Товарищи! Кораблекрушение НАПИСАНО:
«Кораблекрушение» Уэллс и Фридрих: пострадавшие от стихийных бедствий СС Центральная Америка СС Центральная Америка Springfield республиканец опубликовал статью на 15 августа 1897 года, в котором он рассказал историю Фрэнсис А. Уэллс, родился в Лейдене, штат Массачусетс , а затем жить в Brattleboro, Вермонт. Мистер Уэллс отправился на калифорнийские золотые поля через Панаму в 1852 году. Он положил руку на россыпь добычи в Уивервилле, недалеко от реки Троицы, но был обескуражен суровой зимой в этом году. Он решил вернуться к своим навыкам плотника и уехать в Сан-Франциско в течение двух лет. Он вернулся к добыче в Иреке в северной части штата, где он встретился со значительно более удачной судьбой, прежде чем решил, что пришло время вернуться домой. Он сел на пароход « Сонора» в Сан-Франциско с сумкой, в которой он нес свои сбережения. Жилет, который он носил, содержал карманы кожи замши, заполненные золотыми самородками. Он оторвал Сонору в Панама-Сити и перешел через перешейку в безопасное место в Аспинелл, где он обеспечил проход на борту злополучной СС Центральной Америки . Уэллс был среди тех, кто был брошен по течению, когда корабль ушел. Республиканский сообщили остальную часть истории: «За короткое время до затопления корабля мистер Уэллс закрепил одну из дверей кабины и бросился на нее, думая, что когда корабль затонет, он плывет по воде. Вместо этого, однако, его поймала одна из цепей, которые держали дымовую трубу корабля и тянулись под большой глубиной. Вытащив себя из-под цепи, он начал подниматься и сумел задержать дыхание, пока не достиг поверхности. Темнота ночи теперь опустилась над морем, и с ней раздался гром и дождь, и яркая и непрекращающаяся вспышка молнии. Во время вспышек мистер Уэллс мог видеть тела людей со всех сторон, плавающих в воде. Примерно через час он увидел, что, казалось, плот и отпустил его за дверь, он с большим трудом поплыл к нему. Он обнаружил, что это часть колесной ниши, и на ней было пять человек. Мистер Уэллс и его другие спутники продолжали сметаться со своего своеобразного плота, пока не появился дневной свет, и барская Эллен из Норвегии пришла в себя. Плот поплыл к судну, и они были приняты на борт. Их отвезли в Норфолк, штат Вирджиния, почти избегая очередного кораблекрушения, когда они приблизились к городу, и 19 сентября прибыли в Нью-Йорк. Г-н Уэллс вскоре прибыл в Брэтлборо, принеся с собой только то золото, которое он носил в карманах жилета, его сумка была потеряна в затонувшем корабле. Он вошел в фабрики Эсти Орган в 1866 году и там работал там два года назад. В 1868 году на органных работах произошло особое совпадение. Полюс, которого звали Адольф Фридрих, пошел работать там, и в течение нескольких недель он заявил, что он был одним из выживших после катастрофы в Центральной Америке . Затем он познакомился с мистером Уэллсом, когда, к их взаимному удивлению, они узнали друг друга, когда они плавали вокруг того же фрагмента крушения - колесной ниши Центральной Америки ». Адольф Фридрих был одним из выживших, спасенных Эллен, и вскоре после этого перешел в Саксонию, которая сделала порт в Саванне, а не в Норфолке и Нью-Йорке, как и другие. Спустя неделю после того, как эта история появилась, республиканец провел надпись на г-на Фридриха. Признавая, что он ничего не знал о родине или детстве Фридриха, статья упоминала его как поляка, хотя он родился в Пруссии и заявил, что он был жителем Хайденвилля, где он работал на латунных работах в течение нескольких лет до путешествуя в Калифорнию. Он тоже с некоторым успехом встретил запад и начал свое возвращение с «большим запасом сокровищ». В то время как многие из историй, связанных с потопом Центральной Америки, связаны с актами героизма и щедрости, сказанные г-ном Фридрихом были разными. Он утверждал, что спасатель жизни, которого он нашел, чтобы держать его на плаву в темном море, был вырезан из его спины знакомым, оставив его плавать без посторонней помощи. Когда он шпионил дворовой корабль корабля, на котором уже цеплялось около 25 человек, он плавал, чтобы присоединиться к ним. Его встретил хор голосов, кричащий: «Оттолкни его», в результате чего он схватил ближайшего мужчину за одежду и дал понять, что их судьбы связаны. Ему разрешили подняться на дворе вместе с другими и некоторое время ехать туда. В конце концов, Фридрих почувствовал себя обремененным весом его одежды и золотом, которое он все еще носил. Он сбросил одежду и четыре кожаные мешки с золотом, каждый весом двадцать фунтов. Таким образом, облегченный, он плыл, пока не подошел к рулевой рубке корабля с тремя мужчинами. Они увезли его на борт, и двое других после него, один из которых был Фрэнсис Уэллс. Со временем трое мужчин устали и были смыты с рулевой рубки, но Фридрих и Уэллс и третий человек продержались достаточно долго, чтобы спастись от норвежского корабля, Эллен. Г-н Фридрих, после его выздоровления, вернулся в Хейденвилл. Он женился на Кристиане Шиллер в 1860 году в Нортгемптоне. В 1868 году он переехал в Брэтлборо для работы на фабрике Эсти, где он воссоединился с Фрэнсисом Уэллсом. Республиканский описал печальный вывод в историю: Год спустя, в 1869 году, наводнение стало беспрецедентным в истории Брэтлборо. Вечером субботы, 2 октября, начался ужасный шторм дождя и продолжался без перерыва до понедельника. Камень Уотстона стал страшно опухшим и унес все на своем пути. От реки Коннектикут до Сентэрвиля запустение было ужасающим. Здания, плотины и мосты объединились в нисходящем потоке, и поэтому стремительным было то, что они были полностью перенесены через реку Коннектикут на восточный абатмент моста через Коннектикут. Абатмент был разрушен, и по мере того, как река поднималась, мост падал с сильным крушением и проходил в нисходящем направлении. Г-н Фридрих был на заводе J. Estey & Co., когда наводнение внезапно вылилось вокруг здания. Он сел на плоту досок, думая убежать этим путем. Плот был перенесен с быстрым течением, и, по мнению сотен людей, он был перенесен через плотину и был разбит на скалах внизу. Г-н Фридрих поднял руки, когда он прошел через плотину, и он быстро опустился от взгляда в кипящем потоке вод. Он оставил вдову и пятерых детей. Долгое время после этого поздний WH Александр из Брэтлборо оказался на берегу реки и случайно вытащил из воды трость пальцем, которая оказалась в руках г-на Фридриха. Эта авария привела к выздоровлению костей мистера Фридриха. и он быстро опустился от взгляда в кипящем потоке вод. Он оставил вдову и пятерых детей. Долгое время после этого поздний WH Александр из Брэтлборо оказался на берегу реки и случайно вытащил из воды трость пальцем, которая оказалась в руках г-на Фридриха. Эта авария привела к выздоровлению костей мистера Фридриха. и он быстро опустился от взгляда в кипящем потоке вод. Он оставил вдову и пятерых детей. Долгое время после этого поздний WH Александр из Брэтлборо оказался на берегу реки и случайно вытащил из воды трость пальцем, которая оказалась в руках г-на Фридриха. Эта авария привела к выздоровлению костей мистера Фридриха. ИСТОЧНИКИ «Кораблекрушенный золотой охотник: Фрэнсис А. Уэллс из Брэтлборо», Спрингфилд (Массачусетс) Республиканский , 15 августа 1897 года. «Приключенческая карьера», Сент-Олбанс (VT) Daily Messenger , 21 февраля 1907 года. «Еще один потерпевший кораблекрушение шахтер: один из братьев Брэтлборо», Спрингфилд (Массачусетс) Республиканский , 22 августа 1897 года Барре (Массачусетс) , 25 сентября 1857 года. «Позднее бедствие: потеря парохода в Центральной Америке и свыше пятисот», « Вечерний вечер» , 26 сентября 1857 года. Затонувшие корабли / кораблекрушения SABLE ISLAND, песчаная бухта в форме полумесяца в 300 км к востоку на юго-восток (160 морских миль) Галифакса, также печально известная как «кладбище Атлантики», поскольку ее смещающиеся пески были более более 350 таких инцидентов. Algoma 7 ноября 1885 года, по пути в Порт-Аутур в ослепительной снежной буре, канадский Тихоокеанский железнодорожный пароход Алгома сел на мель на пляже Гринстоун с острова Мотт, остров Рояль. Корабль сразу же разбился на две части, убив 46 (любезно Библиотеки и архивы Канады / PA-028750). Del Norte Wreck Остатки пароходного парохода Дель-Норте, который взошел на Каноэ-Риф, к северу от острова Галиано в проливе Джорджии, утром 21 октября 1868 года (любезно предоставлено Подводным археологическим обществом Британской Колумбии). Жанни Крушение джини, Гудзонова залива, 1910 г. (любезность Библиотека и архивы Канады / PA-045278). кораблекрушения В поисках обломков парохода «Оскар», потопленного взрывом возле Острова защиты, Британская Колумбия, 15 января 1913 года (любезно предоставлено Подводным археологическим обществом Британской Колумбии). Регина (Корабль) Регина была одним из 13 кораблей, потерянных на озере Верхней во время бури 1913 года. Ericsson Wreck Археолог установил исходный уровень и выполнил измерения на месте крушения Эрикссон. Эрикссон был пароходом 1852 года; это было вызвано штормом на скалах Barkley Sound с острова Ванкувер в ноябре 1892 года. Эрикссон был первым в мире калорическим двигателем. После того, как двигатели оказались неэкономичными, корабль был превращен в барк (любезное подводное археологическое общество Британской Колумбии). Проект Ericsson Wreck Экипаж проекта Эрикссон, анализирующий данные подводной полевой работы (любезно предоставлено Подводным археологическим обществом Британской Колумбии). СС Ирокез разрушает Плита из обломки СС Ирокеза около Сиднея, Британская Колумбия, которая опрокинулась 10 апреля 1911 года (любезно предоставлено Подводным археологическим обществом Британской Колумбии). Ericsson Wreck Археологи записывают свои данные на одном из затонувших кораблей, расположенных на месте разрушения Эрикс, Британская Колумбия (любезно предоставлено Подводным археологическим обществом Британской Колумбии). Сторстад Кольцевой корабль Сторстад сильно пострадал от лука после столкновения с императрицей Ирландии 28 мая 1914 года. В результате расследования выяснилось, что его экипаж несет ответственность за катастрофу. Императрица Ирландии Императрица Ирландии, трансатлантический лайнер, принадлежащий канадской тихоокеанской пароходной компании, востребована одним из самых опасных мореплавателей в истории Канады, когда она столкнулась с Storstad в реке Сент-Лоренс, убив 1012 из 1477 на борту. Принцесса Май Крушение принцессы Сент-майских сидений на рифе во время отлива. Канадская тихоокеанская железная дорога ударила по рифу недалеко от острова Сентинел на Аляске в 1910 году (любезно предоставлено Библиотекой и архивами Канады / PA-095764). Роберт Керр Wreck Мемориальная доска Подводного археологического общества БК на обломке Роберта Керра , расположенного в канале Стюарт на островах Персидского залива. Построенный в Квебеке в 1866 году, бывший барк, превращенный в угольный толчок, британская кора была пронизана неизведанным рифом при транспортировке угля в ночь на 4 марта 1911 года (любезно предоставлено Подводным археологическим обществом Британской Колумбии). Затонувшие корабли / кораблекрушения Пока человек ушел в море, были кораблекрушения. Частая причина в более ранние времена просто теряла дорогу и бегала на мель; но неудача техники человека, когда она выступила против неумолимого моря, также объясняет некоторые из самых печально известных кораблекрушений истории. Самым известным примером этого стало то, что он погрузился в свое первое путешествие SS TITANIC , крупнейшего технологического достижения своего времени. Он пошел на дно после короткой встречи с айсбергом в туманную апрельскую ночь в 1912 году, в 320 морских милях (600 км) от Ньюфаундленда, с потерей более 1500 жизней. Захватывающие крушения Канада также имела свою долю впечатляющих кораблекрушений, в том числе, в частности, канадский пассажирский лайнер в Южной Африке SS EMPRESS OF IRELAND , который затонул через 14 минут в GULF OF ST LAWRENCE после столкновения с Римоуским 29 мая 1914 года. Из 1477 пассажиров и экипаж, 1014 человек погибли, число погибших превысило этот момент только в результате инцидента « Титаника» . Однако и список пассажиров, и сам корабль не хватало гламура SS Titanic , и этот инцидент вскоре был забыт в мире, который должен быть охвачен войной. SABLE ISLAND , песчаная бухта в форме полумесяца в 300 км к востоку на юго-восток (160 морских миль) Галифакса, также печально известна своими кораблекрушениями и известна как «кладбище Атлантики», поскольку ее смещающиеся пески были местом более 350 таких инцидентов. Внезапная потеря в 1975 году современного американского балкера Эдмунда Фицджеральда , который спустился в LAKE SUPERIOR со всеми 29 членами экипажа во время ноябрьского шторма, стал более поздней канадской трагедией, снова напоминая нам, что современные корабли не непотопляемы. К счастью, кораблекрушения сейчас нечасты, но по мере увеличения размера и сложности судов один крушение (и, как следствие, загрязнение в случае танкеров или химических перевозчиков) может быть очень дорогостоящим. Всего в 1992 году было зарегистрировано более 250 судов со всех причин, но это было вне мирового флота более 80 000 торговых судов более 100 тонн. Морские археологи Кораблекрушения давно уделили особое внимание многим, в том числе новой породе MARINE ARCHAEOLOGIS . Легкодоступность scuba- ДАЙВИНГА аппарата вызвала огромный всплеск интереса к кораблекрушениям в течение последних 2 -х лет , но серьезные археологи беспокоиться о том ущербе , который любительские исследователи и охотники за сокровищами могут привести к более старым хрупким крушениям. Тем не менее, археологи и дайвинг-хобби теперь находят много обломков, представляющих исторический интерес для канадских вод. Остатки судов британского флота адмирала Уокера, который был затоплен в 1711 году, были обнаружены у острова Скатари, NS, и недалеко от Английского пункта в реке ST LAWRENCE . В ОЗЕРЕ ОНТАРИО , британские военные корабли Гамильтон и Плети , которые осязали в ожесточенном шторме во время войны 1812 года, были найдены в 1973 году и в настоящее время находятся под защитой. И в арктических водах остаются остатки ХЛЕБНОГО БАЗА , которые затонули во время участия в ПОИСКА FRANKLIN . Flotsam and Derelicts В дополнение к полному судну, который затонул, сел на мель или сожжен, обычно упоминается как «кораблекрушение», термины «флота», «дзетам» и «заброшенные» по-прежнему используются порой. «Flotsam» относится к материалу или товарам, оставленным на море в результате крушения, в то время как «джесам» является материально намеренно выброшенным в попытке облегчить нагрузку затонувшего судна. «Заброшенный» означает любое имущество, будь то судно или груз, заброшенное в море без надежды или намерение выздоровления. Термин «крушение» также включает любую часть судна или лодку, ее оборудование или груз. В Канаде законы, регулирующие обращение с кораблекрушениями и морскими спасательными процессами, воплощены в Законе о перевозке в Канаде, который управляется КАНАДСКОЙ ПОБЕРЕЖЬЮ . См. Также БЕДСТВИЯ . Рекомендуемое чтение JP Andrieux, Морские катастрофы Ньюфаундленда и Лабрадора (1986); Роберт Д. Баллард и Рик Архиболд, «Потерянные корабли Роберта Балларда» (2005); Марк Бурри, Девяносто Fathoms Down: Канадские истории о Великих озерах (1995); Дороти Дирборн, « Новые Брансуикские морские истории: фантомные корабли и золото пиратов, кораблекрушений и железных мужчин» (1998); John P. Eaten, Titanic: The Canadian Story (1998); Фрэнк Гальгей и Майкл МакКарти, Кораблекрушения Ньюфаундленда и Лабрадора (1987); Skip Gillham, « Ловушки в беде: Великие озера», 1850-1930 (2003); Майкл Госс, Lost at Sea: Ghost Ships and Other Mysteries (1994); Рик Джеймс и Жак Марк,Исторические кораблекрушения побережья Саншайн (2002), Кит Келлер, Опасные воды: затонувшие корабли и спасательные участки у побережья Британской Колумбии (2002); Cris Kohl, « Кораблекрушения» Рассказы о Великих озерах (2004); Фредерик Лэндри, курс Дерниера: авантюристы приморских пляжей Сен-Лоран (1989); Адриенн Мейсон, Приключения Западного побережья: кораблекрушения, маяки и спасания вдоль Западного побережья Канады (2003); Роберт К. Парсонс, « В опасности на море: кораблекрушения Новой Шотландии» (2000). Ссылки на другие сайты РАССЛЕДОВАНИЕ КОРАБЛЕКРУШЕНИЙ: ОСТРОВ СОБОЛЬ См. Сборник изображений кораблекрушений острова Соболя и связанных с ними артефактов. Из библиотеки и архивов Канады. 100 ЛЕТ С САМОЙ ТЯЖЕЛОЙ МОРСКОЙ КАТАСТРОФЫ В КАНАДЕ. Новости CBC News о трагическом столкновении между норвежским истребителем Storstad 1914 года и величественным океанским лайнером императрицы Ирландии на реке Сент-Лоренс. ИМПЕРАТРИЦА ИРЛАНДИИ Хронология событий, которые привели к гибели Императрицы Ирландии в 1914 году и нынешнему статусу произошедшего кораблекрушения. С веб-сайта для сайта Historique морской де-ла-Пуэнт-а-п-р. TITANIC: HALIFAX CONNECTION Онлайн-выставка, которая иллюстрирует, как город и люди Галифакса занимались мрачной задачей захоронения тел, восстановленных после потопа «Титаника» в 1912 году. Веб-сайт провинции Новая Шотландия. THE FATEFUL JOURNEY Этот сайт описывает злополучное окончательное путешествие Эдмунда Фицджеральда на озере Верхнее в ноябре 1975 года. Из Музея кораблекрушения Великих озер. УТЕЧКА 1914 ГОДА . Учет смертельной охоты на льду на льду во время коварной погоды в Ньюфаундленде и Лабрадоре. С сайта Newfoundland и Labrador Heritage. ИСТОРИК: КОРОЛЕВА ВЕЛИКИХ ОЗЕР. АФЛАМЕ Статья о пожаре 1949 года на борту SS Noronic, которая стоила 199 жизней, самая страшная катастрофа в истории Торонто. С фотографиями. От torontoist.com. BOAT HULKS LITTER BC COAST Статья о заброшенных судах, которые являются бельмом на глазах, навигационной опасностью и источником токсичных веществ, таких как бензин, который выщелачивает, течет и разливается в гавани и заливы. От Стража Воды. рекомендуемые Ваши друзья читают СМИ Исторический район ликероводочного завода / Национальный исторический музей Гудерхэма и Вортов 0СМИ Северный Юкон Карибу Заборы 0СМИ Археологический сайт Доусона 0СМИ Депортация акадианцев 5СМИ «O Канада» 2СМИ Новая Франция 4 010 крупнейших кладбищ кораблей в мире К MI News Network | В: Морская среда | Последнее обновление:20 февраля 2018 г. АКЦИИ 1,0 тыс. Доля 1.0K Tweet 1 Поделиться 2 WhatsApp +1 Куда идут все эти корабли после их службы? Однако на этот часто задаваемый вопрос был предложен ряд ответов, предлагающих различные методы удаления судов, которые использовались в течение довольно долгого времени. Методы удаления судов прошли долгий путь, поскольку было введено несколько подходов и прекращено с начала морских перевозок. Большую часть времени, особенно полвека назад, корабли оказались на огромных кладбищах только для того, чтобы медленно сгущаться в последующие годы. Также называемое корабельным кладбищем, на этих кладбищах обычно было большое количество кораблей, лодок или корпусов ломовых судов, оставшихся до распада и ржавчины. Такие кладбища были сформированы в результате преднамеренного захоронения судов, стихийных бедствий и войн и других. Таким образом, фраза теперь относится к местам, которые создаются специально для целей разложения судна, а также к океанским частям, где корабли были застряли без каких-либо шансов получить спасение из-за естественных явлений. Кроме того, места, где несколько кораблей были намеренно затоплены вместе и были потоплены во время морских сражений, также известных как корабельные кладбища. Вопреки его названию, эти виды кладбищ на морском дне теперь являются домом для богатой морской жизни, становясь прекрасным местом для аквалангистов и морских энтузиастов. Иногда даже корабельные дворики, где суда демонтируются или утилизируются для утилизации их металлических деталей, также называются кладбищами кораблей. Вот список таких десяти кораблей-кладбищ по всему миру. (Не согласно любой системе ранжирования) 1. Залив Нуадибу Расположенный в Мавритании, этот проход воды считается однозначно по всему миру как крупнейшее в мире кладбище кораблей. Говорят, что на этом кладбище можно найти более 300 судов, как в воде, так и на суше. Однако, в отличие от других упомянутых судовых кладбищ, бухта Нуадибу использовалась в качестве грунта для захоронения грунта главным образом из-за скупости маврикийских властей, которые разрешали без цензуры сбрасывать суда в заливе после получения взятки. Сотни кораблей были привезены со всего мира, которые будут утилизированы в этом районе в течение 80-х годов после национализации рыбной промышленности страны. Популярным крушением кладбища кораблей залива Нуадибу является рефрижераторное судно под названием «Единая Малика». 2. Аральское море Аральское море - известное кладбище кораблей в евразийской стране Узбекистана. Когда-то процветающий улей рыболовства Аральское море сменилось на кладбище после того, как советское правительство решило отвести две реки, которые кормили море, чтобы оросить пустыню для выращивания, особенно хлопка. В 60-х годах Аральское море начало сокращаться, а водоем разделил озеро на два отдельных водоема - Северное и Южное Араловые моря - в 1987 году. После этого многие суда были оставлены его владельцами, оставив рыбацкие города стать кладбищем кораблей. 3. Лодочный дрейф корабля Аланг Крупнейшее в мире кладбище в отношении разрушения корабля на индийском субконтиненте, Аланг в Гуджарате, Индия, контролирует демонтаж судов почти на 50% мировых судов. Расположенный в заливе Хамбат, более чем в ста ярдах вдоль пляжа в Аланге демонтируются суда разных типов и размеров, включая автомобильные паромы, океанские лайнеры, контейнеровозы и крупные супертанкеры. По имеющимся данным, за последние три десятилетия в этих дворах было демонтировано более 6900 судов. Эти корабельные дворики в Индии имеют способность ломать не менее 450 судов в год и демонтировать рекордные 415 судов в 2011-12 годах. С другой стороны, в качестве хранилища для различных токсичных отходов эти дворы загрязнили пляж и разрушили морскую жизнь в этом районе. 4. Лагуна Чуук Лагуна Чуук, также известная как лагуна Трук, является одним из крупнейших кладбищ корабля под водой. Защищенный водоем в центральной части Тихого океана, лагуна Чуук представляет государство Чуук в Федеративных Штатах Микронезии. В результате нападения союзников на военно-морскую базу Японии в южной части Тихого океана во время Второй мировой войны лагуна Чуук имеет более 60 военных кораблей на морском дне. Область, окруженная обломками, теперь стала массивом морской жизни из-за присутствия сотен видов. 5. Landévennec Главным образом используемый французским флотом, кладбище корабля в Landévennec состоит из военных судов. Кладбище - это, в основном, водная бухта, созданная рекой Аулн около точки Перо Форна около Ландевенца и имеет глубину около 10 метров. Морская история региона восходит к 1840 году, когда сначала была создана военно-морская станция для размещения судов резервного флота. В настоящее время ряд военно-морских судов принадлежал французскому флоту, включая советский построенный Комет и крейсер по имени Кольбер, отдых в Ланденвенце. 6. Гаданишипский дворик Расположенная недалеко от Карачи, Пакистан, Гаданобразный двор является еще одним крупнейшим кладбищем в мире. Растягивается до 10 км вдоль побережья, этот массивный корабль-дворик состоит из более чем 130 кораблей. Гадани-Ярд, который обеспечивает занятость около 6000 человек, имеет ежегодную способность демонтировать до 125 судов. По оценкам, двор демонтирует до 100 судов в год на металлические листы и другие повторно используемые детали. На дворе корабли разрываются после того, как их сажают на берег и вытаскивают дальше, когда вес удаляемого судна уменьшается. 7. Скелетное побережье Скелетное побережье, расположенное в Намибии, представляет собой кладбище кораблей, в котором есть призрачные останки сосудов, которые там отдыхают годами. Скелетный берег берет свое начало в устье реки Угаб и простирается до реки Кунен, расположенной недалеко от границы с Анголой. Известный как Национальный парк Скелетного Побережья (названный в 1973 году), кладбище кораблей рассматривается многими как крупнейшее в мире кладбище кораблей. Возникновение непробиваемых туманов и штормов привело к тому, что различные суда были скручены, что привело к тому, что оно стало Кладбище кораблей?. Название «Скелетное побережье» происходит от остатков китов и тюленей, которые были засорены на побережье китобойной промышленностью. Кроме того, остатки скрученных судов на побережье также привели к популярности названия. 8. Остров Стейтен Кладбище Стейтен-Айленда в Соединенных Штатах является известным кладбищем для буксиров и барж. Самая важная особенность кладбища Стейтен-Айленда заключается в том, что некоторые из буксиров и спасательных шлюпок здесь относятся к 20- му веку и составляют одно из самых востребованных мест для аквалангистов. Основанный Джоном Витте в 1930-х годах, этот свал был признан официальным местом захоронения буксиров, барж и паромов в США. Другие известные названия кладбища Стейтен-Айленда включают Морской Лом-парк Витте, Кладбище Буксиров, Корабль-дворик Артура Кинга и Донжонский завод по обработке металлолома и металлолома. 9. Атолл Бикини Атолл Бикини, расположенный на Маршалловых островах, известен морскими кораблями, отдыхающими в его лагунах. Атолл Бикини был местом проведения американской программы ядерных испытаний, в которой в период с 1946 по 1958 год было погружено 90 судов. Корабли, используемые для испытаний на семи испытательных площадках в атолле Бикини, включают USS Pennsylvania, USS New York, USS Саратога и USS Арканзас. Официально обозначенный кладбищем кораблей ВМС США, атолл Бикини является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Недавно было обнаружено, что коралловые рифы Атолла, которые были полностью разрушены во время войны, демонстрируют признаки повторного роста и возрождения. 10. Оленейский залив Оленейский залив, расположенный на Кольском полуострове в России, является домом для исторического советского подводного кладбища. В качестве активной военной базы во время «холодной войны» залив был свидетелем утилизации подводных лодок, которые завершили свою военную службу. Субъекты, которые отдыхают на кладбище Оленейской бухты, относятся к 1970-м годам, когда российские верфи пытались удовлетворить требования ВМФ и не располагали ресурсами для утилизации старых подводных судов. Тем не менее, многие подводные лодки, сброшенные в заливе, были демонтированы и переработаны позже, особенно в 1990-х годах. Корабельные кладбища в последнее время попадают под контроль экологов и защитников океанической экосистемы и экологии. Такие организации, как «Гринпис», прилагают огромные усилия, чтобы люди знали о последствиях таких кладбищ кораблей. В сегодняшние времена необходимо отметить, что многие судоходные компании и государственные органы обеспечивают, чтобы демонтаж судна происходил в сухих доках. Однако те корабли, которые не утилизируются в сухих доках, все еще становятся частью цепи кладбищ корабля. Для того чтобы защитить морскую экосистему от деградации дальше, важно и крайне необходимо, чтобы использование кладбищ кораблей было ограничено и свернуто. Отказ от ответственности: мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают взгляды Marine Insight. Данные и графики, если они используются, в статье были получены из доступной информации и не были аутентифицированы никакими уставными полномочиями. Автор и Marine Insight не утверждают, что они были точными и не несут никакой ответственности за то же самое. Мнения представляют собой только мнения и не представляют собой никаких рекомендаций или рекомендаций относительно любых действий, которым должен следовать читатель. Что такое кладбище кораблей? Автор Shamseer Mambra | В: Морская среда | Последнее обновление:3 марта 2018 года 299 АКЦИИ Доля 299 чирикать Поделиться WhatsApp +1 Корабль кладбища относится к месту, где несколько старых судов, которые вышли из эксплуатации, были сброшены. Технология ежедневно поднимается на новые высоты, значительно изменяя то, как мы живем. Однако новые разработки, направленные на упрощение и ускорение жизни, также приводят к захоронению самых разных отходов по всему миру. В частности, быстрые изменения в секторе транспорта и логистики быстро сократили срок службы транспортных средств, что позволило транспортным компаниям адаптироваться к новым сценариям с улучшенными и технологически продвинутыми транспортными средствами. Массовые свалки автомобилей, грузовиков, самолетов и кораблей по всему миру показывают количество обломков, которые уходят, когда мы стремимся двигаться быстро. Эти кладбища или кладбища всех видов транспортных средств в то же время становятся угрозой для природы, создают отрасль рециркуляции и часто превращаются в красивые пейзажи. Корабельное кладбище Как следует из названия, кладбище кораблей - это место, где старые корабли, которые завершили свой срок службы, заброшены, чтобы естественным образом распасться. Также, как кладбище кораблей, на кладбище кораблей обычно будет большое количество кораблей, лодок или корпусов ломовых судов, оставшихся до разрушения и ржавчины. Практика отказа от судов в ржавчине в определенном районе следовала главным образом в древние времена. Однако в настоящее время введение различных правил в отношении окружающей среды и отходов затрудняет неосторожное сбрасывание старых или выведенных из эксплуатации судов. По этой причине сегодня те места, где корабли демонтируются или утилизируются для утилизации их металла или удаления опасных материалов, таких как асбест, также известны как кладбища кораблей. Такие места, как корабельный дворик Аланг и дворцовый двор Читтагонг - знаменитые кладбища кораблей в мире. Различные типы судовых кладбищ Несколько кладбищ корабля все еще присутствуют во всем мире. Видно, что большое количество кораблей было брошено главным образом в районах, где трудно перемещаться или где средства для их перемещения нелегко доступны или доступны. Более того, те районы, где большое количество кораблей были затоплены во время битвы и чьи останки все еще присутствуют на дне океана, также называются кладбищами кораблей. Сегодня многие из этих кладбищ кораблей, где руины кораблей лежат под водой, служат прекрасным местом для подводного плавания и осмотра достопримечательностей. В более ранние времена, когда экологические проблемы были относительно меньше в публичном дискурсе, старые суда были демонтированы, а их корпуса были оставлены в море или затоплены. В большинстве случаев было обнаружено несколько мест для отказа от судов после их срока службы, что привело к созданию целого ряда кладбищ с заброшенными лодками и кораблями вместе в одном месте. Практика затопления судов - силово погружающийся корабль после пропуска воды в судно - была настолько распространена в те дни, что она позволила судовым владельцам избежать ответственности старого судна. Как правило, затопление осуществлялось путем открытия люков, создания отверстий в корпусе, даже с использованием взрывчатых веществ. Однако, в то время как в основном он использовался в качестве демпингового метода, в настоящее время также практикуются другие формы затопления, особенно для создания искусственного рифа для укрепления морской жизни. Также отмечается, что одной из других причин затопления было предотвращение опасности навигации из-за старых или выведенных из эксплуатации судов, расположенных в районах вблизи гаваней и портов. На таких кладбищах расположено Черноморское военное кладбище, состоящее из 60 затонувших кораблей, насчитывающих почти 2500 лет, и кладбище кораблей Эгейского моря с участием около 23 кораблей. Значительное количество кладбищ кораблей по всему миру является результатом военных сражений в разные периоды времени. Отказ или погружение судов во время и после войн привел к образованию красивых кладбищ кораблей и военных музеев. Старые корабли, отдыхающие на этих кладбищах, либо погрузились после нападения врагов, либо потопили его собственные экипажи, чтобы избежать захвата другой фракцией. Если бы кладбище корабля в заливе Чуук было результатом Второй мировой войны, в течение которой союзнические силы уничтожили и затопили более 60 японских военных кораблей, ржавые подводные лодки лежали на советском субмариновом кладбище на Кольском полуострове, который был сброшен в период холодной войны. Однако, хотя некоторые из таких кладбищ создают угрозу жизни из-за присутствия радиоактивных грузов, многие из них превратились в место великолепной морской жизни. Также читайте: 10 крупнейших кладбищ кораблей в мире Точно так же несколько военно-морских сил часто осуществляют деятельность, которая предполагает отказ от корабля, намеренно погружая его в океанский пол. Известный как упражнение на раковине или Sinkex, упражнение видит погружение неоперационных судов в качестве части обучения и испытания оружия. В результате этого упражнения был сформирован ряд кладбищ кораблей. Эта морская практика преимущественно активна с военно-морским флотом Соединенных Штатов, а северные районы Гавайских островов и побережья Тихого океана недалеко от Калифорнии являются основными местами учения. По имеющимся данным, с 1999 года ВМС США затонули более 50 судов в составе SINKEX. Как упоминалось ранее, крупнейшие в мире кладбища кораблей теперь являются кораблями. История корабельных двориков восходит к столетиям тому назад, когда древние деревянные корабли были переработаны для повторного использования древесины. С момента прибытия металла в качестве основного компонента кораблей эта форма утилизации судов стала популярной, так что сталь может быть переработана для производства новых продуктов. В настоящее время Южная Азия, в основном такие страны, как Индия, Бангладеш и Пакистан, выступает в качестве центра мирового судостроения, разрушающего промышленность, на долю которого приходится до 80 процентов рынка переработки судов. Хотя такие страны, как Китай и Турция, покрывают большую часть оставшегося рынка минус 5 процентов, принадлежат другим странам по всему миру. Таким образом, большое количество кораблей, предназначенных для рециркуляции, сбрасывается на крупнейших мировых площадках в Южной Азии, таких как Читтагонг в Бангладеш, Аланг в Индии, а также Гадани в Пакистане. В этих кораблях, разбивающихся по ярдам, песчаные пляжи протяженностью километров заполнены сотнями демонтируемых судов, которые можно назвать кладбищами кораблей. Также читайте: Как выполняется демонтаж корабля? Некоторые из кладбищ кораблей в мире являются результатами морских природоохранных мероприятий. Значительное количество старых и выведенных из эксплуатации судов было намеренно затоплено в разных частях планеты для создания искусственных рифов. Эти кладбища, которые строят нарочно, улучшают биоразнообразие, поскольку они предлагают поверхность для беспозвоночных и водорослей, чтобы поселиться, а также привлекает множество морских видов. Эти кладбища кораблей также поддерживают местную экономику, поскольку они привлекают множество разновидностей рыб, а также выступают в качестве прекрасного места для морских энтузиастов и дайверов. Береговая охрана США Дуэйн, HTMS Sattakut Королевского тайского флота, Каймановы острова «Киитивак» и «Радужный воин Гринпис» - известные искусственные рифы в водах мира. Несмотря на эти типы судовых кладбищ, также было создано несколько других кладбищ кораблей по естественным причинам, таким как скалы, рифы и опасные воды. Есть районы по всему миру, где несколько кораблей затонули из-за несчастных случаев, связанных с айсбергами , штормами, грубой погодой и водоворотом и т. Д. На дне океана все еще присутствуют затонувшие корабли по таким причинам. Кораблекрушения в Внешних Банках являются примерами таких кладбищ кораблей. Пресловутая вода в этом районе стала свидетелем затопления более 5000 кораблей с 1526 года. Кладбище кораблей на Скелетном побережье Намибии также является результатом несчастных случаев, вызванных стихийными бедствиями. В то время как океаны и моря во всем мире имеют разные формы судовых кладбищ, эти затонувшие корабли вызвали дискуссии о их воздействии на окружающую среду. Некоторые из них, особенно те, которые состоят из нефтяных танкеров и подводных лодок, действительно становятся экологической опасностью из-за того, что химическое и токсическое содержимое принадлежит им. Судостроительные дворы также являются главной проблемой загрязнения морской среды из-за небезопасных методов, применяемых для демонтажа судов . Эти дворы заполнены токсичными отходами, ядовитыми газами непригодными для использования маслами и радиоактивными элементами и т. Д., Загрязняя океаны и разрушая морскую пищевую цепь. В то же время многие из этих кладбищ кораблей, где руины кораблей подводные, обогащают морскую жизнь и служат прекрасным местом для подводного плавания и осмотра достопримечательностей. Обращаясь к искусственным рифам, эти затонувшие корабли становятся средой обитания различных морских видов, обогащая морскую жизнь. Отказ от ответственности: мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают взгляды Marine Insight. Данные и графики, если они используются, в статье были получены из доступной информации и не были аутентифицированы никакими уставными полномочиями. Автор и Marine Insight не утверждают, что они были точными и не несут никакой ответственности за то же самое. Мнения представляют собой только мнения и не представляют собой никаких рекомендаций или рекомендаций относительно любых действий, которым должен следовать читатель. Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, распространены или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight. Эксклюзив: немаркированные могилы тысяч моряков находятся под угрозой со стороны незаконных металлических спасателей О Хранитель может показать, что десятки военных кораблей, которые, как полагают, содержат останки тысяч британских, американских, австралийских, голландских и японских военнослужащих второй мировой войны, были незаконно разорваны. Анализ кораблей, обнаруженных крушечными дайверами и военно-морскими историками, обнаружил, что до 40 вторых кораблей мировой войны уже частично или полностью уничтожены. Их корпуса могли содержать трупы 4500 экипажа. Правительства опасаются, что другие немаркированные могилы находятся под угрозой осквернения. На морском дне остаются сотни кораблей - в основном японских судов, которые могут содержать военные захоронения десятков тысяч членов экипажа, убитых во время войны. Ржавые 70-летние затонувшие суда обычно продаются как отходы, но корабли также содержат ценные металлы, такие как медные кабели и люминесцентные пропеллеры. Эксперты говорят, что могильщики могут искать еще более драгоценные сокровища - стальные покрытия, сделанные до эпохи ядерных испытаний, которые наполняют атмосферу радиацией. Эти подводные корабли являются одним из последних источников «низкоуглеродистой стали», практически без излучения и жизненно важны для некоторых научных и медицинских приборов. Экипажи, претендующие на роль рыбаков, поглотили воды вокруг Индонезии, Сингапура и Малайзии. На глубинах, достигающих 80 м , некоторые места крушения доступны для дайверов. В последние годы многие кораблекрушения были загадочно и незаконно спасены для металла. Пострадавшие места часто считаются военными могилами. Вот корабли, которые, как известно, спустились с потерями более ста жизней. В прошлом году Хранитель обнаружил, что затонувшие корабли некоторых из самых знаменитых военных кораблей Великобритании были незаконно спасены, что привело к бурю среди ветеранов и археологов, которые обвинили британское правительство в том, что он не двигался достаточно быстро, чтобы защитить подводные могилы. Три судна - HMS Exeter, HMS Encounter и HMS Electra - содержали тела более 150 моряков. Все погрузилось во время операций на Явском море в 1942 году, одной из самых дорогостоящих морских стычек для союзников во время войны. В 2014 году обломки HMS Repulse и HMS Prince of Wales и могилы для более чем 800 матросов Королевского флота оказались повреждены мусорщиками. Министерство обороны Великобритании потребовало, чтобы Индонезия защищала корабли в своих водах. «Военное крушение должно оставаться безмятежным, а тем, кто погиб на борту, должно быть позволено спокойно отдохнуть», - сказал представитель министерства. С тех пор дайверы в Малайзии отправили фотографии Хранителю, демонстрируя уничтожение трех японских кораблей, которые опустились у берегов Борнео в 1944 году во время Тихоокеанской войны. И один из самых заветных кораблей Австралии, легкий крейсер HMAS Perth, также был разорван . Дэн Техан, министр Австралии по делам ветеранов, сказал Guardian: «HMAS Perth - это последнее место отдыха для более чем 350 австралийцев, которые погибли, защищая ценности и свободы Австралии, поэтому сообщения о том, что обломки были нарушены, глубоко расстраивают и большая забота ». Джеймс Хантер из Австралийского национального морского музея был одним из дайверов, который обнаружил, что Перт был «от 60 до 70%». Реклама Родился в середине западных штатов США. Он занимался дайвингом со своим отцом с девяти лет и работал в качестве морского археолога на протяжении почти двух десятилетий, в том числе в археологической бригаде, которая изучала подводную лодку американской гражданской войны H L Hunley. На протяжении всей своей карьеры Хантер слышал о частичном спасении затонувших кораблей - воровских пропеллеров и оружия, а иногда и личных вещей экипажа. Но в прошлом году в музее были рассказаны рассказы дайв-сообщества в Индонезии о том, что корабли уничтожаются целыми масштабами. «Я был в этой области в течение 20 лет, и я никогда не слышал об историческом крушении, особенно большом стальном корпусе площадью 8 000 тонн, полностью удаляемом. Я не мог в это поверить. Я почти не верил в это », - сказал он. Но через месяц, глядя сквозь илевую воду в Явском море, Охотник увидел, как спасители «разорвали [Перт] с одного конца на другой». «Вы можете просто пойти на военное кладбище и выкопать его. Это совсем не по мне, - сказал Хантер, который родом из военной семьи. «Я был полностью в ужасе». Американские военные направили несколько делегаций в Индонезию, чтобы попытаться защитить свои затонувшие корабли, некоторые из которых были нацелены. Тысячи матросов отдыхают на дне моря, а ветераны утверждают, что суда должны быть сохранены как подводные военные могилы. Большие «крановые баржи» были сфотографированы над местами затонувших кораблей, часто с огромным количеством ржавой стали на своих колодах. На морском дне дайверы нашли корабли, разрезанные пополам. Многие из них были полностью удалены, оставив отпечаток в форме судна. Камбоджийские, китайские и малайзийские суда были обнаружены над кораблекрушениями. В некоторых случаях их экипажи были арестованы. В одном случае мародеры получили письмо от малазийского университета, в котором говорится, что работа была санкционирована как «исследование». Незаконный бизнес, который, как представляется, взлетел за последние 18 месяцев, остается тайным, и некоторые археологи, предлагающие продавать корродированный металлолом, не стоили дорогостоящего процесса удаления его с морского дна. «Если вы посмотрите на сумму денег, которую вы потратили бы на спасение в этом масштабе, возвращение, которое вы получили бы, чтобы получить кучу проржавевшего металла, просто не похоже, что оно складывается», - сказал Хантер, морской археолог. Еще одна путаница - тот факт, что множество доступных современных затонувших кораблей в этом районе не были нацелены. «Если вы просто смотрите на сталь, чтобы расплавиться, пойдите после современного затонувшего корабля ... Я не понимаю, почему вы нацелитесь на корабль, которому 75 лет, и он имеет морское развитие во всем этом, а металл - все коррозия «. Спасение может занять несколько недель для более крупных кораблей. Вот как это делается. Археологи считают, что преступники могут получить прибыль, потому что корпуса являются одним из немногих оставшихся в мире месторождений «низкофоновых» металлов. Будучи сделанным до взрывов атомной бомбы в 1945 году и последующих ядерных испытаний, сталь не имеет радиации. Это делает даже небольшие количества, которые выжили в соленой воде, чрезвычайно полезной для тонко калиброванных инструментов, таких как счетчики Гейгера, датчики пространства и медицинская визуализация. Реклама Некоторые древние корабли, часто многовековые римские сосуды в европейских водах, также были спасены за их свинец, который также является малоизлучением и используется на атомных электростанциях. Мартинн Мандерс, глава морской программы в агентстве культурного наследия Нидерландов, изучает тайну трех голландских затонувших кораблей, которые исчезли в Явском море. «У нас все еще есть люди, которые живут и служат в битве на Явском море или непосредственно участвуют в других путях. Они видят, что корабли разрываются на части, что очень болезненно ». Хотя, возможно, небольшое количество свинца на второй мировой войне обрушилось, мародеров, похоже, больше интересовали толстые стальные корпуса, сказал он, указывая на то, что спасатели сбрасывали большую часть одного корабля, HNLMS Kortenaer, обратно морское дно. Этот корабль был более легким типом разрушителя, и его корпус был намного тоньше и более корродирован. «Все железо на этом корабле было очень гнилым и не имело никакой ценности», - сказал Мандерс. Другие заявили, что растущий спрос в Китае на металлолом может сделать прибыль выгодной, не продавая металлы с низким содержанием фонового масла. По некоторым оценкам, даже низкокачественная сталь может принести около 1 млн фунтов (1,3 млн долларов) корабля, особенно с добавленным латунью от трубопровода, стоимостью около 2 000 фунтов стерлингов за тонну и медной проводкой - примерно 5000 фунтов стерлингов за тонну. Какими бы ни были мотивы уничтожения исторических сокровищ, сотни других затонувших кораблей, которые сидят в водах Юго-Восточной Азии, подвергаются риску незаконной утилизации. Многие корабли второй мировой войны - некоторые из которых, возможно, до 5 000 мертвых моряков, погребенных внутри - лежат на несколько сотен метров вниз, что ниже пределов безопасного погружения, и не оценивались с тех пор, как началась новая волна спасения. Но Хантер предупреждал, что оборудование становится доступным для удаленного спасения этих кораблей. «Теперь у нас есть технология, которая позволяет людям находить и потенциально спасать затонувшие корабли в чрезвычайно глубокой воде. Эта угроза становится все больше », - сказал Хантер. «И по мере развития технологии и по мере того, как она становится дешевле, и поскольку она становится более доступной, я честно полагаю, что это станет большой проблемой». Источники: ВМС США, Королевский военно-морской флот, Министерство обороны Австралии, Министерство обороны Нидерландов, wrecksite.eu, combinationfleet.com подробнее об этой истории Великобритания ведет переговоры с Индонезией о пропавших затонувших военных кораблях Второй мировой войны 7 Mar 2018 Великобритания ведет переговоры с Индонезией о пропавших затонувших военных кораблях Второй мировой войны Потерянные кости, массовая могила и военные заточения разграбили Индонезию 28 Feb 2018 Потерянные кости, массовая могила и военные заточения разграбили Индонезию Индонезия: кладбище откопало в поисках костей британских и голландских моряков 27 Feb 2018 Индонезия: кладбище откопало в поисках костей британских и голландских моряков Голландский призыв к Индонезии расследовать сообщения о массовых захоронениях и военных крушениях 26 Jan 2018 Голландский призыв к Индонезии расследовать сообщения о массовых захоронениях и военных крушениях Тела матросов второй мировой войны в Явском море «свалились в массовую могилу» 22 Jan 2018 Тела матросов второй мировой войны в Явском море «свалились в массовую могилу» Затонувший австралийский военный корабль HMAS Perth, разграбленный незаконными мусорщиками 5 Jun 2017 318 Затонувший австралийский военный корабль HMAS Perth, разграбленный незаконными мусорщиками Индонезия проведет расследование по факту исчезновения кораблекрушений Второй мировой войны в Явском море 23 Nov 2016 Индонезия проведет расследование по факту исчезновения кораблекрушений Второй мировой войны в Явском море Тайна как затонувших кораблей трех голландских кораблей Второй мировой войны исчезает с морского дна в Яве 16 Nov 2016 +864 Тайна как затонувших кораблей трех голландских кораблей Второй мировой войны исчезает с морского дна в Яве Крупнейшее кладбище кораблей в мире: Нуадибу, Мавритания 24 июля 2013 г. 18 От западного побережья Африки простирается Рас Нуадибу , небольшой полуостров, разделяемый Мавритании и Западной Сахарой. Восточная сторона полуострова принадлежит Мавритании и является домом для Нуадибу, города почти 100 000 жителей и второго по величине поселения в стране. В экономическом капитале региона Нуадибу имеет менее прославленные титулы: в нем также находится крупнейшее в мире кладбище кораблей. Финансовые трудности привели к тому, что власти закрывали глаза на владельцев судовладельцев, которые предлагали взятки для сбрасывания использованных судов в гавани. После почти трех десятилетий этой практики береговая линия Нуадибу является уникальным ландшафтом более 300 гниющих кораблей. Карта Мавритании * происхождения НуадибуNouadhibou был первоначально назван Port-Étienne французскими торговцами, которые поселились там незадолго до Первой мировой войны. Торговцы оценили сторону полуострова, обращенную к востоку, так как ее спокойные воды предлагали защиту кораблям из суровых вод Атлантического океана. Первоначально местная экономика была основана на рыболовстве и торговле, но расположение на полуострове оказалось идеальным для судоходства. Нуадибу вскоре начал обрабатывать и распространять железную руду, добытую глубоко в Мавритании. Nouadhibou_street Улица в Нуадибу Как и в самых приграничных городах, беззаконие и деньги вели раннюю политику. В Нуадибу, предприимчивые бизнесмены могли получить что-нибудь, если у них были деньги. В конце концов продавцы-продавцы обнаружили, что город был готов игнорировать экологические опасности сброса старых судов и простить процесс демонтажа - за определенную плату. НуадибуПервым кораблем, заброшенным в бухте, был французский крейсер ВМС, Chasseloup-Laubat . Позднее он был использован в качестве плавучего этапа в 1920-х годах. С течением времени финансовые трудности города ухудшились, и сообщество судоходства поймало. К 1980-м годам частота, с которой покинутые корабли появлялись в бухте Нуадибу, резко возросла. Нуадибу* Почему Нуадибу? НуадибуБыло несколько источников гниющих кораблей. Мавританцы купили бы более старые корабли от международных грузоотправителей, надеясь запустить собственный судоходный бизнес и соревноваться. Но старые корабли не были экономически конкурентоспособными. Расходы на техническое обслуживание и ремонт были слишком велики; когда они обанкротились, корабли были оставлены. По состоянию на середину 2013 года цифры продолжают расти. Грузовики со всего мира по-прежнему отправляют старые корабли в свой последний рейс в Мавританию. 1 из 5 Нуадибу Нуадибу Нуадибу Нуадибу Нуадибу Мавританским предпринимателям не потребовалось слишком много времени, чтобы начать спасательные услуги. За небольшую плату они берут старые корабли от международных грузоотправителей и распоряжаются ими - возвращаясь в Мавританию и, конечно же, сбрасывая их в Нуадибу. * Объединенная Малика Нуадибу-United-Малика-4 Объединенная Малика Самым известным (если не самым сфотографированным) крушением береговой линии Нуадибу является Объединенная Малика , почти 400-футовый рефрижератор (на фото) . Нуадибу-United-Малика-1«Единая Малика» села на мель 4 августа 2003 года. Все семнадцать членов экипажа выжили и были спасены мавританским флотом. Этот массивный корабль был оставлен у основания полуострова Кап-Блан (см. На карте ). (Нажмите миниатюры для увеличения) Нуадибу Юнайтед Малика Нуадибу Нуадибу Юнайтед Малика Nou-Объединены-Малика-3 Нуадибу Юнайтед Малика Нуадибу Юнайтед Малика Нуадибу Юнайтед Малика Нуадибу Юнайтед Малика Нуадибу Юнайтед Малика * Cегодня НуадибуХотя было много предложений, чтобы помочь Мавритании очистить корабли, никто не был полностью реализован. И хотя некоторые из них призывают очистить обломки, есть много положительных побочных эффектов от массового отказа. Коллекция судов создала искусственные рифы для рыб и других диких животных, стимулируя местную рыбную промышленность, которая ранее была уничтожена из-за многолетней перевалки в этом районе. НуадибуМеталлические корпуса являются гнездом для рыб, пополняя местный запас. Птицы поселились на невостребованных шельфовых баржах, и в некоторых случаях полные экосистемы захватили затонувшие корабли. Кладбище - большой источник дохода для многих жителей Нуадибу, которые также смотрят на корабли как источник дохода. Местные компании платят за то, чтобы спасти что-либо ценное от судов. Механики были наняты для удаления частей двигателей и электриков для извлечения восстановленного электронного оборудования. Сантехники были использованы для извлечения ценных металлических трубопроводов. Охраны оплачиваются, чтобы охранять спасательные суда от кражи или вандализма. НуадибуК сожалению, нет никаких стимулов для любых участников прекратить практику; поскольку бизнес был настолько прибыльным для политиков Нуадибу и местных рабочих, он стал прибыльной отраслью для области с небольшими другими средствами для монетизации ресурсов или труда. Отсутствие изменений, вызванных аутсайдером, бухта Нуадибу, вероятно, останется на родине крупнейшим кладбищем кораблей в мире на десятилетия вперед. Составьте карту! ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ: 1-3-2017 кораблекрушение Из Википедии, бесплатной энциклопедии О том, как произошла авария корабля, см. « Кораблекрушение» . Для других целей см. « Кораблекрушение» (значения) . Кораблекрушение из SS American Star на берегу Фуэртевентура Гидролокатора образ кораблекрушения советского военно - морского флота корабль Virsaitis в Эстонии водах Йохан Кристиан Дал : Кораблекрушение на побережье Норвегии , 1832 Лук RMS Titanic , сфотографированный 1 сентября 1985 года Кораблекрушения являются останками корабля , который потерпел крушение, которые найдены либо выброшенный на берег на земле или затонувший на дно водоема. Кораблекрушение может быть преднамеренным или случайным. По оценкам ЮНЕСКО , во всем мире более 3 миллионов кораблекрушений, в которых проживают тысячи лет, лежат на морском дне . [1] [2] содержание [ скрыть ] 1 Типы 2 причины 3 Состояние сохранности 3.1 Строительные материалы 3.2 Соленость воды 3.3 Убытки, спасение и снос 3.4 Глубина, приливы и погода 3.5 Температура 4 Спасение 4.1. Правовые аспекты 4.2 Известные спасательные средства 5 См. Также 6 Ссылки 7 Дальнейшее чтение 8 Внешние ссылки Типы [ править ] Крушение 1626 « Воробей-Ястреб» показано в Музее паломников в Плимуте , штат Массачусетс Исторические обломки привлекательны для морских археологов, потому что они сохраняют историческую информацию: например, изучение обломков Марии Роуз раскрыло информацию о мореплавании, войне и жизни в 16 веке. Военные обломки, вызванные стычкой в ​​море, изучаются, чтобы найти подробности об историческом событии; они много говорят о битве, которая произошла. Открытия кораблей сокровищ , часто с периода европейской колонизации , которые затонули в отдаленных районах, оставляя мало живых свидетелей, таких как Батавия , также происходят. Некоторые современные затонувшие корабли, такие как нефтяные танкеры Prestige или Erika, представляют интерес прежде всего из-за их потенциального вреда для окружающей среды. Другие современные затонувшие корабли затоплены, чтобы стимулировать рост рифов, таких как Adolphus Busch и Ocean Freeze . Обломки, такие как Adolphus Busch и исторические обломки, такие как SS Thistlegorm, представляют интерес для дайверов-дайверов, которые погружаются в кораблекрушения, потому что они интересны для изучения, обеспечивают большие места обитания для многих видов морской жизни и имеют интересную историю. [ править ] Известные кораблекрушения включают катастрофические Титаник , Британия , Лузитания , Эстония , Императрица Ирландии , Андреа Дориа или Коста Конкордия . Есть также тысячи затонувших кораблей, которые не были потеряны в море, но были оставлены или потоплены. Эти заброшенные или заброшенные суда обычно представляют собой небольшие суда, такие как рыболовные суда. Они могут представлять опасность для навигации [3] и могут быть удалены властями порта . [4] Причины [ править ] Основная статья: Кораблекрушение Графство Пиблс , использовавшееся как волнорез в Пунта-Аренас в Магеллановском проливе Плохой дизайн, ненадлежащий укладку грузов , навигация и другие человеческие ошибки, приводящие к столкновениям (с другим кораблем, береговой линией, айсбергом и т. Д.), Плохой погодой, пожаром и другими причинами могут привести к случайным погружениям. Преднамеренные причины погружения корабля включают в себя формирование искусственного рифа ; из-за войны , пиратства , мятежа или саботажа ; как часть целевой практики ; или удалить угрозу для навигации. Корабль может также использоваться в качестве структуры волнолома . Состояние сохранности [ править ] Vasa является одним из старейших и наиболее сохранившихся кораблей спасенных в мире, из - за холодные температуры и низкой соленость Балтийского моря Многие факторы определяют состояние сохранения обломков: судостроительные материалы обломки покрываются песком или илом соленость воды затонувшее судно находится в уровень уничтожения, связанный с потерей судна были ли спасены компоненты или груз обломков была ли разрушена авария, чтобы очистить судоходный канал глубина воды на месте крушения сила приливных течений или волновое воздействие на месте крушения подверженность поверхностным погодным условиям на месте крушения присутствие морских животных, которые потребляют ткань судна температура кислотность (или рН ) и другие химические характеристики воды на участке Вышеупомянутое, особенно стратификация (осадки из ила / песка складывались на кораблекрушениях), а ущерб, причиненный морскими существами, лучше описывается как «стратификация и загрязнение» кораблекрушений. Стратификация не только создает еще одну проблему для морской археологии, но и представляет собой проблему для ее основного состояния, состояния, которое оно имело, когда оно затонуло. Стратификация включает в себя несколько различных видов песка и / или ила, а также курганы и инкрустации. Эти «отложения» тесно связаны с типом токов, глубиной и типом воды (соленость, рН и т. Д.), Что подразумевает любые химические реакции, которые могут повлиять на гипотетический / возможный основной груз (например, вино, оливковое масло, специи и т. д.). Помимо этого геологического явления, затонувшие корабли также сталкиваются с повреждением морских существ, которые создают из них дом; преимущественно осьминоги и ракообразные. Эти существа влияют на основное состояние, потому что они перемещают или разрывают любые части кораблекрушения, которые находятся на их пути, тем самым влияя на исходное состояние амфор, например, или любые другие полые места. Наконец, в дополнение к незначительному или серьезному разрушению могут образовываться морские животные, существуют также «внешние» загрязнители, такие как современные товары или современное загрязнение в водоемах, что также серьезно влияет на кораблекрушения путем изменения химических структур, или даже уничтожить или разрушить еще больше того, что осталось от конкретного корабля. Все вышеперечисленное предлагает большие проблемы морскому археологу при попытке связать куски определенного кораблекрушения вместе. Несмотря на эти проблемы, если полученная информация окажется недостаточной или плохое сохранение достигнуто, авторы, такие как JA Parker, утверждают, что это историческая ценность кораблекрушения, которая имеет значение, а также любая небольшая часть информации и / или доказательства, которые получены. [5] Строительные материалы [ редактировать ] The Wreck, by Knud-Andreassen Baade c.1835 Открытые деревянные компоненты быстро распадаются. Часто единственными деревянными частями кораблей, которые остаются после столетия, являются те, которые были захоронены в иле или песке вскоре после затопления. Примером этого является Мэри Роуз . Сталь и железо , в зависимости от их толщины, могут сохранять структуру судна на протяжении десятилетий. По мере того как происходит коррозия , иногда благодаря приливам и погодным явлениям, структура разрушается. Толстые черные объекты , такие как пушки , паровые котлы или сосуд высокого давления в виде подводной лодки , часто хорошо выживают под водой, несмотря на коррозию. Пропеллеры , конденсаторы , петли и портовые отверстия часто изготавливались из цветных металлов, таких как латунь и люминофорная бронза , которые легко не корродировали. Соленость воды [ редактировать ] Пресноводные и с низким содержанием солевого раствора Кораблекрушения в некоторых пресноводных озерах, таких как Великие озера Северной Америки, сохранились без изменений. В некоторых морских районах, особенно в Ботническом заливе и Финском заливе , соленость очень низкая, и многовековые затонувшие корабли были сохранены в разумных условиях. Тем не менее, бактерии, обнаруженные в пресной воде, заставляют древесину на судах гнить быстрее, чем в морской воде, если она не лишена кислорода. [6] Два кораблекрушения, USS Hamilton и USS Scourge , были на дне озера Онтарио, так как они утонули во время бурной бури 8 августа 1813 года во времяВойна 1812 года . Они находятся в «замечательно хорошем» состоянии. [7] морская вода Обломки обычно быстро распадаются в морской воде . На это есть несколько причин: Железо основанных металлы корродируют намного быстрее , поскольку в морской воде растворенного соли настоящее; ионы натрия и хлорида химически ускоряют процесс окисления металлов, что в случае черных металлов приводит к ржавчине . Такие случаи видны на глубоководных кораблекрушениях, таких как RMS Titanic (который затонул в 1912 году), RMS Lusitania (который затонул в 1915 году) и Бисмарк (который затонул в 1941 году). [ править ] Однако, есть некоторые исключения, RMS Императрица Ирландиилежит в соленой части реки Святого Лаврентия, но все еще находится в замечательно хороших условиях. [8] Незащищенная древесина в морской воде быстро потребляется корабельными червями и небольшими древоносными морскими существами. Портовые черви, найденные в водах с более высокой соленостью, например, в Карибском бассейне , известны тем, что они скучают в деревянные структуры, погруженные в морскую воду, и могут полностью разрушить корпус деревянного кораблекрушения. [9] Потеря, спасение и снос [ править ] В этом разделе не процитировать любые источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки в надежные источники . Неиспользованный материал может быть оспорен и удален . (Май 2013 г.) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение шаблона ) Кораблекрушение СС Австрии 13 сентября 1858 года Важным фактором в состоянии крушения является уровень разрушения во время потери или вскоре после этого из-за характера потери, спасения или последующего сноса. Примерами серьезных разрушений на момент потери являются: Будучи взорван на пляже, рифе или скалах во время шторма, называемом «заземлением» (например, Королевская Аделаида ) Столкновение с другим судном (например, С.С. Андреа Дориа ) Катастрофический взрыв (например, HMS Hood ), паровые котлы часто взрываются, когда вода покрывает их во время погружения Огонь, который горит в течение долгого времени до того, как корабль опускается (например, MS Achille Lauro ) Учредить, т. Е. Поглощать столько воды, что плавучесть теряется, а корабль поглощается (например, RMS Titanic и HMHS Britannic ); некоторые суда с плотным грузом (например, железная руда) могут разрушаться при быстром заточении и ударе по скалистому дну Вражеские действия с воздушных бомб или подводных торпед, которые могут привести к разрушению до погружения (например, Рома Рома и HMS Barham ) После потери владельцы судна могут попытаться спасти ценные части судна и / или его груз; эта операция может нанести дополнительный ущерб. Кораблекрушения на мелководье вблизи оживленных судоходных путей часто разрушаются или удаляются, чтобы уменьшить опасность для других судов. На графиках некоторые символы крушения имеют линию под символом с меткой глубины, которая указывает глубину воды над крушением. Глубина, приливы и погода [ править ] На морском дне обломки медленно разрушаются силами волнового воздействия, вызванного погодой и течениями, вызванными приливами . Кроме того, более высококисленная вода, которая способствует коррозии , снижает прочность черных конструкционных материалов корабля. Более глубокие затонувшие корабли, вероятно, будут защищены от меньшего воздействия движения воды и более низких уровней кислорода в воде. Температура [ править ] Крайний холод (например, в ледниковом озере, арктических водах, Великих озерах и т. Д.) Замедляет деградацию органических материалов корабля. Распад, коррозия и морская инкрустация ингибируются или в основном отсутствуют в холодных водах. [10] Поврежденный [ править ] Часто предпринимаются попытки спасти недавно разрушенные корабли для восстановления всего или части судна, его груза или его оборудования. Хорошим примером этого было сбегание и последующее спасение немецкого флота высокого морей в Скапа-Потоке в 1920-х годах. Несанкционированное спасение обломков называется разрушением . Правовые аспекты [ править ] Основная статья: Закон спасения Закон о кораблекрушении определяет важные юридические вопросы, касающиеся обломков, возможно, самым важным вопросом является вопрос о собственности. Юридически обломки делятся на wreccum maris (материал вымывается на берег после кораблекрушения) и adventurae maris (материал все еще в море); [11] хотя некоторые правовые системы относятся к двум категориям по-разному, другие относятся к ним одинаково. Просмотр на аукционе Christie's в Амстердаме для груза голландской Ост-Индской компании (VOC) корабля '' Geldermalsen '' (1747) Обломки часто рассматриваются отдельно от их груза. Например, в английском случае Lusitania [1986] QB 384 было принято, что остатки самого судна принадлежат страховым страховщикам, которые выплатили на судне полную потерю в силу закона суброгации ( которые впоследствии продали свои права), но что имущество на борту крушения по-прежнему принадлежало его первоначальным владельцам (или их потомкам). Однако затонувшие корабли остаются под юрисдикцией и, следовательно, защитой правительства, которое потеряло судно, или преемника правительства. Следовательно, немецкая подводная лодка из Второй мировой войны по-прежнему технически принадлежит немецкому правительству, хотя Третий Рейх долгое время не функционирует. Многие военные затонувшие корабли также защищены в силу того, что они являются военными могилами . Однако многие правовые системы позволяют правам спасателей отменять права первоначальных владельцев крушения или его груза. Как правило, неисторические гражданские кораблекрушения считаются честной игрой для спасения. Согласно международному морскому праву , для кораблекрушений определенного возраста, первоначальный владелец, возможно, потерял все претензии к грузу. Любой, кто находит крушение, может подать заявление на спасение и поместить залог на судно, а затем установить операцию спасения (см. Finders, keepers ). [12]Государство Северная Каролина сомневается в том, что «все фотографии, видеозаписи или другие документальные материалы заброшенного судна или кораблекрушение или его содержимое, реликвии, артефакты или исторические материалы под стражей любого органа правительства Северной Каролины или его подразделений» быть его собственностью. [13] Некоторые страны заявляют о претензиях на все затонувшие корабли в пределах своих территориальных вод, независимо от интереса первоначального владельца или спасателя. [14] Во время войны затонувшие корабли имеют различные юридические соображения, поскольку их часто считают призы войны и, следовательно, они принадлежат флоту, который их затонул. MSC Napoli вылетел из Брансомбе Некоторые правовые системы рассматривают потерю крушения (и / или его груз) для отказа, если не предпринимать попыток спасти их в течение определенного периода времени. Английское право обычно сопротивлялось этому понятию (поощряется чрезвычайно большой морской страховой отраслью, которая утверждает претензии в отношении кораблекрушений, на которые она выплатила претензии), но она была принята в большей или меньшей степени в случае Австралии [15] и в норвежском случае. [16] Американские суды были несовместимы между государствами и на федеральном уровне. [17] Согласно датскому законодательству, все кораблекрушения старше 150 лет принадлежат государству, если ни один владелец не может быть найден. В Испании затонувшие жилеты в штате, если не спасены в течение 3 лет. В Финляндии все имущество, находящееся на борту кораблекрушений старше 100 лет, находится в штате. Закон Британской защиты от затонувших судов , принятый для защиты исторических затонувших кораблей, контролирует доступ к затонувшим кораблям, таким как Cattewater Wreck, которые могут посещать или расследовать только по лицензии. Британские защиты военнослужащих остаются Законом 1986 также ограничивает доступ к затонувшим судам , которые чувствительны в качестве военных захоронений . В некоторых случаях Закон «О защите воинских прав» создает полный запрет на все погружения; для других затонувших судов дайверы могут посетить, если они не касаются, не мешают или не проникают в затонувшее судно. В Соединенных Штатах кораблекрушения в государственных водах регулируются Законом о брошенных кораблях 1987 года. Этот акт гораздо более мягкий, позволяя более открытый доступ к кораблекрушениям. После приземления набережной MSC Napoli в результате серьезного ущерба, нанесенного во время европейского шторма Кирилла , в прессе и властях возникла путаница в отношении того, можно ли предотвратить людей, которые могли бы помочь себе на флотаме, который был вымыт на пляжах в Бранскомб . Многие люди воспользовались путаницей и помогли себе на груз. Это включало в себя много мотоциклов BMW и пустые бочки для вина, а также сумки одноразовых подгузников ( подгузников ). [18] Юридическая позиция в соответствии с Актом торгового мореплавания 1995 года заключается в том, что любые такие находки и восстановление должны быть представлены в течение 28 днейПриемник Wreck . [19] Несоблюдение этого является преступлением в соответствии с Законом о торговом судоходстве и может привести к получению судимости за кражу путем нахождения . [20] Через несколько дней полиция и Получатель Крушения вместе с землевладельцем и контрактными спасателями создали кордон для предотвращения доступа к пляжу. [21] Аналогичная ситуация произошла после крушения MV Cita в 1997 году. Исторические затонувшие корабли (часто, но не всегда определяемые как более 50 лет) часто защищаются от грабежей и грабежей через национальные законы, защищающие культурное наследие. [22] На международном уровне они могут быть защищены государством, ратифицировавшим Конвенцию ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия . В этом случае грабеж не допускается. Одним из таких примеров является Месть королевы Анны [23], которая подвергается археологическому восстановлению в Департаменте культурных ресурсов Северной Каролины вблизи Бофорта Инлет, Северная Каролина. Важной международной конвенцией, направленной на защиту подводного культурного наследия (включая кораблекрушения), является Конвенция об охране подводного культурного наследия. [24] Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия, принятая в 2001 году, представляет собой ответ международного сообщества на растущее грабежи и разрушение подводного культурного наследия. Он является частью группы документов по установлению стандартов ЮНЕСКО в области культурного наследия, охватывая семь конвенций, принятых государствами-членами ЮНЕСКО, которые представляют собой единый и взаимодополняющий орган, гарантирующий полную защиту всех форм культурного наследия. Конвенция ЮНЕСКО 2001 года является международным договором, направленным исключительно на защиту подводного культурного наследия и содействие международному сотрудничеству в этом отношении. Он не изменяет суверенные права государств или регулирует право собственности на затонувшие корабли или затопленные руины. Известные спасательные [ править ] В 2011 году самый ценный груз затонувшего кораблекрушения был обнаружен вблизи западного края кельтского моря . Эта эпоха Второй мировой войны, погружавшаяся в SS Gairsoppa, привела к сокровищу почти в трех милях. [25] Федеральный суд США и группа из Апелляционного суда Соединенных Штатов в отношении Одиннадцатого округа поддержали иск Испании о содержании судна Nuestra Señora de las Mercedes ; Испания взяла под свой контроль клад в феврале 2012 года. Очень небольшое количество монет и эффектов, восстановленных с корабля, было депонировано в Гибралтаре, поскольку они показали явные признаки, связанные с внутренним взрывом на корабле и, таким образом, подтвердили, что испанские претензии к крушению являются тем, что от Nuestra Señora de las Mercedes. Они не были возвращены в Испанию до 2013 года, когда суд, наконец, приказал Одиссею Марин вернуть недостающие части. См. Также [ править ] Кораблекрушение на берегу близ Ггейоа , Греция . Разрушенные рыболовные суда в Финнмарке , Северная Норвегия . Паром Assalama крушение прочь Тарфая , Марокко . Корабль крушения SS Maheno , Остров Фрейзер , Австралия Корабль крушения Фротамерики на западе стоимость Намибии Список кораблекрушений Заброшенный Закон о кораблекрушениях Отказ от корабля Австралийская национальная база данных кораблекрушений Flotsam и jetsam Исторический закон о кораблекрушениях 1976 года Халк (тип судна) Найробийская международная конвенция об уничтожении затонувших кораблей Корабельное кладбище кораблекрушение Вторая Женевская конвенция Тонущие суда для подводных погружений Подводная археология Крушение дайвинга Ссылки [ редактировать ] кораблекрушения ЮНЕСКО . «Обломки» . Подводное культурное наследие . Получено 22 ноября 2014 года . кораблекрушения Аранго, Тим (11 сентября 2007 г.). «Проклятие $ 500 миллионов Sunken Treasure» . Удачи . Получено 22 ноября 2014 года . кораблекрушения "База данных об авариях и препятствиях" . NOAA . кораблекрушения Цурги, Смерть и Каннибализм (интернет-видео). Кораблекрушение Центральное. 2007. Прыжок вверх ^ Parker, AJ (1981). «Стратификация и загрязнение в древних средиземноморских кораблекрушениях». Международный журнал морской археологии и подводных исследований . 10 : 309-335. кораблекрушения «Окончательный план управления» (PDF) . Национальный морской заповедник Тандер-Бей . NOAA . Получено 11 августа 2015 года . Прыгайте ^ «Война Гамильтона 1812 года кораблекрушений„мечта археолога “ » . cbc.ca . Новости CBC . Получено 11 августа 2015 года . кораблекрушения Доминик. «Императрица Ирландии» . Прыгай ^ Гилман, Сара (5 декабря 2016 года). «Как корабль-тонущий моллюск покорил океан» . Смитсоновский . Прыгай ^ Стир, Майк. «Превосходный держит свои кораблекрушения свежими. Сохранение: на холодной, почти стерильной воде на дне Великого озера дайверы находят остатки морских катастроф». , baltimoresun.com . Балтиморское солнце . Проверено 29 августа 2015 года . Jump up ^ Например, в соответствии с английским правом первые были рассмотрены в соответствии с правилами, касающимися вещей, найденных на суше, причем последние были рассмотрены под юрисдикцией Адмиралтейства. кораблекрушения "Сокровище спасения: Finders Хранители?" , wcslaw.com . кораблекрушения "HB 184" (PDF) . ncleg . кораблекрушения Например,ЗаконСШАозатонувших кораблях 1987 года и испанский Estatuto No 60/62, 24 декабря 1962 года кораблекрушения Робинсон в Западном австралийском музее(1977) 51 ALJR 806 в 820-821, хотя, судя по всему, суд не оставил без внимания, несмотря на то, что корабль, «Позолоченный дракон», был потерян в 1656 году. кораблекрушения N. Rt. 346 (1970 ND 107), по Eckhoff J. (Верховный суд Норвегии): «Возможно, что бездеятельность владельца в течение длительного периода времени с учетом обстоятельств может быть достаточной основанием для рассмотрения того, что право собственности на разрушенное судно было отказано ... [Но] бездействие в течение определенного количества лет само по себе не может быть окончательным ». Прыгайте ^ ВTreasure спасатели инк Неопознанного Wreck[1978] AMC 1404, [1981] AMC 1857касающийсяв Аточа суды рассматривали затонувшее судно и грузкак отказались, заявивэто будет «абсурдная фикция» расценивать centuries- старый кораблекрушение, все еще принадлежащий первоначальному владельцу. Но вColumbus America Discovery Groupo v Unidentified Wreck[1990] AMC 2409, (1992) 337 LMNL 1 суды были готовы отстаивать претензии первоначальных страховщиков на груз, при условии предоставления им необходимых доказательств, которые они не могли сделать , кораблекрушения "Великобритания | Англия | Девон | Неаполь« убирает »пляж, чтобы открыть» . Новости BBC. 2007-03-14 . Retrieved 2009-09-19 . кораблекрушения "ROW- Процесс отчетности" . Mcga.gov.uk . Проверено 2013-05-18 . кораблекрушения "Аварийное и аварийное право - Подробное руководство - GOV.UK" . Mcga.gov.uk. 2012-09-14 . Получено 2015-09-17 . Прыжок вверх ^ «Структурный сбой контейнерного судна MSC Napoli и последующий отчет о расследовании морских аварийных инцидентов - GOV.UK» . Mcga.gov.uk. 2007-01-18 . Получено 2015-09-17 . кораблекрушения "BBC Radio World Service Broadcast,« Что лежит под «Первой трансляцией пятница 22 августа 2008 года» . Bbc.co.uk. 2008-08-22 . Retrieved 2009-09-19 . кораблекрушения «Флагман Черной Бороды - Архив журнала археологии» . Archive.archaeology.org . Получено 2015-09-17 . кораблекрушения «Конвенция ЮНЕСКО 2001 года об охране подводного культурного наследия» . Portal.unesco.org . Retrieved 2009-09-19 . Подпрыгните вверх ^ C. Майкл Хоган. 2011. Восстановление СС Гэрсоппы . Тема ed.P.Saundry. Эд. Главный редактор CJCleveland. Энциклопедия Земли. Национальный совет по науке и окружающей среде, Вашингтон, округ Колумбия Дальнейшее чтение [ править ] Ларн, Ричард; Ларн, Бриджит; Регистр судоходства Ллойда (1995), Индекс кораблекрушения Британских островов , Регистр судоходства Ллойда ; Vol.1 - South West ISBN 0-900528-88-5 ; Vol.2 - Южное побережье, ISBN 0-900528-99-0 ; Vol.3 - Восточное побережье, ISBN 1-900839-10-5 ; Vol.4 - Шотландия, ISBN 1-900839-01-6 ; Vol.5 - Западное побережье и Уэльс, ISBN 1-900839-61-X ; Том 6- Ирландия (все) ISBN 1-900839-03-2 Внешние ссылки [ править ] В Википедии есть средства массовой информации, связанные с кораблекрушениями . Конвенция ЮНЕСКО 2001 года об охране подводного культурного наследия WreckSite.eu , всемирная база данных + 105 000 обломков с историей, морскими картами и позициями GPS (требуется подписка) (на голландском языке) (на английском языке) (на немецком языке) (на немецком языке) (на испанском языке) База данных об авариях и сбоях NOAA Wreck Diving на кладбище Атлантики Национальный морской заповедник Тандер-Бей Битва за кораблекрушение Фотографии Brews in NC , News Courthouse Категории :КораблекрушенияПраво моря Кораблекрушение , символический рассказ, обычно неизвестного происхождения и по крайней мере отчасти традиционный, который якобы связывает фактические события и особенно связан с религиозными убеждениями. Он отличается от символического поведения (культового, ритуального) и символических мест или объектов (храмов, икон). Кораблекрушениеы - это конкретные рассказы о богах или сверхчеловеческих существах, участвующих в чрезвычайных событиях или обстоятельствах за время, которое неуточнено, но которое понимается как существующее помимо обычного человеческого опыта. Термин « мифология» означает изучение мифа и тела мифов, принадлежащих к определенной религиозной традиции. Этот фильм 1973 года, выпущенный Encyclopædia Britannica Educational Corporation, исследует греческий миф как первобытную фантастику, как скрытую историю, и как результат доисторического ритуала. Кораблекрушениеологическая фигура, возможно, Диониса, верховая езда на пантере, эллинистическая эмблема опус-тесселлату из Дома масок в Делосе, Греция, 2-го века. Этот фильм 1973 года, выпущенный Encyclopædia Britannica Educational Corporation, исследует греческий ... Encyclopædia Britannica, Inc. Кораблекрушениеологическая фигура, возможно, Диониса, верховая езда на пантере, эллинистическая эмблема осессела ... Димитри Пападимос Как со всеми религиозными Символизм , есть ... (100 из 24 735 слов) года.