбор между высокой частоты и низкой частоты в системе . В 1978 году первый рабочий GPS спутник был запущен К середине 1990-х годов, система был полностью готов к работе 24 спутников. ЧТО ТАКОЕ DGPS? Дифференциальная GPS является способ повышения точности GPS. DGPS позволяет пользователям с GPS и DGPS приемников знать их местоположение в пределах 10 метров от точности и, как правило , в пределах 3 -х метров или менее Типичные источники GPS Ошибки * ионосфере и тропосферы * многолучевого сигнала * Ошибки часов приемника * эфемерид ошибки * Малое количество видимых спутников * Bad Геометрия спутник дифференциальной GPS делает разницу между найти улицу и найти конкретный дом на этой улице. Обеспечивает дифференциальные поправки к приемнику GPS принимает все большее значение в 21 - м веке СУЩЕСТВОВАНИЕ DGPS дифференциальная GPS в основном включает в себя два GPS - приемников. по мере того как базовая станция знает свое местоположение точно, он может определить ошибки спутниковых сигналов. Эти дифференциальные поправки для каждого отслеживаемого спутника передаются к ровинга GPS приемника и применяется к ее расчетам. Коробки передач для реального -time использование может быть по частотам FM - радио, через спутник или с помощью маяков, которые обслуживаются береговой охраны США. Расчеты также могут быть записаны для последующей обработки. радиомаяков дистанционно управлять и наблюдать за 24 часа Как DGPS работает электромагнитном Журнал, иногда называемый "EM Log", измеряет скорость судна через воду. ЕМ LOG Он действует по принципу , что: когда проводник (такой как вода) проходит через электромагнитное поле, напряжение создается и . Количеством напряжения , созданного возрастает от скорости проводника возрастает Процесс 1. ЭМ Log создает электромагнитное поле. 2. напряжение , индуцированное в воде; величина напряжения изменяется в зависимости от скорости потока воды мимо датчика. 3. ЭМ входа измеряет напряжение создается и переводит это в скорость судна через воду. Как это работает? Заключение Мы пришли к выводу о том, что революция навигационных средств улучшили точность позиционирования, а также сделать столкновения менее возможным. Тем не менее, мореплаватели не должны полагаться столько на СЧА средств , которые в один прекрасный день , если системы не оставит нас, мы не знаем , как перемещаться по воде вручную. Части журнала GPS чип GPS Камаль компас Радиолокационная станция хронометр хронометр CHIP LOG Q & AQ & A CROSS STAFF SEXTANT Поперечное штат состоял из длинного куска дерева с крестовиной , которая может скользить вдоль персонала. Навигатор будет зрение небесное тело вдоль верхней части поперечины и переместите его так, чтобы нижний кончик встретил горизонт. Навигаторы часто используют солнце как поле зрения, а также кросс-персонал часто является причиной повреждения глаз для давнего навигаторов. Секстантная является инструментом , используемым для измерения высоты небесного тела над морским горизонтом Чтобы найти высоту небесного тела над морским горизонтом, наблюдатель держит инструмент в вертикальной плоскости и указывает телескоп так, чтобы видеть горизонт , Затем он перемещает большое зеркало с помощью рычага , пока изображение тела не наблюдается , чтобы быть в его поле зрения. Когда на линии горизонта появляется изображение Конец строки был проведен в зубах. Нижний край рога был помещен на горизонте в то время как рог был перемещен вдоль струны , пока верхний край не коснулся требуемой звезды. Узел , на котором рупор охватывал точное расстояние означали определенное количество ISBA 'высоты звезды. Камаль (??) Крест персонал (14 век) Назад Персонал (1590) Секстант (1700)

История навигации, синтаксис:
<">

Список всех История навигации-тегов.